Vse, kar morate vedeti o termostatu VAZ 2101

Najmanjša kršitev toplotnega režima avtomobilskega motorja lahko povzroči njegovo okvaro. Najbolj nevaren dejavnik za elektrarno je pregrevanje. Najpogosteje se pojavi zaradi okvare termostata - enega glavnih elementov hladilnega sistema.

Termostat VAZ 2101

"Kopecks", tako kot drugi predstavniki klasičnih VAZ, so bili opremljeni z domačimi termostati, izdelanimi pod kataloško številko 2101-1306010. Enaki deli so bili nameščeni na avtomobilih družine Niva.

Termostat se uporablja za vzdrževanje optimalne temperature motorja

Zakaj potrebujete termostat

Termostat je zasnovan za vzdrževanje optimalnega toplotnega režima motorja. Pravzaprav gre za samodejni regulator temperature, ki vam omogoča hitrejše ogrevanje hladnega motorja in hlajenje, ko se segreje na mejno vrednost.

Za motor VAZ 2101 velja, da je optimalna temperatura med 90–115 ^oC. Preseganje teh vrednosti je preobremenjeno s pregrevanjem, kar lahko povzroči izgorevanje tesnila glave valja (glava valja), čemur sledi razbremenitev hladilnega sistema. Poleg tega se lahko motor preprosto zatakne zaradi povečanja velikosti batov zaradi visoke temperature.

Če je tesnilo glave valja poškodovano, je tlak v hladilnem sistemu razbremenjen

Pri hladnem motorju se to seveda ne bo zgodilo, vendar ta ne bo mogel stabilno delovati, dokler se ne ogreje na optimalno temperaturo. Vse konstrukcijske značilnosti agregata glede moči, kompresijskega razmerja in navora so neposredno odvisne od toplotnega režima. Z drugimi besedami, hladen motor ne more zagotoviti zmogljivosti, ki jo je navedel proizvajalec.

Gradbeništvo

Strukturno je termostat VAZ 2101 sestavljen iz treh blokov:

• neločljivo telo s tremi šobami. Izdelan je iz kovine, ki ima dobro kemično odpornost. Lahko je baker, medenina ali aluminij;
• termoelement. To je glavni del naprave, ki se nahaja v osrednjem delu termostata. Termoelement je sestavljen iz kovinskega ohišja, izdelanega v obliki valja in bata. Notranji prostor dela je napolnjen s posebnim tehničnim voskom, ki se pri segrevanju aktivno širi. Ta vosek, ki se povečuje v prostornini, potiska vzmetno obremenjen bat, ki nato sproži mehanizem ventila;
• mehanizem ventila. Vključuje dva ventila: bypass in glavni. Prvi služi temu, da ima hladilna tekočina možnost krožiti skozi termostat, ko je motor hladen, mimo hladilnika, drugi pa ji odpira pot tja, ko se segreje na določeno temperaturo.
  

  Obvodni ventil se odpre pri nizkih temperaturah in omogoča, da hladilna tekočina prehaja neposredno v motor, glavni ventil pa, ko se segreje na določeno temperaturo, usmerja tekočino po velikem krogu do radiatorja

Notranja struktura vsakega bloka je le teoretično zanimiva, ker je termostat neločljiv del, ki se v celoti spremeni.

Termostat je sestavljen iz naslednjih elementov: 1 - vstopna cev (iz motorja), 2 - obvodni ventil, 3 - vzmet obvodnega ventila, 4 - steklo, 5 - gumijasti vložek, 6 - izstopna cev, 7 - vzmet glavnega ventila, 8 - sedežni ventil glavnega ventila, 9 - glavni ventil, 10 - držalo, 11 - nastavitvena matica, 12 - bat, 13 - dovodna cev iz radiatorja, 14 - polnilo, 15 - sponka, D - dovod tekočine iz motorja, P - dovod tekočine iz radiatorja, N - odvod tekočine v črpalko

