Volvo XC90 T6 pogon na vsa kolesa
Vsebina
Švedi tudi niso sodobni Vikingi, zato jim s tega vidika ne moremo pripisati razvpite pripadnosti. Vendar je v teh krajih nek oblikovalec Gustav Larson (ah, kakšno stereotipno ime) nekoč prepričal podjetnika Assarja Gabrielssona, da izdeluje avtomobile, in prvi Volvo iz tega zavezništva se je rodil leta 1927. Zdaj lahko
pričakujete stavek "Vse ostalo je zgodovina".
Res je, da ni daleč, a ta zgodba se piše še danes. Volvo, ki je prevzel le dobre strani povezovanja v velik koncern (Ford!), Se spretno prebija v prihodnost. Ni ravno linija luksuznih avtomobilov, diskreten vstop v razredne niše. Politika je še vedno v veljavi.
Po že znanem lanskem XC70 je v krščenem tisku iz hangarjev na letališču v Ženevi prišel še večji XC90. Mehansko je deloma blizu njihovi (doslej največji) limuzini S80, po videzu pa je bolj zrel kot XC70. Deluje bolj terensko.
Volvo je modro izbral ime za ta dva mehka terenca: kombinacija črk deluje prepričljivo in sodobno, besede, ki jih stojita, pa ne obljubljajo preveč. XC namreč pomeni Cross Country, čez državo doma, kjer nič ne piše, da ne mislijo na urejene asfaltne ceste – sicer pa ne obljublja nobenih zmogljivih SUV-jev tipa Hummer.
Čeprav lahko njegova zunanjost povzroči nekaj neravnine na terenu, XC90 ni SUV. Če je tako, potem je to zelo lep predstavnik družine "mehkih" športnih terencev. XC90 ima zunanjost (tj. Razdaljo od trebuha do tal), stalen štirikolesni pogon in ročice na A-stebričkih. In vse gre za terensko vožnjo.
Vsakdo ne bo mogel zadovoljiti tega stroja; Zagovorniki prave terenske vožnje bodo trdili, da imajo vsaj nekaj od naštetega (lahko) tudi običajni avtomobili, da pravih komponent (toge osi, menjalniki, zapore diferencialov) sploh ni. Po drugi strani pa bodo tisti, ki zavračajo vse nestandardne (kot je limuzina ali v najboljšem primeru kombi), trdili, da je XC90 SUV. In oba imata po svoje prav.
Odgovorni pa so le tisti, ki so pripravljeni odšteti takšne vsote denarja. Pred časom so neudobno in neprijetno športno terensko vozilo z vsemi (ne) potrebnimi mehanskimi napravami odločno opustili, a vseeno si želijo drugačnega. Prednjačijo seveda Američani, a tudi bogati Evropejci ne zaostajajo. Stuttgart ML so vsi sprejeli z odprtimi rokami in lovska sezona je bila odprta za kupce. Med njimi je zdaj XC90.
To je resnica; Če pogledate konkurente, temu Volvu manjka nekaj tehnik, morda tudi nastavljiva višina od tal. Odsoten? Hm, na vrhu hriba, kot lahko vidite na naslovni fotografiji, se je ta XC90 sam dvignil, se sam vrnil (torej brez pomoči) in ni dobil niti najmanjše praske. Vendar hrib (po mnenju fotografa) ni ravno mačji kašelj. Tako lahko XC90 naredi veliko, predvsem pa veliko več, kot bi od tega zahteval povprečen potrošnik. Prevladati mora razum in inteligenca: prva zaradi vloženega kapitala, druga (tudi) zaradi (skoraj) klasičnih cestnih pnevmatik.
Upam si reči: Tehnično je XC90 verjetno najbližji konkurent tistemu, kar kupci mehkih športnih terencev pričakujejo in na koncu uporabijo. XC90 ima v rokavu kar nekaj drugih trikov.
Prvič, ni dvoma, da ni nemškega porekla.
Načeloma biti Nemec ne pomeni nič slabega, če pa so skoraj celotna skupina Nemci, potem je videz nevtralnega Šveda preprosto svež. Vstop? Izhodišče, gledano od daleč, se morda niti ne razlikuje bistveno od izhodišča te vrste terenca Grand Cherokee, zaradi podrobnosti pa je tipičen, čeden in impozanten Volvo. Se pravi: značilni pokrov motorja in velike zadnje luči, izbočene stranice karoserije. Vse to in vse »ni na seznamu« je lepo pospravljeno in zapakirano v dolžino 4 metre, kar je le nekoliko manj kot limuzina S8.
