60 Volvo S2.4
Če ste ga prvič videli od zadaj in mislili, da gre mimo vas S80, vam je odpuščeno. S60 je zelo podoben velikemu bratu. Zadnje luči imajo enako tekalno plast, ki je pravzaprav konec stranske reže, ki štrli iz sprednje maske. Vmes je zarezani pokrov prtljažnika, ki je veliko krajši kot pri večji limuzini in se tudi rahlo nagne, da poudari lepo oblikovan strešni lok.
S60 želi biti dinamična limuzina. To mu uspeva ves čas. Kolesa so premaknjena daleč do roba karoserije, na medosni razdalji zaseda prvo mesto v razredu (spremljajo ga Audi A4, BMW serije 3, Mercedes-Benz razreda C, Volkswagen Passat (), sprednji del ni sploh neroden, zadnja stranska vrata pa so skoraj minimalistično odrezana zadaj.
Na splošno je pomanjkanje prostora zadaj najslabši del tega Volva. Visoki ljudje težko vstopijo in izstopijo iz avtomobila skozi zadnja vrata, ker je odprtina zelo zlobna.
Tam nekje do 180 centimetrov visoko bodo dali glavo notri pod strop, višji pa bodo morali poskrbeti za lase. Še prej pa boš seveda morala nekam zategniti noge in le upaš lahko, da ne bodo sedle pred dolžino. Takrat hitro zmanjka prostora za kolena in – če so sedeži nizko postavljeni – za noge. Passat, Mondeo in nekaj drugih konkurentov srednjega razreda imajo veliko več prostora na zadnji klopi, boljši pa so tudi tisti iz višjega razreda: Mercedes razreda C, celo BMW serije 3 in Audi A4.
To je konec glavnih zamer proti avtomobilu! Kljub pomanjkanju centimetrov je zadnja klop udobna, v stranskih nosilcih so zračniki, ki omogočajo individualno nastavljivo prezračevanje, zadaj pa je vgrajeno veliko varnosti. Vsi trije varnostni pasovi so seveda tritočkovni, S60 ima tri naslone za glavo (ki jih je mogoče zložiti nazaj za boljšo vidljivost), sistem za zaščito pred stranskimi trki vključuje široko okensko varnostno blazino (v avtu jih je še šest) in deljen naslon zadnjih sedežev z močnimi zatiči, ki jih je mogoče odstraniti iz prtljažnika.
Tudi slednjemu ni mogoče nič očitati. 424 litrov je lepo oblikovane, pravokotne oblike, z dovolj veliko odprtino za nalaganje prtljage brez težav in s priročno razcepljenim dnom, ki ga lahko po nakupu postavite navpično, da sprejme manjše predmete ali vrečke. Pokrov podpira mehanizem s teleskopskimi amortizerji, ki ne posega v notranji prostor prtljažnika, celoten prtljažnik pa je prekrit s kakovostnimi tapetami.
Tako bo prtljaga udobna za nošenje, to pa še toliko bolj velja za potnika na sprednjem sedežu. V običajnem slogu Volvo so razkošni, niti premehki niti preveč trdi, nastavljivi po višini in ledvenem delu, z nastavljivimi, a odličnimi nasloni za glavo in samodejno nastavljivimi varnostnimi pasovi. Znajo absorbirati udarce s podvozja, le sedanjega in malo težje je vstati, saj je avto primeren za svoje poslanstvo le malo bližje tlom.
S60 želi biti športen, zato je prvi Volvo, ki ima trikraki volan. Z debelim oblazinjenjem, gumbi za radio, telefon in tempomat se dobro oprime, prilagodi po višini in globini, zato je enostavno najti udoben položaj za vožnjo.
Sicer pa se voznik počuti nekoliko utesnjeno, saj je sredinska konzola zelo široka. Ima velik CD-radio, kasetofon in vgrajen telefon (brez doplačila). Velik! Radio ima zelo dober zvok, idealen je z vidika ergonomije, vgrajen telefon pa podpira majhne kartice SIM, ki jih najdemo v veliki večini mobilnih telefonov. Prav tako je zelo enostavno upravljati z učinkovito klimatsko napravo, ki lahko ločeno nastavi temperaturo za polovico voznika in sovoznika.
Prostor za shranjevanje, ki ni prav velik, razen med sprednjima sedežema, si zasluži manj pohvale. Žal v avtu ni pepelnika (ali koša za smeti) in ni namenjenega prostora za pločevinke, ki bi se sicer lahko prilegale enemu od zabojev med sedežema. Navdušujejo z izdelavo in uporabljenimi materiali: ročaji S60 brez škripanja plastike.
V avtomobilu vozite mirno in tiho, če le število vrtljajev motorja ni previsoko. Nato postane gladek in miren petvaljni motor preglasen. Motor je seveda stari prijatelj, pri 2 litrih delovne prostornine pa se skrivajo 4 konjske moči. Na voljo je tudi v različici s 170 kW (103 KM), kar je verjetno še boljša izbira. Oba motorja sta zelo prilagodljiva, šibkejši pa tudi pri 140 vrt / min doseže največji navor 220 Nm, kar je dobrih 3750 vrt / min manj kot pri testnem modelu (1000 Nm, 230 vrt / min).
Pri vožnji skoraj ni nobene razlike, saj motor dobro deluje v prostem teku in si voznik lahko privošči prosti tek v menjalniku, ne glede na to, katero prestavo vozi. Izmerjena prilagodljivost 34 sekund potrjuje te trditve, medtem ko je bil 10 -sekundni pospešek 0 sekund slabši, kot je tovarniško obljubil 1 sekundo. To je deloma posledica zimskih pnevmatik in zimskih voznih razmer, razočaranje pa je toliko bolj, da je bil avto obut z manjšimi pnevmatikami, kot bi jih moral imeti (3/8 R 7 namesto 195/55 R 15).