Načelo delovanja

Hladilni sistem motorja VAZ 2101 je razdeljen na dva kroga, skozi katera lahko kroži hladilno sredstvo: majhen in velik. Pri zagonu hladnega motorja tekočina iz hladilnega plašča vstopi v termostat, katerega glavni ventil je zaprt. Skozi obvodni ventil gre neposredno v vodno črpalko (črpalko) in od nje nazaj v motor. Tekočina, ki kroži v majhnem krogu, nima časa, da se ohladi, ampak se samo segreje. Ko doseže temperaturo 80–85 ^oZ voskom v notranjosti se začne termoelement topiti, povečuje prostornino in potiska bat. Na prvi stopnji bat le rahlo odpre glavni ventil in del hladilne tekočine vstopi v veliki krog. Preko njega se premakne v radiator, kjer se ohladi skozi cevi izmenjevalnika toplote in se že ohlajen pošlje nazaj v hladilni plašč motorja.

Stopnja odprtja glavnega ventila je odvisna od temperature hladilne tekočine

Glavnina tekočine še naprej kroži v majhnem krogu, ko pa njena temperatura doseže 93–95 ^oC, bat termočlena sega čim dlje od telesa in popolnoma odpre glavni ventil. V tem položaju se vse hladilno sredstvo premika v velikem krogu skozi hladilni radiator.

Video: kako deluje termostat

Avtomobilski termostat, kako deluje

Kateri termostat je boljši

Obstajata samo dva parametra, po katerih je običajno izbran avtomobilski termostat: temperatura, pri kateri se odpre glavni ventil, in kakovost samega dela. Glede temperature se mnenja lastnikov avtomobilov razlikujejo. Nekateri želijo, da je višji, to je, da se motor ogreva manj časa, drugi pa, nasprotno, raje motor ogrevajo dlje. Tu je treba upoštevati podnebni dejavnik. Pri delovanju avtomobila v normalnih temperaturnih pogojih je standardni termostat, ki se odpre pri 80 ^oC. Če govorimo o hladnih regijah, potem je bolje izbrati model z višjo temperaturo odpiranja.

Kar zadeva proizvajalce in kakovost termostatov, glede na ocene lastnikov "kopecks" in drugih klasičnih VAZ, deli, izdelani na Poljskem (KRONER, WEEN, METAL-INKA), pa tudi v Rusiji s poljskimi termoelementi ("Pramo" ") so najbolj priljubljeni. Kot poceni alternativo ni vredno upoštevati regulatorjev temperature na Kitajskem.

Termostati WEEN poljske proizvodnje so se izkazali med lastniki VAZ 2101

Kje je termostat

V VAZ 2101 je termostat nameščen pred motornim prostorom na desni strani. Zlahka ga najdete po debelih ceveh hladilnega sistema, ki se mu prilegajo.

V avtomobilu VAZ 2101 je termostat nameščen v motornem prostoru na desni

Motnje v delovanju termostata VAZ 2101 in njihovi simptomi

Termostat ima lahko samo dve okvari: mehanske poškodbe, zaradi katerih je telo naprave izgubilo tesnost, in zagozditev glavnega ventila. Nima smisla razmišljati o prvi okvari, saj se zgodi zelo redko (kot posledica nesreče, nesposobnega popravila itd.). Poleg tega je takšno razčlenitev mogoče določiti tudi z vizualnim pregledom.

Zagozditev glavnega ventila se zgodi veliko pogosteje. Poleg tega se lahko zatakne tako v odprtem kot v zaprtem ali srednjem položaju. V vsakem od teh primerov bodo znaki njegove okvare drugačni:

• motor se dolgo ogreje. Po podatkih potnega lista VAZ 2101 naj bi se elektrarna ogrela na delovno temperaturo v 4–7 minutah, odvisno od temperature okolja. Če se motor ne prilega v tem času, je najverjetneje glavni ventil obtičal v odprtem položaju. V tem primeru gre hladilna tekočina od trenutka zagona motorja v velikem krogu, to je skozi radiator, kjer se njegova temperatura zmanjša. Če želite potrditi ali ovreči svoje sume, morate zagnati hladen motor, počakati 1-2 minuti in se z roko dotakniti gumijaste cevi, ki povezuje termostat in zgornji rezervoar hladilnika. Če je toplo, je ventil zagotovo zataknjen v odprtem ali srednjem položaju. V takih primerih je mogoče nadaljevati z vožnjo avtomobila, vendar ni nobenega zagotovila, da se ventil ne bo premaknil v nasprotni smeri in se ne bo "držal", blokiral pretok hladilnega sredstva v radiator;
  

