Mazdin vstali RX-7, Holdenov obujeni Torana, Hyundaijev električni tekmec Porsche in drugi konceptni avtomobili, ki bi morali biti resnični

Holden nas je dražil s konceptom Torana TT36 na avtomobilskem salonu v Sydneyju leta 2004.

Pred kratkim smo si ogledali nekaj konceptnih avtomobilov, ki nikoli niso imeli priložnosti videti razstavnega prostora. Kaj pa obratno? Koncepti, ki so tako dobri, da si zaslužijo proizvodnjo?

Obstaja veliko primerov avtomobilov, ki so se začeli kot neverjetni koncepti in so bili tako dobro sprejeti, da so oblikovalca bodisi oprostili bodisi prisilili vodstvo k ponovnemu premisleku, da bi koncept čim hitreje spremenili v proizvodnjo.

Nedavni primeri tega vključujejo Hyundai 45 (ki bo prišel v prodajne salone kmalu kot Ioniq 5), Honda e (ki je bila preveč lepa, da bi jo prezrli) in Mercedes-Benz Vision EQS (ki je pred kratkim na trg prišel brez "Visiona"). .

Kaj pa tisti, ki iz nekega razloga izgledajo odlično kot koncept, a nikoli ne presežejo te stopnje. Tako smo sestavili seznam konceptnih avtomobilov, za katere menimo, da si zaslužijo več kot le enkratno ustvarjanje.

To niso samo koncepti, ki so nam bili všeč sami po sebi, to so modeli, za katere menimo, da lahko (ali še vedno lahko) igrajo pomembno vlogo za vsako znamko. 

Holden Torana TT36

Koncept TT36 Torana je bil najmanjši in najkrajši od vseh projektov, ki temeljijo na VE.

V Holdenovih slavnih dneh v zgodnjih 2000-ih se je zdelo, da je znamka naredila pravo izbiro, saj je predstavila serijo ikoničnih Commodores in celo obudila Monaro. Nato je na avtomobilskem salonu v Sydneyju leta 2004 podjetje dražilo vrnitev še ene slavne tablice s prikazovanjem koncepta Torana TT36.

Ta srednje velika limuzina naj bi sedela pod takrat priljubljenim Commodorejem, da bi pritegnila tiste, ki so želeli bolj kompakten avtomobil, s svojo platformo s pogonom na zadnja kolesa pa bi lahko bil cenovno ugoden konkurent enotam modela. BMW serije 3.

Medtem ko je imel koncept V6 z dvojnim turbopolnilnikom, bi vsaka serijska Torana potrebovala vrsto štirivaljnih in šestvaljnih motorjev, da bi bila konkurenčna.

Bi to rešilo Holdena? Verjetno ne, vendar bi bila to boljša ponudba srednje velikosti kot pozabljena modela Epica in Malibu, ki sta bila ponujena namesto tega.

Nissan IDx

Nissan ni mogel najti partnerja, ki bi delil razvojne in proizvodne stroške IDx-a, da bi ga zaživel.

Ljudje določene starosti bodo imeli lepe spomine, ko boste omenili Datsun 1600. In zdi se, da so nekateri od teh ljudi delali pri Nissanu pred desetimi leti, ker se je koncept IDx poklonil Dattu.

Zdelo se je, da je IDx pravi avto ob pravem času, kompakten športni kupe s pogonom na zadnja kolesa, ki je sposoben konkurirati takrat novima Toyoti 86 in Subaruju BRZ. To je bilo obdobje, ko so japonska avtomobilska podjetja želela v svoje ponudbe vrniti nekaj vznemirjenja, zato je bilo ustvarjanje IDx Freeflow in kasnejšega IDx Nismo smiselno.

Na žalost, za razliko od skupnega podjetja Toyota/Subaru, Nissan ni mogel najti partnerja, ki bi delil razvojne in proizvodne stroške IDx-a, da bi ga zaživel. Škoda, kajti v obdobju, ko kupci iščejo cenovno ugodne zmogljivosti, a jih je vse težje dobiti, bi bil IDx, ki ga je navdihnil Datsun, odličen dodatek k liniji znamke Sub-370Z.

Mazda RX-Vision

Mazda morda ni obupala, da bi RX-Vision uresničila.

Upanje je večno ... vsaj za privržence RX-7. Mazda je prevečkrat dražila možnost vstajenja vrtljivega športnega avtomobila, da bi jo omenila, vendar je podjetje najbližje uresničitvi koncepta RX-Vision.

RX-Vision, predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2015, je bil avto, ki so ga oboževalci RX-7 čakali: pravi športni avtomobil z dvema vratoma spredaj in rotacijskim motorjem. In že na začetku so bili vodstveni delavci Mazde optimistični glede predstavitve koncepta, sprva leta 2020, da bi proslavili stoletnico znamke. 

