Tukaj je avto, ki ga ne bi smelo biti več. To dokazujejo izračuni nemških znanstvenikov.
Aprila 2019 so poljski mediji širili novico v kategoriji "ekologi v šoku, dizelski avtomobili so boljši od električarjev". Christoph Buchal je v publikaciji nemškega inštituta IFO izračunal, da so emisije CO2 pri proizvodnji in delovanju baterij je Tesla Model 3 višji kot pri avtomobilu z notranjim zgorevanjem na dizelski pogon.
Potem je znanstvenik to predlagal baterije zdržijo 150 tisoč kilometrovki bo z nemškim delovanjem potekala po 10 letih vožnje. Številni medijski delavci (glej na primer tukaj Marcin Klimkovsky) so menili, da je ta vrednost aksiom. In tako je ostalo.
Papirnati izračuni proti tem strašnim dejstev. To je Tesla Model 3 z dosegom 185 tisoč. km, kar kaže na nepomembno porabo baterije
Kazalo
- Papirnati izračuni proti tem strašnim dejstev. To je Tesla Model 3 z dosegom 185 tisoč. km, kar kaže na nepomembno porabo baterije
- Izguba zmogljivosti baterije: ~ 2,8 odstotka na 100 kilometrov
- Nemški znanstveniki so se "zmotili" za več kot 0,9 MILIJONA kilometrov
- Popravilo? Ne zaradi okvare avtomobila, ampak samo zaradi obrabe pnevmatik
Arthur Driessen je aprila 3 kupil svoj Tesla Model 74 Long Range RWD (2018 kWh baterija, pogon na zadnja kolesa). Njegov avto še ni star deset let, kar bi bilo tako ali tako težko, saj je bil model 3 star komaj 2,5 leti. A Američan veliko potuje, njegova Tesla pa je prevozila že 185 milj.
Po izračunih nemških znanstvenikov bi morali baterije v avtomobilu že zdavnaj zamenjati. Kakšna so dejstva?
Izguba zmogljivosti baterije: ~ 2,8 odstotka na 100 kilometrov
Med delovanjem je Driessen le 10-krat napolnil baterijo do 100 odstotkov. ja zelo redno uporablja puhala, Potem uporablja polnjenje v razponu od 30-70 odstotkovkadar je mogoče. To je zelo konzervativen postopek, celo Elon Musk pravi, da nima smisla nalagati pod 80 odstotkov:
> Do kakšne stopnje bi morali napolniti Tesla Model 3 doma? Elon Musk: Pod 80 odstotki ni smiselno
Poslabšanje moči baterije? Avto je ob nakupu ponujal 499 kilometrov. Številka bi morala biti višja, sploh glede na dodatne posodobitve, ki jih je Tesla naredila na poti, a ker baterija ni bila povsem napolnjena, ni opazil razlike.
Nekaj tednov pred zadnjim posnetkom je avto, 100-odstotno napolnjen, pokazal ... 495,7 kilometra. Tudi če domnevamo, da je ta številka padla s stropa, ki ga je Tesla obljubil 523 kilometrov, S 185 tisoč prevoženimi kilometri so baterije Tesla Model 3 izgubile 27,3 kilometra rezerve moči. 5,2 odstotka zmogljivosti.
To pomeni zmanjšanje dosega za -14,8 km ali -2,8 % moči na vsakih 100 km.
Nemški znanstveniki so se "zmotili" za več kot 0,9 MILIJONA kilometrov
Ob predpostavki, da je zdaj degradacija linearna in da so baterije zamenjane pri 70 % tovarniške zmogljivosti, bi Driessen moral v svojem avtomobilu prevoziti 1,06 milijona kilometrov. to je Nemški znanstveniki so naredili napako pri teku več kot 900 tisoč kilometrov.
> Garancija na akumulator Tesla Model 3: 160/192 tisoč kilometrov ali 8 let
Američan priznava, da je boljši od drugih lastnikov Tesle. vseeno tudi če je povprečna degradacija dvakrat hitrejša, je napaka nemških znanstvenikov še vedno nekaj sto tisoč kilometrov.... To je nekajkrat večja od pričakovane vrednosti!
Dodajamo, da nam nihče ne reče, naj zamenjamo baterije samo zato, ker se je njihova zmogljivost zmanjšala ...
Popravilo? Ne zaradi okvare avtomobila, ampak samo zaradi obrabe pnevmatik
Preden priporočimo video, naj omenimo nekaj prenov. Američan je prevozil 185 XNUMX kilometrov, vendar je ta kraj obiskal le zaradi dveh zamenjav ene od nihajnih ročic in neke vrste tečajnega elementa v vratih. Še več, pri vožnji po neravnem terenu so se poškodovale krmilne ročice, tečaj je bil napet, ko je zelo močan veter zaloputnil vrata.
Zamenjava pnevmatik je postala pomemben proizvodni strošek. Prvi tovarniški komplet je zdržal le 21 tisoč kilometrov – pri Tesli so rekli, da je to normalno za avto s takšnim navorom.
Po 32 tisoč kilometrih vožnje je bil zamenjan še en komplet. Kot je navedeno Tudi kljub redni menjavi pnevmatik lahko zdržijo 30-40 tisoč kilometrov..
Vredno ogleda:
Opomba urednika www.elektrowoz.pl: Razumemo, da je zgornji primer nenavaden dokaz (= en avto), ki ne bi smel potrditi pravila. Težavo pa smo opisali, ker je bila domneva nemških znanstvenikov tako nesmiselna, da je zbodla v oči. Če je treba baterijo zamenjati po 150 prevoženih kilometrih, bodo ljudje, ki prevozijo 20-30 kilometrov na leto, že v ducatu mesecev opazili OBčuten upad zmogljivosti. Medtem pa takšnih vpoklicev ni - kvečjemu so se zgodili s prvo različico nissana leafa, ki je delovala v vročem podnebju, pred uvedbo baterije tipa kuščar.
To vas lahko zanima:
