Vozili smo se: Triumph Rocket Roadster III

• Vozili smo se: Triumph Rocket Roadster (video)

Dvesto tristo kock

Pred dobro uro na uredniškem sestanku, ko so me vprašali, kaj bomo motoristi tokrat počeli, sem to poklical Triumph. "Dvesto tristo?!" Da, 2.300. “In to je več kot pri večini testnih avtomobilov. Koliko jeklenk, trije? To je več kot 760 kubičnih metrov na valj! “

Žvižga in kriči

Da, ne muha, ta Anglež. Kar naenkrat vse ostalo, za kar ste mislili, da deluje, spektakularno zbledi. Kot na primer Harley, čeprav ima liter in pol v dveh valjih. Še enkrat - raketa 2,3-litrski motor... In to v treh valjih, nameščenih navpično drug poleg drugega v smeri vožnje. Če bi ga postavili bočno, tako kot pri drugih trivaljnih Triumphih, bi bilo kolo preširoko.

Zato se kolo nagiba v desno, kot avtomobil V8 pri polnjenju goriva v prostem teku, hkrati pa skozi nekaj cevi v svet oddaja zvok, ki ga svet helikopterja ne pozna. Namesto značilnega trka dvovaljnega motorja v obliki črke V Raketa žvižga in rohne, sploh pa ne tako glasno, da bi se človek v mestu moteče glasno počutil. Tako kot pri manjših angleških trivaljnih motorjih je pričakovati tudi nekaj mehanskih prizvokov.

Ja, težka in velika, a kaj ste pričakovali?

Kolo je veliko in težko, nihče se ne prepira. Na kraju se boste težko gibali in se počasi, po (čeprav tlakovanem) pobočju, sploh ne obremenjujte. Ker pa je sedež udobno blizu tal in je krmilo na udobni višini, ni nepotrebnih skrbi. Bolj se bojite prvega zavoja, saj se pošast s 370 kilogrami noče upogniti. Treba ga je prijeti za rogove in ga s silo nagniti, nato pa bo odšel in glede na velikost samega avtomobila ni slab, a vseeno nisem zapustil misli, da je to več kot Prekmurje, namenjeno cesta 66 pot.

Seveda je energije dovolj

Trivaljni motor vleče kot nori in je tako rekoč nagrajen v prostem teku. Kaj ni, ko manj kot tri tisočake zmorejo največji navor. Domnevno pospešuje do 200 kilometrov na uro ... Nisem poskusil, vem pa, da se kljub vsej teži lahko zadnja pnevmatika hitro spremeni v praznino.

Vibracije so majhne, ​​skoraj jih ni. Presenečenje predstavlja tudi menjalnik, ki sploh nima dolgih in nerodnih gibov tovornjaka, ampak je povsem primerljiv s tistimi na "običajnih" motociklih. Zavore ABS so dobre, vzmetenje pa se zdi, kot da je sposobno nositi jekleno maso. Klasična merilnika (vrtljaji, hitrost) imata celo svoj digitalni zaslon z merilnikom goriva in trenutno izbrano prestavo. Oba sta precej majhna in težko vidna, ampak ta ima samo njiju.

Z eno besedo: kruto. Pet: vendar bi dobil.

besedilo in fotografija: Matevž Gribar