Škoda Karoq – Yeti iz nič

Yeti je bilo precej zanimivo ime za Škodin avtomobil. Značilen in lahko prepoznaven. Čehi ga ne marajo več – raje imajo karoqa. Yetijevega naslednika smo že spoznali – v Stockholmu. Kakšni so naši prvi vtisi?

Zavesa se dvigne, avto pripelje na oder. Na tej točki postanejo glasovi predstavnikov blagovnih znamk nekoliko pridušeni. Nihče več ne pogleda zvočnikov. Predstava krade Škoda Karoq. Očitno nas vse zanima novi Škodin model. Navsezadnje smo zato prišli na Švedsko - da bi to videli na lastne oči. Ko pa se čustva polegejo, nas bo Karok še naprej zanimal?

Serijske vrstice, serijska imena

Škoda je že razvila precej svojevrsten slog, po katerem prepoznamo vsak model. Yeti je bil še vedno podoben temu Dakarju, a gre v pozabo. Zdaj bo videti kot manjši Kodiaq.

Preden pa se Karoqa lotimo pobliže, lahko pojasnimo, od kod izvira ime. Ni težko uganiti, da ima s starejšim bratom veliko skupnega. Aljaska se izkaže za vir idej. To je kombinacija besed "stroj" in "puščica" v jeziku prebivalcev otoka Kodiak. Morda bodo vsi bodoči Škodini SUV-ji nosili podobna imena. Konec koncev je šlo pri tem zdravljenju predvsem za doslednost.

Vrnimo se k stilu. Po premieri posodobljene Octavie smo se lahko bali, da se bo Škoda nagnila k nenavadni estetiki deljenih žarometov. Pri Karoqu so žarometi ločeni, a tako, da nikogar ne motijo. Poleg tega je karoserija kompaktna, dinamična in izgleda nekoliko bolje kot pri Kodiaku.

V redu, ampak kako je to v primerjavi s preostalo ponudbo skupine Volkswagen? O tem sem povprašal več ljudi iz Škode. Od nobenega nisem dobil dokončnega odgovora, so se pa vsi strinjali, da gre za »drug avto kot ateca« in da ga bodo kupili drugi kupci.

Je pa medosna razdalja enaka kot pri ateki. Telo je daljše za manj kot 2 cm, širina in višina pa sta bolj ali manj enaki. Kje so te razlike? Namig: samo pametno.

SUV in kombi v enem

Karoq je kot vsaka Škoda zelo praktičen avtomobil. Ne glede na velikost. Tu so ena najbolj zanimivih rešitev opcijski sedeži VarioFlex. To je sistem treh ločenih sedežev, ki nadomešča tradicionalno sedežno garnituro. Lahko jih premikamo naprej in nazaj ter s tem spreminjamo prostornino prtljažnika – s 479 na 588 litrov. Če to ni dovolj, lahko te sedeže seveda podremo in dobimo 1630 litrov prostornine. A to še ni vse, saj lahko te sedeže celo odstranimo in Karoqa spremenimo v malo pomožno vozilo.

Za naše udobje je bil uveden tudi sistem imenovanih ključev. Naročimo lahko do tri in če avto odpremo z enim od njih, se vse nastavitve takoj prilagodijo uporabniku. Če imamo električno nastavljive sedeže, nam jih ne bo treba nastavljati sami.

Velika novost je tudi sistem virtualnega kokpita. Tega še ni bilo v nobenem Škodinem avtomobilu, čeprav ste lahko prepričani, da se bo v prihodnosti, z morebitno prenovo Superba ali Kodiaqa, ta možnost zagotovo pojavila v teh modelih. Grafika v pilotski kabini se ujema s tistim, kar poznamo iz analognih ur. Lepo in razumljivo ter celo intuitivno.

Kakovost materialov je zelo dobra. Oblika armaturne plošče je morda zelo podobna Kodiaqu, vendar je to v redu. Nad količino prostora tako spredaj kot zadaj se ne moremo pritoževati.

Kar zadeva infotainment sistem, tukaj dobimo vse, kar je v večjem modelu. Tako je tu Škoda Connect, internetna povezava s funkcijo dostopne točke, navigacija s prometnimi informacijami in tako naprej. Na splošno lahko zaključimo, da Karoq ponuja celo boljše dodatke kot večji Kodiaq. Bomo pa to potrdili, ko bomo videli cenike.

Do 190 KM pod pokrovom

Škoda Karoq je bila zasnovana dve leti. V tem času je premagala 2,2 milijona testnih km. Eden zadnjih izzivov je bilo potovanje od Škodinega muzeja v Pragi do Stockholma, kjer je doživel svetovno premiero. Avto je bil še v kamuflaži - vendar je prišel.

Mi pa še nismo uspeli zagnati motorja. Škoda govori o petih motorjih - dveh bencinskih in treh dizelskih. Na izbiro bosta 6-stopenjski ročni menjalnik in 7-stopenjski DSG. V ustreznih stopnjah opreme bomo videli tudi priključni štirikolesni pogon z Tiguanom znanim načinom Offroad. Elektronska zapora diferenciala EDS bo zagotovo pomagala pri vožnji po spolzkih površinah. Če pa se po drugi strani pogosto vozimo po brezpotjih, bo v ponudbi tudi "bad road package". V paketu prejmete pokrov za motor, pokrove za elektro, zavorne kable, za gorivo in še nekaj plastičnih pokrovov.

Sprednje vzmetenje je McPhersonova vzmetna noga z nižjimi vodili in jeklenim pomožnim okvirjem. Za štiritaktno zasnovo. Naročili bomo lahko tudi vzmetenje z aktivno nastavljivo silo blaženja DCC. Zanimivo, če gremo skozi ovinke zelo dinamično, se avtomatsko vklopi način športnega podvozja, ki omeji nevarne premike karoserije.

V redu, ampak kateri motorji bodo vgrajeni v Škodo Karoq? Najprej je novost 1.5-'konjski' 150 TSI s funkcijo deaktiviranja srednjih valjev. Osnovna agregata bosta 1.0 TSI in 1.6 TDI z enako močjo 115 KM. Zgoraj vidimo 2.0 TDI s 150 ali 190 KM. Lahko bi rekli, da je to takšen standard - a Volkswagen še vedno ne želi izdati 240-'konjski' 2.0 BiTDI zunaj svoje znamke.

Tehnologija v službi človeštva

Aktivni varnostni sistemi so danes za kupce zelo pomembni. Tukaj bomo ponovno videli skoraj vse novosti koncerna Volkswagen. Na voljo je sistem Front Assist z avtonomnim zaviranjem v sili in tempomat z nadzorom hitrosti.

Pred časom je bil že razvit sistem za nadzor mrtvih kotov v ogledalih s funkcijami, kot je na primer pomoč pri zapuščanju parkirnega mesta. Če poskušamo zapeljati, kljub temu, da avto vozi ob strani, bo Karoq samodejno zaviral. Če pa se že vozimo in želimo zamenjati pas, v katerem je v bližini ali se približuje drug avto z veliko hitrostjo, bomo na to opozorjeni. Če smernik vseeno vključimo, LED-diode močno utripajo in na to opozarjajo voznika nasprotnega avtomobila.

Na seznamu sistemov so še aktivni asistent za ohranjanje voznega pasu, prepoznavanje prometnih znakov in prepoznavanje utrujenosti voznika.

Karok - te čakamo?

Škoda Karoq lahko povzroči mešane občutke. Preveč je podoben Kodiaqu, Tiguanu in Ateki. Je pa razlika s Kodiaqom zelo velika – kar 31,5 cm, če govorimo o dolžini ohišja. Glavni aduti Tiguana so boljši materiali v notranjosti in zmogljivejši motorji – a to ima tudi svojo ceno. Ateca je najbližja Karoqu, a zdi se, da je Karoq bolj praktičen. Je tudi bolje opremljen.

To ni čas za primerjavo. Novo Škodo smo videli prvič in se je še nismo vozili. Vendar pa obljublja, da bo zelo zanimivo. Poleg tega naj bi cena, kot smo neuradno izvedeli, ostala na enaki ravni kot pri Yetiju.