Testna vožnja Jaguar XF
V prvem delu dolge testne vožnje XF R-Sport stvari, ki nas resnično zanimajo, in nekaj šal proizvajalca ...
Spomnite se tega slavnega reklamnega oglasa Aston Martina, ki je prikazal dekle z odlično postavo in najmanj oblačili, slogan pa se je glasil: »Veš, da nisi prvi. Ali vas res skrbi? " Podobne občutke sem doživel, ko sem sedel za volan Jaguarja XF R-Sport, ki smo ga dobili na dolgem preizkusu.
Tu ne gre za noro hiter XFR-S, ki vam pravi "Na blagajni plačajte sedem milijonov, v štirih sekundah in pol pa vam pokažem pospešek", temveč za "običajni" XF v karoseriji R-Sport, ki kmalu umakne povsem novo generacijo, a vseeno prodaja - in se zelo dobro prodaja. Čeprav kaj pomeni "navaden"? Štirikolesni pogon, 340-konjski kompresor "šest", 6,4 sekunde do 100 km / h in korporativni britanski naglas - ne piščančja s hudomušno "Ou!" ob srečanju in nadaljnje neselektivne mešanice, a očarljive, z nepredstavljivo pravilnimi stavki.
Torej, ta kopija stane 49 USD. in v njem ni navigatorja. Pa tudi prezračevanje sedežev, nadzor mrtvih kotov, projekcijski zaslon, sistem zadrževanja na pasu, par vtičnic, likalnik, dežnik in lestenec Chizhevsky. Ampak res mi je vseeno. Sploh ni treba, da podložko menjalnika zasučete v položaj S in pritisnete gumb z dirkaško zastavo - in brez preklopa sistemov v športni način se XF na stopalko za plin odzove s karizmatičnim ropotom, ne da bi dvomil, da je je bil ustvarjen z namenom igre na srečo, pa naj bo to vsaj tristokrat večja limuzina.
Jaguar XF je zgrajen na nadgrajeni platformi DEW98 podjetja Jaguar S-Type. Sprednje vzmetenje ima dvojno zasnovo, zadnja os pa je zasnovana z več členi. Za razliko od predhodnika je večina delov vzmetenja izdelana iz aluminija, kar močno olajša konstrukcijo. V športni različici R-Sport se vzmetenje ne razlikuje od običajnega.
Na splošno sem prvi dan ostal brez kolesa - osebni rekord. Občutljiv "lepilni trak" na 19 diskih ni mogel prenesti jam v bližini Moskve, tu pa me je pričakala šala št. 1 proizvajalca: odložni disk je bil popolnoma obarvan rdeče, da ustreza emblemu na rešetki hladilnika. Ni dovolj, da se vsi že ozirajo nazaj nanj. To me je mimogrede nekoliko presenetilo. Ja, "športen", kot se je izrazil eden mojih provincialnih prijateljev, se karoserija zelo dobro poda k "Xefu" in je tudi prva limuzina v mojem spominu, na kateri je spojler videti primeren. Nisem pa pričakoval tako čudovitega učinka.
Šala številka 2: na začetku testne vožnje je vgrajeni računalnik pokazal porabo v območju 30 litrov na 100 kilometrov - resna trditev za Esquirejevo številko dneva. Potem pa si je premislil, uresničil koncept mešanega cikla in odšel v mejo 14-16 litrov na sto, odvisno od načina vožnje. Še nekaj o maniri: v mestnih 60-80 km na uro ni veliko avtomobilov s podobnimi dinamičnimi lastnostmi. Izzivajo, trkajo, dražijo z rezervo moči pod pedalom, nerazumno sunkovito trkajo naprej že ob najmanjšem pritisku, spremenijo vas v voznika vlečnega vozila, ki športni avto na gorsko zastoj poleti v Moskvi dostavi na progo. Pri XF pa lahko potujete tiho od semaforjev do semaforjev in to absolutno ni nadležno.
Hkrati pa se seveda kljub impresivni velikosti in teži popolnoma razkrije na vijugastih primestnih poteh. Ne vem, ali se splača klicati željo Jaguarja Land Roverja, da s svojim pogledom na BMW vlije največji voznikov značaj v svoje limuzine, ali razmišljajo v kategorijah abstraktnih standardov, a XF vozi odlično: moč tri litra enota s polnjenim pogonom pritisne na sedež, limuzina vzleti s hripavim ropotom, nato pa se začne karting. Pogon na vsa kolesa XF v gibanju žonglira med trenutki med osmi in porazdeli oprijem glede na situacijo ter se razlikuje od klasičnih, bolj preglednih navad s pogonom na zadnja kolesa. Poslušen, kot kavkaška nevesta, zelo natančno vstopi v ovinke in le nekoliko lažji, kot ste pričakovali, vas volan občasno prisili, da prilagodite pot in spominja na drugo hipostazo XF - veliko limuzino z udobnim vzmetenjem .
3,0-litrski bencinski motor s polnjenjem je nameščen v najdražjih različicah XF. Šestvaljni agregat proizvede 340 KM. in 450 Nm navora. Prenos na vsa kolesa je nameščen samo na različici s tem motorjem. Pri razdelitvi navora je poudarek skoraj vedno na poudarku sprednje osi. Odvisno od situacije lahko potisk delimo v razmerju 0: 100 ali 50:50. 100-litrski XF z mesta do 3,0 km / h pospeši v 6,4 sekunde in ima elektronsko omejeno največjo hitrost 250 km / h.
Zadaj pa se kljub inženirskim kompromisom trese tudi v majhnih jamah, na hitrostih pa XF opazno "koze" z zadnjo osjo. Ne glede na to, kako spodbuden je, vendar je ta avtomobil bolj zasnovan za voznika kot za potnike. Poleg tega je v zadnji vrsti kljub skoraj petim metrom dolžine in medosni razdalji 2909 mm zelo utesnjen. Na daljšem potovanju je situacijo rešil pravilen kot med blazinami in hrbtom zadnje sedežne garniture ter dejstvo, da sem vozil družino gnomov dva tisoč kilometrov od Moskve. Če bi bili moji potniki več kot meter sedemdeset, bi se moral trikrat pogosteje ustaviti pri "iztegnem noge in kupim jagode od te babice".
Pomembno pa je še nekaj - prostora je lahko tako, kot želite, obstaja pa čarovnija, pasma. Zunanjost in notranjost, z vsem vsesplošnim usnjem in popolnimi šivi, je težko razstaviti in ovrednotiti ločeno, pri čemer poudarite linijo profila, zvito mečkanje žarometov ali vzorec sredinske plošče. Kot iPhone je izredno dober in tako kot iPhone se resnično zaželi, da bi se ga dotaknili. In tudi ves čas nekam iti.
Iz splošnega vtisa izstopa multimedijski sistem, ki, kot kaže, nima čisto vsega, s čimer se lahko pohvalijo sodobni vrhunski kolegi. Vendar je to delno odpustljivo, če upoštevate, da govorimo o odhajajoči generaciji avtomobila, ki je uro prevzela že leta 2007 in je bila obnovljena leta 2011. Poleg tega se najmanj funkcij, za katere je sposoben, izvaja brez zatikanja in hrapavosti. Pa vendar to očitno ni tisto, kar čaka kupec, ki je pripravljen plačati več milijonov - v primerjavi z istim pranjem menjalnika so arhaične ploščice na miniaturnem zaslonu videti tuje.
Jaguar je obvladal umetnost drugačnosti in se vedno znova zoperstavlja utilitarizmu sodobne avtomobilske industrije. Zato, ko vedo za skorajšnjo izdajo nove generacije XF, ljudje gredo v prodajalne avtomobilov za njegovo trenutno različico, še posebej, ker je tradicionalno pri menjavi generacij mogoče računati na znatne popuste. Naj se večina raje odloči za manj prodoren dvolitrski R-Sport, ki bo za milijon cenejši, a ohranil enako karizmo. "Brez navigacije, si predstavljate?!" moj kolega v holdingu je presenečen. Zelo je lepa, sama si izbere nov avto in se z istim XF odpeljala na testno vožnjo za stranko. "Ampak tebi ustreza," poskušam biti iskren. "Dejstvo," sprejme argument.