Zato bi moral biti pospešek boljši, veliko odstopanje (15 do 20 odstotkov) pa so izmerili tudi v natančnosti merilnika hitrosti. Pri pospeševanju pri visokih vrtljajih motor preneha kazati takšno okretnost kot v nižjem območju delovanja in tako izgubi prednost pred šibkejšo različico. Poraba goriva nam popolnoma ustreza. Kljub trudu na testih skupno povprečje ni preseglo 10 litrov na sto kilometrov, najmanj pa smo se vozili celo s 4 litri.
Popolnoma izpolnjuje vozne zahteve S60 na odprti cesti. Med hitrimi vožnjami je miren, dobro drži smer in zadovoljivo zavira tudi po večkratnih ponovitvah. Izmeril sem dobrih 40 metrov od 100 do 0 km/h z zimskimi gumami - dober pokazatelj. Je zanesljiv, morda malce preveč »sreden« v ovinkih, z izrazitim prekrmarjenjem pri višjih hitrostih in pripravljenostjo na pravo smer pri pospeševanju in zaviranju. .
Krmilni mehanizem je natančen: le trije zavoji iz enega skrajnega položaja v drugega, pa tudi dovolj naravnost za hiter zavoj in samo okrepljeni, da lahko voznik čuti, kaj se dogaja z avtomobilom. Kolesa so posamezno obešena štirikrat, s trikotnimi tirnicami spredaj in vzdolžnim nihanjem zadaj, z dvojnimi stranskimi tirnicami in seveda s stabilizatorji na obeh osi.
Vzmetenje je nekoliko športno, trdno, a vseeno dovolj udobno za vse vrste cest. Na kratkih nepravilnostih označuje konturo ceste, ki ni vsiljiva, vendar se kljub temu dobro spopada z dolgimi gubami in predvsem ne dopušča pretiranega naslanjanja na ovinke in nezdrave reakcije na nenadne spremembe smeri. Neumnosti preprečuje tudi opcijski sistem za stabilizacijo vozila DSTC, ki se ne "ujame" takoj, ko kolesa zdrsnejo, ampak z rahlo zamudo. Avto se umiri, a voznikov krvni tlak za nekaj časa naraste. Prav tako slabo dela pri zdrsu sprednjih koles v prostem teku, še posebej, če avto kaže naravnost in oba zdrsneta. Volvo se bo moral na tem področju še nekaj naučiti.
Na splošno pa je S60 zadovoljiv. Je lep, dinamičen, kakovosten in varen. Vse, kar potrebuje nova generacija Volva, mora potnike popeljati v novo dimenzijo.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
60 Volvo S2.4
Osnovni podatki
| Prodaja: | Volvo Car Avstrija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 24.337,84 € |
| Cena testnega modela: | 28.423,13 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,7 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,7l / 100km |
| Garancija: | 1-letna splošna garancija z neomejeno kilometrino, 3-letna garancija na baterijo, 12-letna garancija na pločevino |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 5-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 90,0 mm - prostornina 2435 cm3 - kompresijsko razmerje 10,3:1 - največja moč 125 kW (170 KM) s.) pri 5900 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,7 m/s - specifična moč 51,3 kW/l (69,8 l. Cilinder - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 230 l - motorno olje 4500 l - akumulator 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,070 1,770; II. 1,190 ur; III. 0,870 ure; IV. 0,700; v. 2,990; vzvratno 4,250 - diferencial v diferencialu 6,5 - kolesa 15J × 195 - pnevmatike 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), kotalni doseg 1000 m - hitrost v prestavi 36,2 pri 195 vrt./min 65 km / h – Rezervno kolo 15/XNUMX R XNUMX |
| Zmogljivost: | največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,7 s - poraba goriva (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 91-98) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,28 - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzdolžno nihanje, dvojne prečne letve, Wattov paralelogram, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji , stabilizatorski člen, kolutne zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), kolut zadaj, servo volan, ABS, EBV, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, navor 3,0 med skrajnimi točkami |
| Masa: | prazno vozilo 1434 kg - dovoljena skupna masa 1980 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1600 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4580 mm - širina 1800 mm - višina 1430 mm - medosna razdalja 2720 mm - sprednji kolotek 1560 mm - zadaj 1560 mm - najmanjša oddaljenost od tal 130 mm - radij vožnje 11,8 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1550 mm - širina (kolena) spredaj 1515 mm, zadaj 1550 mm - višina nad sedežem spredaj 985-935 mm, zadaj 905 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1100 mm, zadnji sedež 915 -665 mm - dolžina sprednjega sedeža 515 mm, zadnja sedeža 490 mm - premer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 424 l |
Naše meritve
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,0 let ( 174 km / h) |
| Največja hitrost: | 205 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,2l / 100km |
| Največja poraba: | 12,1l / 100km |
| testna poraba: | 10,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,6m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Napake pri testiranju: | gumbi na volanu onemogočeni aktivni potovalni računalnik |
оценка
Škoda, da S60 na zadnjih sedežih ne pušča prostora za višje odrasle. V vseh drugih pogledih ni slabši od prestižnih konkurentov. No, motor naj bi bil malce tišji in zmogljivejši v višjih vrtljajih, menjalnik pa uglajenejši, a švedski varnostni paket je odlična izbira. Sploh glede na relativno ugodno ceno!
Hvalimo in očitamo
prilagodljiv motor
udobno vzmetenje
poraba goriva
ergonomija
udobni sedeži
vgrajeno varnost
premalo prostora na zadnji klopi
prestavna ročica s ključavnico
močno podkrmiljenje
počasen sistem DSTC
vlečenje spredaj zaradi širokega osrednjega izbokline spredaj