Očitno se to ni zgodilo, saj so bila finančna sredstva podjetja usmerjena v razvoj Skyactiv-X motorjev na vžig s svečko in večjih modelov. Vendar ni vse izgubljeno; Mazda menda še vedno dela na tem, da bi rotacijski motorji naredili učinkovitejše porabo goriva, čeprav morda kot povečanje dosega za električna vozila.

Drug razlog za upanje je nedavna javnost japonskega patentnega urada, ki prikazuje zadnjo strukturo športnega avtomobila, ki je zelo podobna RX-Visionu, kar kaže, da Mazda morda ni obupala nad uvedbo RX-Visiona v serijsko proizvodnjo. Ne izgubite upanja, oboževalci RX-7.

Hyundai RM20e

Hyundai načrtuje razvoj električnega športnega avtomobila srednjega razreda. 

Ideja o srednjemotornem športnem avtomobilu Hyundaija, ki bi lahko tekmoval s Porschejem 718 Cayman in Alpine A110, se morda zdi premišljena, razen dejstva, da je podjetje izrecno izjavilo, da bi želelo razviti takšne avto. Še več, želijo ga narediti električnega (ali vsaj hibridnega).

Ko je južnokorejski gigant napovedal naložbo v Rimac, so hrvaški strokovnjaki za EV za superšportne avtomobile dejali, da je eden od glavnih razlogov pospešitev njegovih načrtov za "razvoj električne različice srednje velikega športnega avtomobila znamke Hyundai Motor". 

Zdelo se je, da se je uresničilo, ko je Hyundai pokazal najnovejšega v svoji seriji konceptov "Racing Midship", RM20e. To je sledilo prejšnjim konceptom RM, ki so imeli motor na sredini, vendar so motor zamenjali z električnimi motorji. S 596 kW in 960 Nm je zagotovo imel zmogljivost, da bi konkuriral avtomobilom, kot sta Porsche in co.

Žal nedavni komentarji vodstva Hyundaija kažejo, da so si premislili o izdelavi namenskega električnega športnega avtomobila N, ki bi lahko tekmoval s prestižnejšimi tekmeci. Namesto tega bomo verjetno dobili N-različico prihajajočega Ioniq 5, ki bi morala imeti podobno zmogljivost kot 430kW Kia EV6 GT.

Volkswagen ID Buggy

Volkswagen naj bi najel e.Go za izdelavo edinstvenega podvozja in karoserije za serijski voziček ID.

Nemški velikan dela velik prehod na EV z ID.3 in ID.4, vendar je odločen, da bi morala biti EV zabavna. Zato se koncept ID Buzz spreminja v produkcijsko realnost v obliki oživljenega Kombija.

Spodbujeno s tem uspehom je podjetje z uvedbo koncepta ID Buggy leta 2019 premaknilo meje še dlje. Šlo je za sodobno interpretacijo ikoničnih vozičkov za plažo iz šestdesetih let prejšnjega stoletja, zlasti Meyersa Manxa iz VW Beetle, z električnimi motorji, ki so zamenjali štirivaljni motor.

Volkswagen naj bi najel tretje podjetje, e.Go, da bi ustvarilo edinstveno šasijo in karoserijo za serijsko proizvodnjo ID Buggy, vendar je podjetje naletelo na finančne težave. Ni jasno, ali Volkswagen išče drugo podjetje, ki bi pomagalo spremeniti Buggy v proizvodno resničnost, toda za podjetje, ki želi pokazati, kako zabavni so lahko električni avtomobili, bi bilo super, če bi našli nekoga, ki bi to naredil. . 

Bistvo biti

Genesis Essentia je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v New Yorku 2018.

Naraščajoča luksuzna znamka Hyundai je v začetku tega leta predstavila koncept Genesis X in močno namigovala, da bo serijska različica tega električnega grand tourerja prišla v naslednjih nekaj letih.

Čeprav bi bil odličen dodatek k liniji Genesis, saj bi zagotovil halo model, ki bi stal nad linijo sicer razumnih limuzin in SUV-jev, obstaja še en koncept, ki se nedvomno bolje prilega obliki avtomobila junaka.

Genesis Essentia je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v New Yorku 2018 in takrat je bila tako osupljiva kot zdaj. Za razliko od koncepta X v slogu GT je Essentia čisti športni avto, čeprav z električnim motorjem in ne z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Elegantne linije in nazaj obrnjena kabina so mu dali ostrejši, bolj namenski videz kot najnovejši koncept znamke. Če Genesis misli resno konkurirati BMW-ju, Mercedes-Benzu in podjetju. Kot resen luksuzni igralec se nam Essentia zdi pomemben dodatek.