  Če se zgornja cev hladilnika segreje po 1-2 minutah delovanja motorja, je glavni ventil termostata zataknjen odprt
• motor se ogreje prej kot 4 minute, nato pa pride do očitnega pregrevanja, ki ga potrdijo odčitki senzorja temperature hladilne tekočine. V tem primeru se ventil zatakne v zaprtem položaju. Za potrditev se obrnemo na isto cev, ki gre od termostata do vrha radiatorja. Če po štirih minutah ostane hladen, je termostat okvarjen. Nemogoče je nadaljevati vožnjo s takšno okvaro, sicer bo motor odpovedal.;
• temperatura delovne napajalne enote je nestabilna. Če je ventil zataknjen v vmesnem položaju, je skoraj nemogoče diagnosticirati okvaro termostata, ne da bi ga razstavili. Če pa opazite, da puščica naprave s temperaturnim senzorjem nenehno spreminja svoj položaj (pri znanem dobrem senzorju in napravi), je verjetno razlog za to termostat. Takšna okvara ne predstavlja resne nevarnosti za motor, vendar jo je treba čim prej odpraviti.

Zakaj termostat ne uspe in ali je mogoče obnoviti njegovo delovanje

Praksa kaže, da tudi najdražji termostat blagovne znamke ne zdrži več kot štiri leta. Kar zadeva poceni analoge, se lahko težave z njimi pojavijo tudi po enem mesecu delovanja. Glavni vzroki okvare naprave so:

• uporaba nizke kakovosti hladilne tekočine;
• prisotnost produktov oksidacije, vode, umazanije v hladilnem sistemu;
• proizvodne napake.

Iz osebnih izkušenj lahko navedem primer uporabe poceni antifriza, ki sem ga nekaj časa kupil na avtomobilskem trgu za razlitje pri "preverjenem" prodajalcu. Ko sem našel znake zagozdenja termostata v odprtem položaju, sem se odločil, da ga zamenjam. Po koncu popravila sem okvarjeni del prinesel domov, da ga preverim in ga po možnosti spravim v delovno stanje tako, da ga prekuham v motornem olju (zakaj, bom povedal kasneje). Ko sem pregledal notranjo površino naprave, je iz mene izginila misel, da bi jo še kdaj uporabil. Stene dela so bile prekrite z več lupinami, kar kaže na aktivne oksidativne procese. Termostat so seveda zavrgli, a nesreče se s tem niso končale. Po 2 mesecih so se pojavili znaki preboja tesnila glave valja in vdora hladilne tekočine v zgorevalne komore. A to še ni vse. Pri odstranjevanju glave so bile najdene školjke na spojnih površinah glave valja, bloka in tudi na oknih kanalov hladilnega plašča. Ob tem se je iz motorja širil močan vonj po amoniaku. Po mnenju mojstra, ki je opravil "obdukcijo", nisem prvi in ​​daleč ne zadnji, ki je ali bo moral obžalovati varčevanje denarja za hladilno tekočino.

Posledično sem moral kupiti tesnilo, glavo bloka, plačati njegovo brušenje, pa tudi vsa demontažna in inštalacijska dela. Od takrat sem zaobšel avtomobilski trg in kupoval samo antifriz in ne najcenejšega.

Hladilna tekočina slabe kakovosti razjeda elemente hladilnega sistema

Produkti korozije in različni ostanki so najpogosteje vzrok za zamašitev glavnega ventila. Dan za dnem se odlagajo na notranje stene ohišja in na neki točki začnejo ovirati njegovo prosto gibanje. Tako pride do "lepljenja".

