Testna vožnja Kia Stinger proti Škodi Superb

Pravzaprav je običajno primerjati Kio Stinger z Audijem A5 in BMW 4, vendar smo se odločili, da poiščemo tekmeca na množičnem trgu. Škoda Superb je idealna za vlogo tekmeca, vendar obstaja eno opozorilo

Vodja evropskega oblikovalskega centra Kia Gregory Guillaume, ki je vodil projekt Stinger, je že večkrat ponovil, da je poskušal ustvariti eleganten "Gran Turismo" s hitrim karoserijo in ne športnega avtomobila, kot ga mnogi zaznavajo. Če pa popolnoma zavržemo trženje, potem lahko z zaupanjem trdimo: Stinger ni hitri "Gran Turismo", ampak navaden dvig v poslovnem razredu. Zelo svetlo je.

To pomeni, da kot tekmeca Stingerju ne moremo zabeležiti le premium Audi A5 Sportback ali BMW serije 4 GranCoupe, temveč tudi Volkswagen Arteon in Škoda Superb. Poleg tega si je slednja kljub vsej demokratičnosti češke znamke na svojo ceno že dolgo prizadevala konkurirati avtomobilom v višjih in prestižnejših segmentih.

Navadnega kupca praviloma ne zanima veliko, kako je motor nameščen pod pokrovom motorja in na katero os se prenaša navor. Večina ljudi raje izbira avtomobile zaradi kombinacije dobrih potrošniških lastnosti, kot so dizajn, dinamika, udobje, udobje v notranjosti in razmerje med ceno in kakovostjo. In v tem smislu sta si Stinger in Superb zelo blizu.

Kia na presenetljiv način meče prah v oči, ki pa ni brez neravnovesja. Preveč je odsevnikov, škrge, oblog, plavuti in drugega "nakita". Škoda, nasprotno, ni videti tako naglo in se zdi celo nekoliko pretežka: njene oblike karoserije so lakonične in ne polne nepotrebnih elementov.

Notranjost Kie in Škode je logično nadaljevanje zunanjosti. Kabina Stingerja spominja na pilotsko kabino lovskega letala, medtem ko notranjost Superbe odlikuje strog slog kabineta.

Češka vodilna stranka navdušuje z zgledno ergonomijo. Kljub temu je podedoval tudi gene skoraj referenčnega Volkswagna Passata. Vendar pa tudi vozniški sedež Kie Stinger nima večjih pomanjkljivosti. Namestitev je udobna in vsi krmilniki so vam na dosegu roke. Bloki gumbov na sredinski konzoli so logično razporejeni - uporabljate jih skoraj intuitivno. Tako je med temi dvema težko izločiti jasnega voditelja pri oblikovanju in razvoju notranjosti. Toda do takrat, dokler ne prestopite v zadnjo vrsto.

Superb je eden najbolj prostornih in prostornih avtomobilov v tem razredu. Prostorsko ji lahko konkurira le Kia Optima. A Stinger, ki je stopničko višji, saj je avtomobil podobnih dimenzij, je vseeno nekoliko slabši od obeh. Tu je prostora dovolj, a ne toliko kot pri nasprotniku. Poleg tega tretjega potnika ovira masiven osrednji predor.

Toda Stinger je predvsem vozniški avto. Ima dobro dinamiko z vsakim od motorjev, oster volan, odziven pedal za plin in popolnoma uravnoteženo podvozje. V ozadju Superba ni izgubljen, vendar se navade "Korejca" ne zdijo več tako izjemne. Češki liftback se počuti manj oster in čustven, a tudi pravilno in zanimivo vozi. Kar zadeva ravnovesje vodljivosti in udobja, se zdi, da je podvozje bolj dodelano.

Nenavadno presenečenje prihaja iz dinamike overclockinga. Formalno je overclocking na "stotine" Stingerja z 247-konjskim dvolitrskim turbo motorjem hitrejši od 220-konjskega Superba, v resnici pa povsem drugačen vtis. Zdi se, kot da Škoda lažje pospešuje hitrost, v pospeševanju pa je še naprej. Čehi za svoj vodilni model uporabljajo robotski menjalnik DSG z dvema sklopkama, za katerega je značilna hitrost požara in nižje preklopne izgube.

Stinger uporablja klasični "stroj". To je ena najsodobnejših enot z osmimi prestavami, a v ozadju "robota" občuti rahle zamude pri preklopu. Poleg tega so izgube v pretvorniku navora še vedno večje, zato se vanj zatakne nekaj konjskih moči in newtonskih metrov.

Po drugi strani pa Stinger to več kot kompenzira z igralnim vedenjem. Veliko bolj zanimivo je, da ga ne vozite na dirkah po ravni črti, ampak v ovinkih. Tu nastopijo zloglasne funkcije postavitve. Avto z očitnim vedenjem pogona na zadnja kolesa se v loku obnaša bolj jasno in jasno. No, glavna prednost Kie v ozadju Škode je prisotnost štirikolesnega pogona.

Superb je sistem 4x4 opremljen le v vrhunski različici z motorjem z 280 konjskimi močmi. Medtem ko je v Stingerju menjalnik AWD že na voljo z začetnimi motorji z močjo 197 KM in je na voljo v vseh nivojih opreme z vmesnim motorjem s 247 KM.

Stinger je v vsaki različici nekoliko dražji od Superba, vendar so vsi praviloma bogatejši. In že od druge konfiguracije se vsaka Kia zanaša na sistem štirikolesnega pogona. In potem postane jasno, da preplačilo znaša 1 - 949 USD. - nikakor ne tržne oznake za podobo.

Tip telesa	Liftback	Liftback
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Medosna razdalja mm	2906	2841
Oddaljenost od tal, mm	134	164
Tehnična teža	1850	1505
tip motorja	Bencin, R4 turbo	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1998	1984
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	247/6200	220 / 4500 - 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Menjalnik, pogon	AKP8	RKP6
Maksim. hitrost, km / h	240	245
Pospešek do 100 km / h, s	6	7
Poraba goriva, l	9,2	7,8
Volumen prtljažnika, l	406	625
Cena od, $.	33 459	31 083

Uredniki se zahvaljujejo podjetju Khimki Group in upravi Olimpijske vasi Novogorsk za pomoč pri organizaciji streljanja.