Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen se je v srca Slovencev zasidral že, ko so pred več desetletji na počitnicah po naši državi potovali gastarbajterji. Saj veste, spodaj je belo, gor rdeče, ampak vedno sem malo nervozen zaradi gneče na naših cestah. In medtem ko so premožnejši gostje iz srednje in severne Evrope dobro pekli, so se nam cedile sline ob debelušnih lepotcih, ki so bili v tistem času več kot nedostopni. Da, bolj kot danes! Našo današnjo teorijo o ljubezni do volkswagnov lahko potrdita dva primera: prvič, kar nekaj Volkswagnovih modelov je na samem vrhu lestvice prodajnih uspešnic, drugič, ko imamo na naslovnici Wolfsburg, se ta revija čudežno bolje prodaja. . Ampak, hvala bogu, vsaj nismo kot Brazilci, ki množično mislijo, da je Volkswagen le njihov posel. Imamo Renault ali dobri stari Revoz, proizvodnjo drugih znamk pa zadnje čase raje prepuščamo Slovakom.

Hmm ... Touran ni Golf, je pa dovolj blizu (pri srcu) očetom, ki ljubijo nemško kakovost in vzdržljivost. Ne gre za posploševanje, ampak ponovno dejstvo, ki pade v oči ob pogledu na cene rabljenih volkswagnov. Novi Touran ni bil oblikovalska revolucija, saj se zdi, kot da so oblikovalci samo šilili svinčnike in posnemali poteze novih pločevinastih bratov iz Wolfsburga. Rekli bomo, da ni nič narobe, a kljub temu z vidika italijanske visoke šole za dizajn ni ekscesa. Veliko bolje v notranjosti, kjer lahko prostor enostavno prilagodimo trenutnim željam oziroma potrebam. Trije ločeni sedeži v drugi vrsti so pomični v vzdolžni smeri, poleg tega pa so dobro nastavljivi, tako da, verjemite, 743-litrski prtljažnik nikogar ne bo pustil ravnodušnega. Zelo smo bili zadovoljni tudi z dvema dodatnima opremama, LED osvetlitvijo s funkcijo Light Assist in tako imenovanim paketom prtljažnika.

Popolna razsvetljava s tehnologijo LED in pomočnikom, ki samodejno preklaplja med zatemnjenimi in dolgimi lučmi, je vredna 1.323 evrov, saj spremeni noč v dan, cesto pa v dobro osvetljeno letališče. Edina rahla sitnost je zaostajanje, saj bi žaromete prižgal že nekajkrat prej kot računalnik, vendar je sistem še vedno dober in zato udoben. Drugi vse-v-enem stane le 168 evrov in vključuje montažno rešetko, ki jo je mogoče nastaviti z dvema tirnicama na straneh prtljažnika in lučjo v prtljažniku s prenosno svetilko. Dobra ideja za vse, ki vas skrbi, da bi med vožnjo premikali prtljago po prtljažniku. Ali nismo vsi takšni? Poleg velikega osrednjega zaslona, ​​ki smo ga pohvalili zaradi številnih drugih vozil skupine Volkswagen zaradi enostavnosti uporabe in povezljivosti z vsemi novimi intuitivnimi telefoni, smo bili presenečeni nad količino prostora za shranjevanje.

Naštevamo le najpomembnejše okoli voznika: dva boksa pod streho, zaprt boks na vrhu sredinske konzole, prostor med sprednjima sedežema, zaprt boks pred sovoznikom, luknje v vratih. .. Če me spomin ne vara, ima ta avto 47 odlagalnih mest.odkrito povedano, malo strahu, saj bi trajalo vsaj pol ure, da bi predmet dobil nazaj v roke. Šalo na stran, ne ergonomiji ne kakovosti, kaj šele uporabnosti, nimamo kaj očitati. Tukaj Touran blesti tudi v novi izvedbi. Na testiranju smo imeli različico z 1,6-litrskim turbodizelskim motorjem, ki od domačih 81 "konjev" proizvede 110 kilovatov ali več. Načeloma je to dobra izbira, če je nizka poraba goriva vaša prva zahteva pri nakupu novega avtomobila. Na testu smo porabili le 6,2 litra na 100 kilometrov, na normalnem krogu po različnih cestah ob prometnih pravilih in mirni vožnji le 4,6 litra. Tokrat ne bomo razpravljali o Volkswagnovi programski opremi, ki prikazuje drugačne kot realne podatke, saj so drugi časopisi, televizijski kanali in spletne strani že polni te zgodbe, ampak bomo rekli, da je naša poraba preverjena. In preprosto prevozite 1.100 kilometrov z enim polnjenjem!