Jasno je, da ni nizek, je tudi visok, zato izzove spoštovanje. A naj vas vožnja ne ustraši; to zahteva zelo malo fizičnega napora, saj so vse kontrole, vključno z volanom, prijetno mehke, če vozite z običajno hitrostjo in v zakonskih okvirih. Prav tako ne bo težav z vidljivostjo okoli avtomobila, le zelo velik krog dirkačev lahko jezi v mestu.
Zadnje desetletje nismo bili v Volvu, ki bi bil razočaran nad kakovostjo glasbe, tokrat zaradi daljinskega upravljalnika in vgrajenega mini-diska, vendar nas je motila slaba kakovost radia in dolgo preklapljanje med postajami v pomnilniku. Razen tega je življenje v XC90 užitek ne samo zaradi zvoka. Obe vrsti imata dovolj prostora za štiri odrasle osebe, sam ambient pa je svetel, prijeten, harmonične barve, občutljiv pa je tudi na umazanijo. Vsakdo, ki ima Volva 60 ali več, se bo tudi v XC90 počutil kot doma.
Značilni so veliki, čitljivi merilniki (skupaj s skromnim potovalnim računalnikom) in sredinska konzola z večino kontrol, kar pomeni prepoznavnost in enostavnost upravljanja. Veliko lesa (vključno z večino volana), mestoma poliran aluminij in veliko usnja ustvarjajo prestižen občutek, le nedostopna kolesa za nastavitev sprednjih sedežev v ledvenem kvartetu so zelo dober splošen vtis.
Res je, da v tem cenovnem razredu že pričakujemo hladilno škatlo, vendar je XC90 nima, res pa je tudi, da je še nekaj avtomobilov s toliko (5) in tako učinkovitimi mesti za pol litrske steklenice , in ta prestiž je ponavadi odsvetovan zaradi enostavne uporabe. No, XC je dokaz, da obstajajo izjeme od tega pravila, saj ga servisira hitro sprostitvena konzola med sedežema (več prostora za noge za zadnjega potnika zadaj), z vgrajenim otroškim sedežem, z resnično tretjino deljivega zadnja klop (torej trikrat ena tretjina), s popolnoma ravnim dnom, pa tudi povečan prtljažnik in prečno razcepljena prtljažna vrata, kar pomeni, da se spodnji peti del odpre navzdol in nato tvori trdno tovorno polico. Prtljažnik je na splošno zelo velik z dodatnim uporabnim prostorom za shranjevanje pod tlemi.
To je XC90, namenjen predvsem razkošnejšemu družinskemu življenju na cesti. Komur pa en XC90 ni dovolj, bo dosegel vrh ponudbe – po različici T6. Verjemite mi: ne potrebujete ga, a lepo ga je imeti in voziti. T6 pomeni, da pogon zagotavlja šestvaljni vrstni motor z dvema turbopolnilnikoma (in dvema naknadnima hladilnikoma) in samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom. Premalo? Ah, bodi razumna. V tretji prestavi se igla merilnika hitrosti rahlo dotakne črte, na kateri piše "220", nato menjalnik prestavi v 4. prestavo, motor pa normalno vleče naprej.
Navora (skoraj) nikoli ne zmanjka, moč motorja pa je morda manj prepričljiva, če se le zavedamo. Pa ne v številkah, ampak v praksi, ko zmanjša težo avtomobila za dve toni in ko voznik pri vožnji navkreber zahteva hitrost več kot 200 kilometrov na uro. Je pa res, da menjalnik (in ne le po številu prestav) zaostaja za najboljšimi tovrstnimi izdelki v tem trenutku: glede na hitrost in način odziva v različnih pogojih delovanja.
Edina pomanjkljivost T6, če se sprijazniš s ceno, je njegova poraba goriva. Vgrajeni računalnik pravi, da motor pri hitrosti 160 kilometrov na uro porabi 17 litrov bencina na 100 kilometrov, na naših bolj gorskih poteh pa se poraba poveča še za dva litra. Ko pospešite do 200 kilometrov na uro, se potovanje spremeni v boj na požiralniku, saj hudič porabi kar 25 litrov na 100 kilometrov. V mestu ni nič boljšega (23), naša standardna ravna proga pa je zahtevala 19 litrov na 2 kilometra od avtomobila, kar pomeni, da bo poln rezervoar zdržal le dobrih 100 kilometrov. Če vam stroški goriva niso pomembni, vam bodo pogosti postanki na bencinskih črpalkah zagotovo šli na živce.
Je pa lepo voziti. Odlično se je zanesti na zmogljivosti avtomobila v vsakdanjem prometu, ko je treba hitro prevoziti evropske avtoceste ali prehiteti tovornjak v krajši ravnini med Medvodami in Škofjo Loko. A le izogibajte se ovinkom; podvozje je kompromis glede togosti, zato je na luknjah pretrdo, v ovinkih pa premehko, vsako divjanje pa kljub dobremu štirikolesnemu pogonu, ki avto dolgo časa ohranja varno in nevtralno, pomeni breme za potnike in voznika.
Chubbyja je treba pravilno razumeti. Šveda, ki je par, namreč ni in podobni izdelki drugih blagovnih znamk se v kombinaciji tehnologije, okolja in podobe ne zdijo enaki, da bi zdržali stalno primerjavo. Volvo XC90 je edinstven in menimo, da je dober.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 pogon na vsa kolesa
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 62.418,63 € |
| Cena testnega modela: | 73.026,21 € |
| Moč: | 200 kW (272 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 12,7l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti brez omejitve kilometrov, 12 let garancije na rjo |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 309,63 € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.583,12 € |
| Pnevmatike (1) | 1.200.000 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.538,64 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 84.887,25 0,85 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83,0 × 90,0 mm - prostornina 2922 cm3 - kompresija 8,5:1 - največja moč 200 kW (272 KM .) pri 5100 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 15,3 m/s - specifična moč 68,4 kW/l (93,1 KM/l) - največji navor 380 Nm pri 1800 vrt./min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 4-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,280 1,760; II. 1,120 ur; III. 0,790 ure; IV. 2,670; vzvratno 3,690 - diferencial 8 - platišča 18J × 235 - gume 60/18 R 2,23 V, kotalni krog 1000 m - hitrost v IV. prestav pri 45,9 vrt./min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h 9,3 s - poraba goriva (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | terenski kombi - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne opornice, prečna vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne oporne noge, prečna vodila, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore (prisilno hlajenje), ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (pedal levo od zavornega pedala) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1982 kg - dovoljena skupna masa 2532 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 2250 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1900 mm - sprednji kolotek 1630 mm - zadnji kolotek 1620 mm - oddaljenost od tal 12,5 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1540 mm, zadaj 1530 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 450 mm - premer krmila 375 mm - posoda za gorivo 72 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Pnevmatike: Continental Premium Contact | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 30 let ( 179 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,3 (V.) str |
| Največja hitrost: | 210 km / h (D) |
| Najmanjša poraba: | 19,2l / 100km |
| Največja poraba: | 25,4l / 100km |
| testna poraba: | 21,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabela: | 43m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Napake pri testiranju: | spuščena ročica za zlaganje otroškega sedeža, napačna samodejna nastavitev, glasnost zvoka |
Skupna ocena (326/420)
Volvo XC90 T6 je tehnično zelo dober avtomobil, a s seboj nosi tudi (morda še boljši) imidž. Od opaznih pomanjkljivosti - samo menjalnik in poraba goriva, sicer pa je vse v redu - delno tudi po osebnem okusu.
Zunanjost (15/15)
Brez dvoma je zunanjost čedna: prepoznaven Volvo, trden, suveren. Izdelava brez pripomb.
Notranjost (128/140)
Odlična ergonomija izstopa, razen nastavitve ledvenega dela. Zelo prilagodljiva in praktična notranjost ter odlični materiali.
Motor, menjalnik (36
/ 40)Motor je odličen in se zlahka pelje po karoseriji. Menjalniku manjka ena prestava in zmogljivosti niso vrhunske.
tekmovanje.Vozne lastnosti (83
/ 95)Večina odštetih točk je predvsem posledica visokega težišča XC90. Prilagodljiv servo volan je zelo dober.
Predstava (34/35)
Zmogljiv motor je razlog za odlične zmogljivosti, saj lahko le štiri prestave v menjalniku včasih izgubijo oprijem.
Varnost (24/45)
Zavorna pot je zaradi cestnih pnevmatik izjemno kratka. Na varnostnem delu ni pripomb.
Gospodarstvo
Varčnost ni njegova dobra stran, od cene do porabe goriva, kjer se T6 še posebej slabo obnese.
Hvalimo in očitamo
tipičen, a suveren videz
notranji materiali
udobje in prilagodljivost notranjosti
(nastavljiv) servo volan
Oprema
zmogljivost motorja
naramnica
velik jahalni krog
Črno zaščitno plastično ohišje iz črne barve
nedostopna kolesa za nastavitev ledvenega dela
rezerva moči, poraba goriva
nagib karoserije v vogalih