Kar zadeva poroko, se pojavlja precej pogosto. Nobena avtomobilska trgovina, da ne omenjam prodajalcev na avtomobilskem trgu, ne bo zagotovila, da se bo termostat, ki ste ga kupili, odprl in zaprl pri temperaturi, navedeni v potnem listu, in na splošno deloval pravilno. Zato zahtevajte račun in ne zavrzite embalaže, če bi šlo kaj narobe. Še več, preden namestite nov del, ne bodite preveč leni, da ga preverite.

Umazanija in oksidacijske usedline povzročajo zagozditev glavnega ventila

Nekaj ​​besed o vrenju termostata v olju. To metodo popravila naši lastniki avtomobilov izvajajo že dolgo. Nobenega zagotovila ni, da bo naprava po tako preprostih manipulacijah delovala kot nova, vendar je vredno poskusiti. Dvakrat sem naredil podobne poskuse in v obeh primerih se je vse izšlo. Tako obnovljenega termostata ne bi priporočal, ampak kot rezervni del, vržen v prtljažnik "za vsak slučaj", verjemite, lahko pride prav. Če želite poskusiti obnoviti napravo, potrebujemo:

• motorno olje (ne deluje);
• kovinsko posodo, ki bi držala termostat tako, da je popolnoma prekrit z oljem;
• plinski ali električni štedilnik;
• aerosol WD-40 ali enakovreden;
• čistilo za uplinjač.

Najprej je treba notranje stene termostata in mehanizem ventila temeljito obdelati s čistilno tekočino za uplinjač. Po 10-20 minutah potopite napravo v posodo, nalijte olje, tako da pokrije del, postavite posodo na štedilnik. Termostat naj vre vsaj 20 minut. Po vrenju pustite, da se olje ohladi, odstranite termostat, iz njega odcedite olje in ga obrišite s suho krpo. Po tem lahko razpršite mehanizem ventila z WD-40. Ob koncu obnovitvenih del je treba temperaturni regulator preveriti na spodaj opisan način.

Kaj storiti, če se termostat zatakne zaprt na cesti

Na cesti lahko termostatski ventil, zataknjen v majhnem krogu, povzroči veliko težav, od motene vožnje do potrebe po nujnih popravilih. Vendar se je v nekaterih primerih tem težavam mogoče izogniti. Prvič, pomembno je pravočasno opaziti povišanje temperature hladilne tekočine in preprečiti kritično pregrevanje elektrarne. Drugič, če imate komplet ključev in je v bližini trgovina z avtomobili, lahko termostat zamenjate. Tretjič, lahko poskusite zagozditi ventil. In končno se lahko počasi odpeljete domov.

Za boljše razumevanje bom ponovno navedel primer iz svoje izkušnje. Nekega zmrznjenega zimskega jutra sem zagnal svoj "peni" in se mirno odpravil na delo. Kljub mrazu je motor z lahkoto vžgal in se dokaj hitro ogrel. Ko sem vozil približno 3 kilometre od hiše, sem nenadoma opazil curke bele pare izpod pokrova. Ni bilo treba iti skozi možnosti. Puščica temperaturnega senzorja je presegla 130 ^oS. Ko sem ugasnil motor in zapeljal ob cesto, sem odprl pokrov motorja. Špekulacije o okvari termostata so potrdile nabrekla ekspanzijska posoda in hladna odcepna cev zgornje posode radiatorja. Ključi so bili v prtljažniku, a najbližja avtohiša ​​je bila oddaljena vsaj 4 kilometre. Ne da bi dvakrat razmišljal, sem vzel klešče in z njimi večkrat udaril po ohišju termostata. Tako je po mnenju "izkušenih" mogoče zagozditi ventil. Res je pomagalo. Že nekaj sekund po zagonu motorja je bila zgornja cev vroča. To pomeni, da je termostat odprl velik krog. Navdušena sem sedla za volan in se mirno odpeljala v službo.

