Vozili smo se: Aprilia Shiver GT 750

• video

Ta motor je tudi v ospredju sodobne tehnologije: ukazi z desnega zapestja se prenašajo z električnimi impulzi in kako se bo na to odzvala elektronika motorja, kolesar pa lahko izbira med tremi programi: športom, pohodništvom in dežjem.

Če sem v prid Dorsodurju trdil, da je izbira črke S (tj. Športni program) edina pravilna, potem je z "Gran Touring" situacija drugačna. Med vlečenjem cest skozi grbave Dolomite se je motor odzval s preveč ropotanja, kar je v kombinaciji z dirkalnimi dimenzijami povzročilo utrujajočo in nervozno vožnjo.

Več turističnih užitkov boste dobili po prehodu na T, ko se motor odziva bolj gladko, bolj gladko. Pri srednjih in višjih vrtljajih je moč enaka, torej dovolj, razlika je le v tem, kako se motor odzove, ko je "dovolj". Razumeš? Vendar pa je program za dež resnično koristen le, če je manj izkušen voznik zaskrbljen, da mu bo zadnja pnevmatika odletela na slabih (mokrih) podlagah. Oh, len je ...

Priročnost uporabe dvokolesnega kolesa povečujejo malenkosti, kot so 12-voltna vtičnica (na primer za navigacijsko napravo), dva majhna (vendar zelo majhna) predala poleg okovja z vgrajenim računalnikom in seveda, dostojna zaščita pred vetrom.

Čelada srednje velikosti bo še vedno na risbi, vendar je sprednja rešetka zasnovana tako, da ne povzroča nadležnih vrtincev. Zavore so vredne svojega imena in kljub protiblokirnemu zavornemu sistemu vas močnejši pritisk na desno ročico spravi na nos.

Vzmetenje je dober kompromis med športnostjo in udobjem. V primerjavi z japonskimi šesterokotniki primerljivega razreda so nastavitve še bolj športne. Zadnja blazina se lahko prilagodi za prednapetost in delovno hitrost. Sedež? Prvi vtis – lahko bi bil mehkejši, a po stotinah kilometrov bolečine v hrbtu ni bilo ne duha ne sluha.

Da, Shiver GT je dobro kolo.

Prvi vtis

Videz 5/5

Prav tako je ostro zaokrožen, kar ugaja tako resnim (starejšim) jahačem kot mlajši generaciji. Kar zadeva oblikovalske podrobnosti, (Japonci) konkurenca ne pade na kolena.

Motor 4/5

Za hitra križarjenja so živahni lasje obeh valjev preveč neenakomerni, kar elektronika s programom "Touring" delno odpravi. Motor si zasluži pohvalo za svojo moč in sodoben dizajn, a vseeno lep (spet je japonska primerjava neprimerna).

Udobje 4/5

Maska dobro ščiti pred vetrom, položaj za vožnjo je zelo dober. Če bi bili sedež in vzmetenje mehkejši, bi bil GT bolj udoben, a manj prepričljiv v hitrih ovinkih.

Cena 3/5

S čim se primerja GT? Še bližje mu je BMW F 800 ST, ki je dražji od debelega "Georgea", japonski štirivaljni šestkolesni avtomobili pa so skoraj pol cenejši. Nekateri kolesarji pojedo razliko v ceni z več ekskluzivnosti in drobnejšimi podrobnostmi, drugi (večini) pa se jim zdi prevelika in kupijo tisto, kar vozijo vsi drugi.

Prvi razred 4/5

Shiver GT je lahek in hiter lepotec na dveh kolesih, ki ima za petico v svojem segmentu preveč živahnega temperamenta. Ampak morda je to tisto, kar vam je všeč?

Matevž Hribar, foto: Aprilia