Testna vožnja Infiniti Q30
Japonci izdelujejo svoj viski s pogledom na Škotsko in zanj celo kupujejo škotsko šoto. Toda lokalna voda še vedno naredi okus pijače poseben. Novo kompaktno kombilimuzino Q30 je ustvaril Infiniti na platformi Mercedes-Benz in je uporabljal Mercedesove motorje in menjalnike. Zasnova avtomobila je japonska, česar o značaju ni mogoče reči.
V času globalizacije je težko presenetiti s skupnimi platformami in zavezništvi različnih vrst, kot so partnerstva med Renaultom, Nissanom in Daimlerjem. Motorji aktivno spreminjajo stranice, podoben model z zvezdico na maski hladilnika pa se je že pojavil na podlagi "pete" Kangoo. Zdaj so na vrsti Nemci, ki si delijo platformo.
Logiko upravljanja Infinitija je enostavno razumeti: ne glede na to, kako priljubljeni so kompaktni avtomobili Nissan, morate v premium segment vstopiti z nekaj resnejšega. To je izjemno pomembna niša za japonsko znamko: brez modela razreda golf v Evropi ni mogoče doseči pomembnih rezultatov. To dokazujejo tudi statistični podatki: v 9 mesecih je bilo po Evropi, Bližnjem vzhodu in Južni Afriki prodanih nekaj več kot 16 tisoč avtomobilov Infiniti. V istem obdobju je bilo v ZDA kupljenih več kot 100 avtomobilov. Na ameriškem trgu bi bil povpraševan tudi po kompaktnem avtomobilu, a ne loputi, temveč križancu. Koncern Daimler ima na skupni platformi oboje: razred A in GLA. In zdaj je z njimi delil "voziček" in Infiniti Q30, ki je hkrati podedoval nemške pogonske enote. Od zgoraj so pokriti s plastičnim pokrovom z logotipom Infiniti, na nekaterih podrobnostih pa je to enostavno prebrati: Mercedes-Benz.
V bližnji prihodnosti bo novi japonski kompakt postal križanec QX30, vendar že zdaj ni preveč podoben mestnemu hatchbacku, le da različica S izstopa z odmikom od tal, zmanjšanim za 17 mm. Oddaljenost od tal običajnega Q30 je 172 mm, kar mu v kombinaciji s črnimi plastičnimi oblogami kolesnih obrokov daje bojni videz.
Zdi se, da bizarnih krivulj telesa Q30 niso delali oblikovalci, ampak veter in valovi. Takoj ne opazite, da je okno v stebričku C gluho in njegov ovinek ni resničen. Po želji bi lahko stilu avtomobila prinesli kulturno osnovo: ta element je izostren kot rezilo samurajskega meča, narisan je s potezo kaligrafske krtače. A to je odveč, saj je japonski izvor avtomobila opazen tudi tako.
Drzne črte notranjosti in nesimetričnost pomišljaja prikrivajo Mercedesove detajle. Presenečeni ste, ko ste na vratih našli znane prestavne ročice na levi, stikalo za luči, klimatsko napravo, gumbe za nastavitev sedeža. Na urejenem zaslonu je prikazana slika Q30, a grafika je Mercedesova, prav tako indikator menjalnika.
Predstavniki Infinitija pravijo, da je vse to ostalo brez sprememb iz ekonomskih razlogov. Ročico za upravljanje robotiziranega menjalnika so kljub temu premaknili iz volanskega droga v sredinski tunel. Upravljanje multimedijskega sistema ni dodeljeno le zibljivemu ploščku in kombinaciji tipk - navigacijo je mogoče konfigurirati prek zaslona na dotik.
Strop v Q30 je nizek, na zadnji sedežni garnituri lahko udobno sedita dva, a prostora za noge je dovolj, če se usedete sami. Vrata so ozka, zato boste ob pristanku nazaj zagotovo obrisali prag in kolesni lok z oblačili, ki izven sezone verjetno ne bodo ostala čista - na vratih ni dodatnega gumijastega tesnila. Po prostornini prtljažnika (368 litrov) je Q30 povsem primerljiv s tekmecema - audijem A3 in BMW serije 1. Voluminozno nišo v podzemlju zasedata nizkotonec in instrument.
Zgornji del plošče in vrat je mehak, bogato okrašen s kovino in lesom ter delno oblazinjen z usnjem v različnih barvah ali alkantaro - prednostni pravici različice Sport. Da bi bili šivi čim bolj enakomerni, je bila koža perforirana z laserjem. Dno plošče in vrat je trdo, vendar so detajli urejeni in dobro usklajeni.
Infinitijevi uradniki pravijo, da so prilagodili strukturo karoserije. Verjetno je zato Q30 nekoliko težji od razreda A in GLA. Mercedesova platforma in krmiljenje sta bila nespremenjena, a natančno uglašena. Prav ti odtenki imajo zdaj pomembno vlogo.
Po besedah inženirjev znamke je bilo ključno vprašanje zanje nemoteno delovanje nove lopute, tudi na tlakovcih, zlomljenem in grobem asfaltu. Pri različici Sport, ki je spuščena z 19-palčnimi platišči, to ni tako opazno: avtomobil vsake toliko zadrhti ob majhnih zgibih in luknjah, hkrati pa zaloga energijske zmogljivosti omogoča vožnjo po dokaj zlomljena površina. Za portugalski gorski strelec so takšne nastavitve stroja idealne. Ravno prav in tesen napor na volanu, ki se je v običajni mestni vožnji zdel pretiran.
Hitrosti reakcij je bil všeč 2,0-litrski bencinski turbo motor (211 KM) v kombinaciji s 7-stopenjskim "robotom". Čeprav je na začetku pogonsko enoto zmedel enakomeren potisk: v predturbinskem območju ni luknje, po njej ni ostrega dviga. Sprva se je zdelo, da je njegova vrnitev manjša od deklarirane in tudi v športnem načinu avtomobil ne vozi tako agresivno, kot bi si želeli.
Dizelski avtomobil z 2,2-litrskim (170 KM) motorjem je obut s kolesi manjši in ima standardno vzmetenje. Drobnosti sploh ne opazi in se odlično obnese na tlakovcih. Dizelska različica se vozi nič slabše kot Q30S: krmiljenje je pregledno, medtem ko se vam zdi, da vozite križanca. Dizelski Q30 ni samo bolj udoben, ampak tudi bolj tih znotraj, zahvaljujoč aktivnemu sistemu za zmanjševanje hrupa. Vozite dizelsko hatchback in v resnici ne zaupate svojim občutkom - brez značilnega ropotanja, brez tresljajev: motor tiho in plemenito bruni. In le puhasta igla tahometra zaznamuje pogosto in neopazno preklapljanje robotskega menjalnika.
Sedeži Premium GT z debelimi nasloni niso bili tako udobni kot športne žlice Q30 Sport. So pa opremljeni z električnim pogonom in so oblazinjeni v belo usnje, da se ujemajo z barvo karoserije. Na vratih in na sprednji plošči so beli vložki. To je ena izmed treh "barvnih" posebnih različic (Gallery White City Black in Cafe Teak), ki jih poleg barvnih in barvnih poudarkov v notranjosti odlikujejo posebni oblikovalski diski z "iskrico".
Avto z enim in pol litrskim dizelskim motorjem Renault z močjo 109 KM. (to je postavljeno tudi v razred A), preprosteje urejeni. Ima le prednji pogon, menjalnik pa je šeststopenjska "mehanika" z dolgimi prestavami. A če je turbodizel po odčitkih vgrajenega računalnika porabil 8,8 litra na "sto", potem je francoska pogonska enota - le 5,4 litra. Ta različica ne sije z izjemno dinamiko, motor deluje precej glasno, vibracije pa se prenašajo na stopalke. Nastavitve rodovniškega vzmetenja so šle nekam drugam: na tlakovani cesti se avto ziba in trese. Predstavniki Infinitija so kasneje potrdili, da je bilo podvozje različic z nizko porabo uglašeno nekoliko drugače.
Toda 2,2-litrski dizelski motor vseeno ne bo prišel v Rusijo, pod vprašajem pa je tudi različica z 30-litrskim turbodizlom. Medtem nameravajo Q1,6 dobaviti z 156-litrskim bencinskim motorjem - za Rusijo se bo njegova moč zmanjšala s 149 na 2,0 KM, kar je ugodno z vidika davkov. Prav tako bodo ruski trgovci prodajali avtomobile z 17-litrskim bencinskim turbo motorjem. Po predhodnih podatkih bodo kombilimuzine evropskega sklopa predstavljene v štirih nivojih opreme: Base, GT, GT Premium in Sport. Poleg tega že v "bazi" načrtujejo prodajo avtomobila s 30-palčnimi kolesi in klimatsko napravo. Točnejši podatki bodo na voljo do poletja – takrat bo avto naprodaj na našem trgu. V tem času bo k nam prišel tudi križanec QXXNUMX, na katerega stavijo tudi pri Infinitiju. Ni jasno, ali bo podjetje lahko ponudilo boljše cene kot Mercedes-Benz.
Vendar cena verjetno ne bo odločilni dejavnik. Q30 ni poceni različica mercedes-benza razreda A, ampak povsem samostojen avtomobil. In iz katerih vozlišč je sestavljen, bolj zanimajo avtomobilske novinarje kot kupce. Stranka Infinitija bo dobila bleščečo kombilimuzino, ki izgleda in se pelje precej japonsko. Plus lepi bonusi v obliki visokokakovostnih zaključkov in dobre zvočne izolacije. Edina stvar, ki se ne ujema s tradicionalnimi vrednotami znamke Infiniti, so ročice za vesla, ki se nahajajo samo na levi strani - nanje se boste morali navaditi.
Evgeny Bagdasarov