Ko sem se vrnil domov, nisem razmišljal o termostatu. A kot se je izkazalo, zaman. Po polovici vožnje sem opazil temperaturni senzor. Puščica se je spet približala 130 ^oC. S "poznavanjem zadeve" sem spet začel trkati po termostatu, vendar ni bilo rezultata. Poskusi zagozdenja ventila so trajali približno eno uro. V tem času sem seveda zmrznil do kosti, a motor se je ohladil. Da ne bi pustili avtomobila na stezi, je bilo odločeno, da se počasi odpeljemo domov. Poskušam ne pregreti motorja nad 100 ^oC, s prižgano pečjo na polno moč, sem prevozil največ 500 m in jo ugasnil, pustil, da se ohladi. Domov sem prišel v približno uri in pol, prevozil pa sem približno pet kilometrov. Naslednji dan sem sam zamenjal termostat.

Kako preveriti termostat

Termostat lahko diagnosticirate brez sodelovanja strokovnjakov. Postopek preverjanja je precej preprost, vendar bo za to del treba razstaviti. Spodaj bomo obravnavali postopek njegove odstranitve iz motorja. In zdaj si predstavljajte, da smo to že naredili in je termostat v naših rokah. Mimogrede, lahko je nova, pravkar kupljena naprava ali obnovljena z vrenjem v olju.

Za preizkus termostata potrebujemo samo kotliček z vrelo vodo. Napravo postavimo v pomivalno korito (pomivalnik, ponev, vedro) tako, da je cev, ki povezuje del z motorjem, zgoraj. Nato vlijte vrelo vodo iz kotlička v šobo z majhnim curkom in opazujte, kaj se dogaja. Najprej mora voda preiti skozi obvodni ventil in izliti iz srednjega odcepa, po segrevanju termoelementa in sprožitvi glavnega ventila pa iz spodnjega.

Video: preverjanje termostata

Preverjanje avtomobilskega termostata

Zamenjava termostata

Regulator temperature lahko zamenjate na "peni" z lastnimi rokami. Od orodij in materialov za to boste potrebovali:

• tanek ali velik križni izvijač (odvisno od vrste sponk, ki zategnejo konce cevi);
• ključ 13 mm;
• posoda za zbiranje hladilne tekočine;
• suha krpa;
• hladilna tekočina (dolivanje).

Odstranitev termostata

Postopek demontaže je naslednji:

1. Avto postavite na ravno površino. Če je motor vroč, naj se popolnoma ohladi.
2. Odprite pokrov, odvijte pokrove na ekspanzijski posodi in na radiatorju.
   

   Za hitrejše odvajanje hladilne tekočine morate odviti pokrove radiatorja in ekspanzijske posode.
3. Pod čep za izpust hladiva postavite posodo.
4. Odvijte čep s ključem 13 mm.
   

   Za odvijanje plute potrebujete ključ 13 mm
5. Del tekočine (1–1,5 l) odlijemo.
   

   Izpraznjeno hladilno tekočino lahko ponovno uporabite
6. Zamašek zategnemo.
7. Polito tekočino pobrišite s krpo.
8. Z izvijačem popustite zategovanje objemk in eno za drugo odklopite cevi iz šob termostata.
   

   Objemke se sprostijo z izvijačem
9. Odstranimo termostat.
   

   Ko so objemke zrahljane, lahko cevi enostavno odstranite iz šob

Namestitev novega termostata

Za namestitev novega dela opravimo naslednje delo:

1. Konce cevi hladilnega sistema položimo na cevi termostata.
   

   Za lažjo namestitev okovja morate njihove notranje površine navlažiti s hladilno tekočino.
2. Trdno zategnite objemke, vendar ne do konca.
3. Vlijte hladilno tekočino v radiator do nivoja. Zasukamo pokrove rezervoarja in radiatorja.
4. Zaženemo motor, ga ogrejemo in preverimo delovanje naprave tako, da ročno določimo temperaturo zgornje cevi.
5. Če termostat deluje normalno, ugasnite motor in privijte objemke.

Video: zamenjava termostata

kako zamenjati termostat na classic 2106

Kot lahko vidite, ni nič zapletenega niti pri načrtovanju termostata niti pri zamenjavi. Občasno preverite delovanje te naprave in spremljajte temperaturo hladilne tekočine, potem bo motor vašega avtomobila zdržal zelo dolgo.