Testna vožnja VW Polo: povečanje velikosti

Cilj nove izdaje Pola je preprost in jasen – osvojitev vrha v malem razredu. Nič več, nič manj … Prvi vtisi ambicioznega modela pete generacije.

Doslej se je majhen model volfa iz Wolfsburga lahko hegemoniral pred konkurenti le na domačem nemškem trgu, kar pa očitno ni povsem zadovoljilo vodstva Volkswagna. Tako razvoj novega Pola vključuje vsa prizadevanja, potrebna za dosego prodajnega prvenstva v evropskem merilu, želja marketinških strategij, da izkoristijo tržne razmere in na trge, kakršen je Rusija, pa je le nekaj korakov, pa je sodoben majhen model. ideja ofenzive v ZDA. A ne gremo naprej od sebe ...

Pospešek

Dejansko peta izdaja modela ni majhna. Njegova dolžina se je v primerjavi s predhodnikom povečala za skoraj pet centimetrov in pol, zmanjšanje višine za pol centimetra pa v celoti kompenzira občutljivo raztezanje telesa (+32 mm), narekuje pa ga predvsem želja po spreminjanju razmerja v dinamični smeri. ...

Stilska evolucija, ki jo je osebno izvedel Walter da Silva, je privedla do nastanka klasične kombilimuzine z izrazitim klinastim profilom, ki izžareva enak paradoks kot Golf VI - peta generacija Pola je bolj podobna neposrednemu nasledniku tretje, čeprav zaobljeno. in bolj neroden predlog, četrta izdaja je nekako odtujena od razvojne linije, kot je Golf "pet".

S tem ni nič narobe, saj napete poteze in hitra čistost površin harmonično dopolnjujejo ideje, utelešene v fiziognomiji Pola V - tretje interpretacije obraza nove znamke VW, ki jo je uveljavil Da Silva. V grafiki linij in impresivni natančnosti karoserijskih spojev teče kot lajtmotiv natančna in preprosta oblika, oblike pa spominjajo na golfa, kar dodaja dodatno dinamiko in plastičnost pri izvedbi nekaterih detajlov. Dinamični vtis dopolnjujejo trapezoidna silhueta zadka, izraziti loki blatnikov in majhni previsi karoserije.

Napad na kompaktni razred

Notranjost se je zelo spremenila in tu ne moremo govoriti o kontinuiteti generacij, temveč o stilskem prenosu iz višjega razreda. Postavitev in razporeditev armaturne plošče sledi logiki Golfa, številni deli in integrirani sistemi so videti enako. Sprednji sedeži kompaktnega razreda Polo V so idealne velikosti, z gostim oblazinjenjem, ki obljublja udobje tudi med vožnjo iz mesta.

Enako je s prtljažnim prostorom – razpon od 280 do 952 litrov govori o polnih možnostih družinske rabe in zavrže predsodke, da so mali razred ozki, neudobni in povprečni avtomobili za raziskovanje mesta. Pri izdelavi je vsekakor zgled novi Polo, ki je nekatere predstavnike kompaktnega razreda dohitel tako pri vrsti materialov kot pri natančnosti sestave.

Udobje je tudi impresivno. Ob izjemno tihem delovanju motorjev, o katerem bomo govorili nekoliko kasneje, je inženirjem iz Wolfsburga uspelo ustvariti odlično uravnoteženo podvozje, pri katerem je glavna konstrukcijska sprememba nadgrajena prednja prema tipa McPherson. Polo je samozavesten in stabilen na cesti, dokazuje zrelost pri premagovanju neenakosti in sposobnost v težkih situacijah. Pri novi generaciji lahko govorimo le o pogojni nagnjenosti k otroškim boleznim prednjega menjalnika, kot je podkrmarjenje, in strogi zasnovi sistema ESP, katerega posredovanje s svojim blagim, a pravočasnim karakterjem naredi prijeten vtis.

Zeleni val

Tržni premieri modela bodo dodali pol ducata motorjev, od tega pet popolnoma novih - dva 1,2-litrska trivaljna bencinska motorja in trije 1,6-litrski TDI. V nasprotju s povečanjem in ambicijami glede tržne uspešnosti so pogonski sklopi Pola V pravo praznovanje zmanjšanja z razponom moči od 60 do 105 KM. z.

Po mnenju njihovih ustvarjalcev bodo bencinski modeli dosegli 20% prihranek goriva v primerjavi s prejšnjim modelom, kombinacija novega TDI z Common Rail in standardnimi merili učinkovitosti Blue Motion pa lahko povprečno porabo zmanjša na presenetljivih 3,6 L / 100 km. ... Izjemno varčen 3,3-valjni model Blue Motion s 100 l / 1,6 km pričakujemo pozneje, za zdaj pa vas želim opozoriti na najskromnejšo različico 75-litrskega TDI s 195 KM. ... iz. in največji navor XNUMX Nm.

Ropotanje šob črpalke je del avtomobilske zgodovine. Novi direktni vbrizg Direct Rail se zažene nenavadno tiho in ne povzdigne glasu niti ob namerni ojačitvi. Začetki morda niso tako eksplozivni kot nekateri modeli, ki uporabljajo stari sistem, a če turbodizel poskušate ohranjati v vrtljajih, bo zagotovil več kot spodobno zmogljivost. To ni problem, saj je menjalnik dobro organiziran in menjava prestav poteka z natančnostjo VW. Na splošno potencial te različice 1.6 TDI ni nič posebnega, a zadostuje za enostavno vzdrževanje dovoljenih hitrosti na avtocesti, nizka hrupnost in poraba goriva pa obljubljata mir za čute in denarnico na dolgih poteh. razdalje.

Skratka, Polo V kot zrel in odrasel model navdušuje ne le z ambicioznostjo, čigar resno namero po prodajnem vrhu ponazarja cena 1.6 TDI s 75 KM. – kljub dejstvu, da še ni uradnih cen za bolgarski trg, raven 15 evrov v domači Nemčiji obeta težke čase za konkurenco.

besedilo: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov