Testna vožnja Volvo V90 Cross Country D5: tradicije se spreminjajo

Prvi kilometri za volanom naslednika enega najbolj znanih Volvovih modelov

V drugi polovici 90. let prejšnjega stoletja se je karavan Volvo, znan po svoji vzdržljivosti in praktičnosti, spremenil v nekaj zelo zanimivega - novo različico z višjim vzmetenjem, zaščito karoserije in dvojnim pogonom, ki temelji na novem, a izjemno privlačnem. tržni segment. Da, govorimo o Volvu V70 Cross Country, ki je prvič ugledal luč sveta leta 1997. Ideja se je izkazala za tako uspešno, da so ji kmalu sledile tudi druge znane znamke: najprej Subaru in Audi, veliko kasneje VW s Passatom Alltrack in zelo kmalu Mercedes z novim razredom E All-Terrain.

Dedič bogate tradicije

Pravzaprav pri Volvu slej ko prej vedno pridemo do neke švedske folklore. Zato komaj čakamo, da si ogledamo ta ikonski model znamke. Za primer vzemimo notranjost avtomobila, ki je bolj podobna topli leseni hiši v snegu kot tradicionalni notranjosti. Vse tukaj ustvarja poseben občutek domačega udobja in topline. To vzdušje je mogoče najti le v avtomobilih Volvo: mehki sedeži, dragi, a preprostih materialov, zmanjšani funkcionalni elementi. In tista zadržana eleganca, v kateri lepota ni v eleganci, ampak v preprostosti.

V90 ima izjemno ekstravagantno opremo, ki bo zagotovo ugajala tehnično naravnanim kupcem. Edina pomanjkljivost v zvezi s tem je dejstvo, da skoraj nešteto funkcij nadzoruje predvsem zaslon na dotik sredinske konzole, ki se sicer ponaša z odlično grafiko, a za delo zahteva čas in vsekakor moti voznika, še posebej med vožnjo. Preostali prostor je na običajni, čeprav ne povsem vrhunski ravni za učilnico.

Odslej s samo štirimi valji

Čas je, da se usedem za volan, obrnem gumb za sijočo dekoracijo, da zaženem motor, in poskušal bom ne čakati na novico, da je ta model zdaj na voljo samo s štirivaljnimi motorji. Pri najmočnejši različici z 235 konjskimi močmi ima dizelski motor dva turbinska polnilnika, ki v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom uspešno kompenzirata nihanja v najnižjih vrtljajih. Samodejni menjalnik s pretvornikom navora deluje neopazno in običajno zgodaj prestavlja v višjo prestavo, kar pozitivno vpliva na udobje pri vožnji. Potisk pri vmesnem pospeševanju je zelo samozavesten – logična posledica impresivnih 625 Nm navora, ki je na voljo pri 1750 vrt./min. Vendar pa bodo pravi oboževalci Volva verjetno spregledali izjemno delovno namero, značilno za ikonične petvaljne motorje iz nedavne preteklosti podjetja. Ne za nič, bom dodal.

Pnevmatsko zadnje vzmetenje in standardni dvojni menjalnik

CC ponuja možnost opremljanja zadnje osi z zračnim vzmetenjem na zadnji osi, kar zagotavlja dodatno udobje, še posebej pri polni obremenitvi karoserije. Zahvaljujoč do 20 cm povečanemu odmiku od tal se Volvo v ovinkih razmeroma močno nagiba, a to ne vpliva na njegove vozne lastnosti. Krmiljenje deluje precej enostavno in natančno. Kar zadeva obnašanje na cesti (pa tudi na terenu), model ni slabši od povprečnega predstavnika tako sodobne kategorije SUV, vendar ne naleti na oblikovne pomanjkljivosti, značilne za to vrsto avtomobilov. Veliko ljudem je všeč, da Cross Country še vedno zahteva terenske sposobnosti – sklopka BorgWarner po potrebi prevzame do 50 odstotkov oprijema na zadnjo os.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert