Testna vožnja vseh modelov Ferrari GTO: čudovita rdeča

Spoznavanje najdražjega avtomobilskega veterana v zgodovini in njegovih dveh dedičev

Modeli GTO so izjemno redki - v celotni zgodovini Ferrarija so se pojavili le trije: leta 1962, 1984 in 2010. Auto motor und sport prvič združuje vse generacije divjih dvosedežnih športnih avtomobilov.

Smrdi po motornem olju, kot običajno pri veteranskih avtomobilih. Smrdi tudi po bencinu. Nekaj ​​globokih vdihov in misli odletijo. V časih neustrašnih gospodov pilotov. V Le Mansu 1962. Za kolesarje, ki ocenjujejo naslednji zavoj s pogledom na hribovito pokrajino sprednjih blatnikov. Ki zadržujejo udarce in poskakovanje toge zadnje preme ter se odbijajo od ritnih korit. Z enim avtomobilom, ki letos praznuje sedeminpetdeseti rojstni dan in je danes vreden več kot 60 milijonov evrov, Ferrarijem 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - čistokrvni dirkalnik

Prijateljev oče bi ga lahko kupil v poznih sedemdesetih z okvarjenim motorjem – za 25 tisoč mark. Vendar je moški obupal. Če bi imel prožnost, ki jo potrebuje, bi grizel vsak dan od 000-ih naprej – saj veste kje. Ker se je od takrat začela stalna faza visokih cen. Trenutni primer: Zmagovalec Tour de France (1964) in četrti Le Mans (1963) GTO primerek je leta 2018 zamenjal lastnika za 70 milijonov dolarjev.

Po navedbah Carozzerie Scaglietti, nekdanje karoserije in sedanje tiskarne Ferrarija, je bilo izdelanih le 38 primerkov tega modela. Namenjeno jim je bilo, da se s ceste odpravijo naravnost na progo, s katere so štartali v razredu GT. Od tod tudi ime, saj dodatna črka O prihaja iz omologato, tj. homologirala FIA. Dejansko je bilo treba izdelati 100 enot, vendar je Ferrari GTO napovedal kot različico serijske 250 GT.

Kakšen genialni evfemizem! Če boste kdaj imeli srečo, da boste v akciji preizkusili veteranskih 300 konjskih moči, boste na ušesa slišali, da gre za čistokrvni dirkalni avto. Nobena zvočna izolacija ne filtrira aplikacij trilitrskega V-XNUMX, tako da odvrne ropotanje nizkih in kriči visoke vrtljaje. Kdor na dirki sam vozi ta avto, mora biti dovolj močan.

Po letu 1964 je bila zasnova z motorjem spredaj videti zastarela in dvosedežni model je veljal za običajen odpadni avtomobil. Tekmovalni šport ne pozna usmiljenja do redkih lepotcev – vse do novejših časov, ko so jih zbirateljske špekulacije spremenile v ikone. Leta 1984, ko je bil predstavljen naslednik, dogovor ni prišel v poštev – 250 GTO je bilo kandidat za milijone.

Ferrari GTO nikoli ne pride na stezo

Novi model ponovno temelji na cevastem rešetkastem okvirju, a je namesto aluminija čeznj napeto oblačilo iz steklenih vlaken, kevlarja in nomexa. Sprejeta shema konkurenčnih modelov osemdesetih let - motor V8 je nameščen pred zadnjo osjo, kar naj bi izboljšalo manevriranje. Avto se preprosto imenuje GTO in nima, kot se pogosto trdi, dodatne oznake 288 za 2,8 litra prostornine in osem valjev. Laik bi ga morda zamenjal za precej cenejši 308 GTB, a poznavalec ga bo takoj prepoznal po izbočenih blatnikih in daljši medosni razdalji. Slednja funkcija je oblikovalcem omogočila uporabo bi-turbo motorja s 400 KM. vzdolžno, ne prečno.

Dvignite zadnji pokrov. Dva prevladujoča hladilnika stisnjenega zraka kažeta, da je tu motor napolnjen s steroidi, da doseže največjo obliko. Motor je skrit globoko pod njim, za njim je odprt menjalnik, ki daje GTO grozeč videz tudi ob pogledu od zadaj. Glas naprave je hripav, vendar ne glasen. Pozitiven na pozitiven način, rahlo kovinski in visokofrekvenčen, je to tipičen primer tega, kar se zdaj imenuje Ferrarijev zvok osemdesetih. Odpremo voznikova vrata. Atmosfera ni podobna dirkalniku, ampak bolj super GT-ju. Usnjeni sedeži s perforiranim dizajnom Daytona so presenetljivo mehki, armaturna plošča je oblazinjena v žametno blago. To se dobro ujema z razmeroma dobrim (ne kot pri 250) vzmetenjem in zvočno zatesnjenostjo, primerno za dolga potovanja.

In drugi GTO je namenjen homologaciji, tokrat v t.i. Skupina B motošport. Čeprav Ferrari celo razvija dirkalno različico, nikoli ne tekmuje v konkurenci FIA - tako kot sam GTO -, ker pravila skupine B niso odobrena in so opuščena. Tako je bila namesto načrtovanih 200 "evolucijskih" dirkalnih enot izdelana le ena, cestna različica pa 272 primerkov.

F40 prihaja iz GTO Evo

Edina Evoluzione ima veličastno usodo – iz nje se rodi F40. Resda nima več velikega imena, a ideja o superšportniku se nadaljuje. Temu sledita F50 in Enzo Ferrari, ki ne izhajata iz serijskih modelov, ampak sta povsem nova razvoja. Vendar pa so oboževalci prisiljeni čakati do leta 2010 na naslednji GTO. To je ekstremna različica 599 GTB Fiorano, hrumečega superšportnika s 670 KM, ki tako kot 250 GTO pod pokrovom skriva svoj V12.

Dvanajstvaljni motor izhaja iz Enza, prostornine šest litrov in je v celoti nameščen za sprednjo premo, kar daje 599 GTO veliko zmogljivosti športnega avtomobila s sredinsko nameščenim motorjem. Postal je pravi velikan, za katerega sta njegova predhodnika videti kot suhljata otroka – in katerega ergonomija je prvič na dobri ravni. Volan modela 250 je še vedno ogromen, medtem ko je model iz leta XNUMX nagnjen kot lahek kombi.

Kljub velikosti in impresivni masi 1,6 tone naloženega je 599 GTO pravi akrobatski stroj in, kot je pokazal test v Fioranu, še vedno eden najhitrejših Ferrarijev za vožnjo. cestno omrežje. Vseh 599 kosov je bilo v kratkem času – kot v letih najbolj vrtoglavih špekulacij – izropanih. Toda za razliko od svojih predhodnikov, medtem ko cena starih ne raste; Zbiratelji so nezadovoljni s preveliko naklado.

Prav tako 599 GTO nima zgodovine dirk. Ker GTO že dolgo nima nič skupnega s homologacijo, tj. z homologacijskimi modeli za konkurenco. Časi gospodskih pilotov s svojimi avtomobili so že davno minili. Danes bogati amaterji tekmujejo v podpisnih serijah, kot je Ferrari Challenge, le pri 488, dvosedu z osrednjim motorjem. Začelo se je tudi v tradicionalno bogatih 24 urah Le Mansa. Zakaj ni 488 GTO?

Besedilo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert