Testna vožnja Volvo XC90 D5: vse je drugače

D5 Dizel Test dvojnega menjalnika

Sprašujem se, zakaj mi štirje XC90, parkirani za prihajajoči test, ne dajo pomisliti na predhodnika novega modela. Romantika mojih avtomobilskih spominov me popelje nazaj v čas, ko sem kot majhen deček pogosto razmišljal o enem Volvu 122, ki je bil eden najbolj eksotičnih predstavnikov družbe redkih avtomobilov na območju Lagera Sofia. Nič nisem razumel iz tega, kar sem videl, vendar me je iz nekega razloga morda pritegnil nejasno oblikovan občutek trdnosti.

Danes se z avtomobili malo bolje spoznam in verjetno tudi zato razumem, zakaj me novi XC90 tudi privlači. Očitno popolni sklepi in celovitost karoserije kažejo, da so Volvovi inženirji opravili odlično delo. Česar ne vidim, a že vem, je dejstvo, da je 40 odstotkov njegove karoserije izdelane iz borovega jekla, ki je trenutno najmočnejše jeklo, ki se uporablja v avtomobilski industriji. Že sama po sebi je močna prednost Volva XC90 pri doseganju najvišjih ocen na testih EuroNCAP. Nemogoče je, da se 87 let raziskav in razvoja švedskega podjetja na področju avtomobilske varnosti ne odraža v tem modelu. Nič manj impresiven ni seznam sistemov za pomoč vozniku in aktivno preprečevanje nesreč. Pravzaprav, da bi jih našteli vse tukaj, potrebujemo naslednjih 17 vrstic tega članka, zato se bomo omejili le na nekaj – sistem za klic v sili City Safety, ki zna podnevi in ​​ponoči prepoznati pešce in kolesarje ter se ustaviti. , pomočnik za ohranjanje voznega pasu s posredovanjem pri krmiljenju, alarm za slepe predmete, zaslon na glavo z opozorilom o nevarnosti, prilagodljivi tempomat s pomočjo pri vožnji in prepoznavanje prečnega prometa za vzvratno vožnjo parkirnega mesta. In še več – opozarjanje na prisotnost znakov utrujenosti voznika in nevarnost trka od zadaj, popolnoma LED luči in preventivno zategovanje pasu, ko senzorji in nadzorna elektronika zaznajo, da se avtomobil premika s cestišča. In če XC90 še vedno pade v jarek, poskrbite za posebne deformacijske elemente v strukturi sedeža, da absorbirajo del energije udarca in zaščitijo telo.

Višji izraz varnosti

Novi XC90 je najvarnejši Volvo doslej. Težko razumemo globok pomen tega dejstva in kako je to mogoče doseči. Ta revolucionarni model, ki znamki daje nov začetek, je 99 odstotkov nov. Razvijali so ga štiri leta in vključuje vrhunske tehnološke rešitve, kot je povsem nova modularna arhitektura karoserije (SPA). Vsi naslednji modeli, razen V40, bodo temeljili na njem. Volvo vlaga 11 milijard dolarjev v velik načrt za njihovo izdelavo. Ob tem ne moremo mimo dejstva in razbiti napačno predstavo, da gre za denar kitajskega lastnika Geelyja - podpora slednjega je moralne in ne finančne narave. Zakaj je bil XC90 izbran za pionirja novega začetka – odgovor je lahko zelo preprost – najprej ga je bilo treba zamenjati. Pravzaprav je resnica globlja, saj ta model nosi veliko simbolike znamke.

Neverjetna notranjost v vseh pogledih

Pod most je priteklo veliko vode, odkar se je prvi XC2002 s tekočega traka spustil leta 90, kar je ne samo razširilo linijo znamke, temveč postavilo tudi nove standarde za družinsko udobje ter tiho, varno in varčno vožnjo.

Koncept novega modela se ni spremenil, je pa postal še bolj vsebinsko bogatejši. Zasnova sledi nekaterim značilnim konturam in tehnikam predhodnika, kot so krivulje zadnjih stegen in arhitektura luči, vendar je dobila precej bolj značilen videz. Del tega je nova zasnova sprednjega dela z LED-lučmi v obliki črke T (Thorjevo kladivo). Karoserija od 13 cm do 4,95 m ponuja ogromen občutek za prostor tudi z dvema dodatnima sedežema v tretji vrsti. Ko odprete pokrov petsedežne različice, se pred vami odpre celoten tovorni prostor s standardno prostornino, ki doseže raven VW Multivana.

Trije udobni sedeži v drugi vrsti se udobno zložijo, na sredini pa je tudi zložljiva otroška blazina, ki je praktično edina zasnova, prenesena iz prejšnjega modela. Vse ostalo je popolnoma novo - od izjemno udobnih oblazinjenih sedežev do neverjetnih detajlov iz naravnega lesa - sijaj kakovosti, brezhibna izdelava in izvrstni materiali dosežejo najmanjšo podrobnost in so okrašeni z majhnimi, fino našitimi švedskimi zastavicami okoli robov. sedeži.

Eleganca čistih oblik je dosežena tudi z inteligentnim upravljanjem različnih funkcij z zmanjšanim številom gumbov. Pravzaprav jih je le osem na sredinski konzoli. Vse ostalo (klimatska naprava, navigacija, glasba, telefon, pomočniki) upravljate z velikim navpično nameščenim 9,2-palčnim zaslonom na dotik. Vendar je v tem delu veliko želenega – za enostavno uporabo so potrebne bolj intuitivne funkcije in ni potrebe po osnovnih funkcijah, kot so radijski in navigacijski ukazi, da bi se poglabljali v drobovje sistema (glejte okno povezljivosti). Spominja na zgodnje dni BMW iDrive in jasno je, da ima Volvov sistem še prostor za izboljšave.

Popolnoma štirivaljni motorji

Na motorjih teh senc ni, čeprav so pri Volvu opustili tipične pet- in šestvaljnike. Tržniki bodo morali ta del svojega sporočila izločiti, saj imajo v tem primeru prednost varčevalni ukrepi. Inženirji so se namreč naloge uskladitve skupne osnovne arhitekture dvolitrskih štirivaljnikov za dizelske in bencinske motorje lotili precej resno. Pokrivajo celoten razpon moči, ki jo zahteva vozilo, zahvaljujoč inteligentnim rešitvam za ojačitev blokov, visokotlačnemu neposrednemu vbrizgavanju in naprednemu sistemu ojačitve. Za to se v bencinskih različicah v najmočnejši različici uporablja sistem z mehanskim in turbopolnilnikom, v hibridu - s pomočjo elektromotorja. Najmočnejša dizelska različica (D5) je kaskadno povezana z dvema turbopolnilnikoma s spremenljivo geometrijo in ima moč 225 KM. in 470 Nm.

Strah, da bi dve jeklenki in en liter manj raztopili ambicijo po dinamični vožnji dvotonskega kolosa, se je hitro razblinil, ko prevzame sistem za povišanje tlaka in dvigne raven tlaka na 2,5 bara skupaj s sistemom za vbrizgavanje. gorivo z največ 2500 barov. Oznaka 8,6 km / h traja 100 sekund. Pomanjkanje občutka, da je motor majhen ali preobremenjen, dopolnjuje idealni standardni osemstopenjski samodejni menjalnik podjetja Aisin. Odstrani tudi manjše začetne znake turbo luknje, v položaju D pa se premika gladko, nežno in natančno. Po želji lahko voznik preklopi z ročicami na volanu, vendar je užitek ob njihovi uporabi precej hipotetičen.

Širok razpon prestavnih razmerij ustvarja predpogoje za zmanjšanje porabe goriva. Poleg tega v varčnem načinu elektronika zmanjša moč motorja, v vztrajnostnem načinu pa menjalnik prekine prenos moči. Tako se poraba pri varčni vožnji zmanjša na 6,9 l / 100 km, kar je povsem sprejemljiva vrednost. V bolj dinamičnem načinu se slednja poveča na okoli 12 l/100 km, povprečna poraba na testu pa je bila 8,5 l – zelo sprejemljiva vrednost.

Povsem nova je seveda tudi zasnova vzmetenja - s parom prečnih nosilcev spredaj in integralno premo s skupno prečno listnato vzmetjo zadaj ali s pnevmatskimi elementi, kot pri testnem avtomobilu. Big 1990 je imel podobno obliko neodvisnega vzmetenja v 960. Ta arhitektura omogoča, da se avtomobil ne glede na svojo višino premika varno, nevtralno in natančno, za razliko od drugih velikih modelov Volvo, kjer se mora voznik hkrati boriti v dinamičnih ovinkih. s podkrmarjenjem in prenosom tresljajev v volan (da, mislimo na V70).

Novi XC90 ponuja enako natančnost v smislu krmiljenja, na voljo pa je tudi dinamični način z zmanjšanim naporom, ki ga uporablja servo volan, in še bolj izrazitimi povratnimi informacijami. Seveda pa XC90 ni in ni nagnjen k obsedenosti z zmogljivostjo v tolikšni meri kot Porsche Cayenne in BMW X5. Z njim postane vse prijetno in nekako zelo udobno – povsem v skladu s splošno filozofijo avtomobila. Le kratke in ostre neravnine se kljub zračnemu vzmetenju nekoliko močneje prenašajo v kabino. Drugič jih obvladuje izjemno spretno in neomajno – če le ni v dinamičnem načinu.

Tako lahko mirno rečemo, da so oblikovalci opravili res odlično delo – klasičnim prednostim znamke XC90 so dodali povsem nove. To ni le še en SUV model, temveč prostoren, samosvoj, kakovosten, dinamičen, varčen in izjemno varen. Skratka, najboljši Volvo doslej.

Besedilo: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Vrednotenje

Volvo XC90 D5

telo

+ Dovolj prostora za pet potnikov

Velik prtljažnik

Prilagodljiv notranji prostor

Možnost sedmih sedežev

Visokokakovostni materiali in izdelava

Dobra vidljivost z vozniškega sedeža

– Ergonomija ni optimalna in se je treba kar nekaj navaditi

udobje

+ Zelo udobni sedeži

Dobro udobje vzmetenja

Nizka raven hrupa v kabini

– Trkanje in rahel neenakomeren prehod skozi kratke neravnine

Motor / menjalnik

+ Temperamentni dizel

Uglajen in gladek samodejni menjalnik

– Ne posebej kultivirano delo motorja

Potovalno vedenje

+ Načini varne vožnje

Dovolj natančen krmilni sistem

Rahlo nagibanje v ovinkih

– Nespretno vodenje

ESP posreduje prezgodaj

varnost

+ Izredno bogata oprema za aktivno in pasivno varnost

Učinkovite in zanesljive zavore

ekologija

+ Nizka poraba goriva

Nizke emisije CO2

Avtomatski menjalnik z učinkovitim varčnim načinom

– Velika teža

Stroški

+ Primerna cena

Obsežna serijska oprema

– Potreben letni servisni pregled

tehnične podrobnosti

Volvo XC90 D5
Delovna prostornina	1969
moč	165 kW (225 KM) pri 4250 vrt / min
Največ navor	470 Nm pri 1750 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	8,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35,7 m
Največja hitrost	220 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	8,5 l / 100 km
Osnovna cena	118 200 lv.