Zanimivo je, da se je Touran sprva počutil nekoliko grobo v smislu vožnje in hrupa motorja, potem pa sem se navadil, ko pa sem prešel na neposrednega tekmeca z bencinskim motorjem, lahko brez obžalovanja potrdim, da bi lahko bilo malo bolj rafinirano. Nekaj ​​te togosti zagotavlja motor, nekoliko krajša prva prestava in nekoliko neprijetno je voziti zelo počasi v drugi prestavi tudi med jutranjo konico, ko turbopolnilnik motorju še ne pomaga. skromen premik. Nič pretresljivega, a dejstvo je, da dvolitrski brat vozi bolje.

Čeprav je bil testni Touran opremljen s skromnejšim, je imel med dodatki točno tisto, kar je treba najprej preizkusiti. Poleg že omenjenih paketov LED in prtljažnika je imel tudi 16-palčna aluminijasta platišča, sistem Discover Media z navigacijo in klasično rezervno kolo. Možnosti za izboljšanje vašega počutja v tem avtomobilu je seveda veliko več, če si to lahko privoščite. Tudi po zaslugi nove platforme MQB je novi Touran za 62 kilogramov lažji od predhodnika, daljši za 13 centimetrov in z medosno razdaljo, ki se je povečala za 11,3 centimetra. Potem ste presenečeni, da smo se, ko smo na parkirišču srečali nekdanjega Sharana, samo opraskali po zatilju, saj jih približno ločujeta le različni višini. Če bi imel začetnik še vedno drsna vrata, bi jih bilo težko ločiti od daleč in od strani.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	19.958 €
Cena testnega modela:	27.758 €
Moč:	81 kW (110 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,0 z
Največja hitrost:	187 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,6 l / 100 km
Garancija:	2 leti ali 200.000 km splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 2 leti garancije barve, 12 let garancije rje.
Sistematični pregled	Servisni interval 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.358 €
Gorivo:	5.088 €
Pnevmatike (1)	909 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	11.482 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	27.863 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm3 - kompresija 16,2:1 - največja moč 81 kW (110 KM .) pri 3.200-4000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 8,6 m/s - specifična moč 50,7 kW/l (68,9 KM/l) - največji navor 250 Nm pri 1.500 -3.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 4,111; II. 2,118 ur; III. 1,360 ur; IV. 0,971 ur; V. 0,773; VI. 0,625 - diferencial 3,647 - platišča 6,5 J × 16 - gume 205/60 R 16, kotalni krog 1,97 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, izpust CO2 115-118 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.539 kg - dovoljena skupna masa 2.160 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.527 mm – širina 1.829 mm, z ogledali 2.087 1.695 mm – višina 2.786 mm – medosna razdalja 1.569 mm – kolotek spredaj 1.542 mm – zadaj 11,5 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.120 mm, zadaj 640-860 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.520 mm - višina glave spredaj 950-1.020 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 743 - 1.980 370 l – premer krmila 58 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Skupna ocena (335/420)

• Oceno nove zasnove bomo prepustili presoji vseh, da potrdimo, da je 1,6-litrski turbodizelski motor zelo varčen z gorivom. Kar zadeva opremo, veste, kako deluje: več (denarja) dajete, več imate. Škoda, da novi Touran nima možnosti drsenja zadnjih stranskih vrat, kar je še posebej pomembno na parkiriščih.

• Zunanjost (13/15)

  Nedvomno pravi Volkswagen, rekli bi celo Volkswagen. Nekateri tekmovalci imajo zelo uporabna drsna zadnja vrata.

• Notranjost (101/140)

  Dovolj prostoren za družinske potrebe, izgubi nekaj točk s skromnejšo opremo, nekoliko pridobi od ogrevanja, ki deluje tudi posebej za potnike zadaj.

• Motor, menjalnik (52
  
  
  / 40)

  Motor je značilen za male turbo motorje, primeren menjalnik in predvidljivo podvozje.

• Vozne lastnosti (58
  
  
  / 95)

  Položaj na cesti je dober, vendar ne odličen, zavorni in smerni občutek pa vliva zaupanje.

• Predstava (25/35)

  S tem motorjem Touran ni športnik, je pa dovolj okreten za sodobne prometne tokove.

• Varnost (35/45)

  Dobra pasivna varnost, testni avtomobil pa je bil skromno opremljen s pomožnimi sistemi (in so na seznamu dodatne opreme).

• Gospodarstvo (51/50)

  Zelo povprečna garancija, nekoliko višja cena, majhna izguba vrednosti pri prodaji rabljenega avtomobila.

Hvalimo in očitamo

prilagodljiva notranjost

skladiščne lokacije

učinkovitost motorja, rezerva moči

infotainment sistem

Nosilci ISOFIX

deljena temperatura za potnike zadaj

LED žarometi s funkcijo Light Assist

velik prtljažnik z montažno mrežo in prenosno svetilko

motor poskakuje, ko gre "počasi" v drugi prestavi

kratka prva prestava

na preskusnem vzorcu je bilo malo podpornih sistemov

Cena

nima drsnih vrat