Volvo XC60 - bo ponovil uspeh svojega predhodnika?
Ni lahko zamenjati modela, ki vsako leto najde vedno več kupcev. Prva generacija se stara kot vino in violina – lani je podrla vse rekorde in predstavljala kar 30-odstotni delež v prodaji švedskega koncerna. Zato je na drugo inkarnacijo velik pritisk. Ima pa dovolj argumentov za boj za prevlado v segmentu z audijem Q5, mercedesom GLC in lexusom NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Sodelovanje z ortopedi je koristilo Švedom. Lepo oblikovani sedeži so idealni ne le za mesto, ampak tudi za daljša potovanja. Imajo zadostno bočno oporo, nastavitev moči s spominskimi nastavitvami in večstopenjsko masažno funkcijo, ogrevanje in prezračevanje. V katalogu so navedeni kot športni in stanejo nekaj več kot 7 zł. Tudi o drugi vrsti je mogoče povedati veliko dobrega. V primerjavi s predhodnikom ima druga generacija za 9 centimetrov povečano medosno razdaljo. Ta parameter nam je omogočil, da smo našli bistveno več prostora pred koleni. Prav tako ne manjka v višini ramen in nad glavo. Prtljažnik s 505 litri izgublja najboljše v segmentu, a je dobro oblikovan in ima veliko uporabnih držal za vrečke. Pomembno je, da se prag obremenitve lahko zniža za nekaj centimetrov. To je posledica opcijske pnevmatike.
Premium razred je prepoznaven po detajlih. Tisti v Volvu so bili narejeni zelo skrbno. Kupec lahko izbere brušeni aluminij, les in usnje, ki so lahko oblazinjeni tako na sedežih kot tudi na vrhu kokpita. V hibridni različici, ki bo debitirala konec leta, je prestavna ročica izdelana iz švedskega kristala. Dizajn armaturne plošče je zasnovan v minimalističnem slogu. Velika večina funkcij se je preselila na zaslon multimedijskega sistema. Sensus ima zaslon na dotik, ki upravlja štiripodročno samodejno klimatsko napravo, navigacijo, nabor kamer okoli avtomobila, navigacijo in internet. Tukaj lahko preverite cene na bližnjih bencinskih servisih, trenutno vreme na izbranih lokacijah in med drugim razpoložljivost parkirnih mest na želenem območju. Volvo uporablja tudi priljubljene aplikacije in se srečuje z ljubitelji pripomočkov. Spotify vam omogoča dostop do vaše najljubše glasbe, formati filmov pa vam omogočajo lokalno predvajanje filmov. Po potrebi je mogoče XC60 naknadno opremiti s 7-palčnimi tablicami, pritrjenimi na vzglavnike.
Med agregati prevladujejo štirivaljni motorji. Najmanjši bencinski motor je 1.5-litrski in bo na voljo le na določenih trgih. Veliko bolj zanimivi 2-litrski turbo motorji. T5 ima 254 konjskih moči in 350 Nm. Do stotke pospeši v 6,8 sekunde in pospeši do največ 220 km / h. T6 je njegova evolucija. 320 KM in 400 newtonov zagotavlja pospešek do sto v 5,9 sekunde. Oba modela sta bila razvita v Skandinaviji, opremljena z 8-stopenjskim pretvornikom navora znamke Aisin in štirikolesnim pogonom. Zaradi tega so izgube pri dinamičnem zagonu minimalne.
Kompaktni SUV bo debitiral z dvema dizloma. D4 proizvede 190 KM in 400 Nm. D5 poznamo iz S, V90 in XC90. Ima dvojno ojačanje, zaradi česar je krivulja navora skoraj ravna. Zaradi tega se malo ljudi pritožuje nad prilagodljivostjo. 235 konjev, 480 Nm, štirikolesni pogon in 8-stopenjska avtomatika so dovolj, da se prva stotica na merilniku hitrosti pojavi v 7,2 sekunde, igla merilnika hitrosti pa konča pri okoli 220 km/h. Ne zaduši se ne le v mestu, ampak tudi na avtocesti. S tremi ljudmi na krovu in veliko prtljage učinkovito prehiteva kolone tovornjakov. Prilagodljivo vzmetenje omogoča prilagoditev lastnosti trenutnim potrebam. V načinu Sport se strdi in pogrezne, servovolan pa izgubi moč. V hitrih ovinkih vozi samozavestno, telo se ne trese vstran. Vendar se Volvo najbolje obnese na ravninah. Učinkovito filtrira neravnine in do 160 km/h zagotavlja brezskrbnost v kabini. Sliši se le zvok vetra, ki piha čez karoserijo avtomobila. Edina težava so bočne ovire, predvsem pri 21- in 22-palčnih platiščih, oblečenih v nizkopresečne gume.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 je poln elektronike in sodobnih tehnologij. Varnostni sistemi zaznajo oviro (avtomobil, oseba, žival) in, če se voznik ne odzove, samodejno zavirajo v zasilnem načinu. Radarji in senzorji bodo ohranjali vozilo na voznem pasu in vzdrževali razdaljo do spredaj vozečega vozila. Novost je sistem za opozarjanje pred menjavo voznega pasu. To bo še posebej uporabno na avtocestah, kjer vas monotona vožnja lahko uspava. Pred posredovanjem bo voznika opozoril s svetlobnim in zvočnim signalom. Poleg tega velja dodati 5 zvezdic na testih Euro NCAP in proizvajalčevo predpostavko o popolni izključitvi nesreč z udeležbo pešcev.
V primerjavi s predhodnikom je švedski SUV dražji od nekaj do nekaj tisoč zlotov (odvisno od različice). Ponuja bogatejšo opremo in več možnosti personalizacije. D190 s 4 konjskimi močmi in ročnim menjalnikom je stal 184 PLN. D500 (5 km) zahteva dodatnih 235 PLN. Konec leta bo ponudbo dopolnil še D9300 (3 KM in sprednji pogon). Trenutno sta na voljo dve bencinski možnosti. T150 (5 km) stane 254 PLN, T199 (000 km) pa 6 PLN. Hibrid s sistemsko močjo 320 KM. bo v prodajnih salonih čez nekaj mesecev. S polno baterijo lahko prevozi 226 kilometrov in ne omejuje uporabnosti XC000. Za to morate plačati 407 PLN. Poleg osnovnega D45 so vsi motorji serijsko na voljo s štirikolesnim pogonom in klasičnim samodejnim menjalnikom.
