Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifoničen
Doseganje odličnosti na številnih področjih ni enostavno. Zato ne preseneča, da so ljudje renesanse izumirajoča vrsta, o polu pa se v športu malo govori. Nekateri avtomobili morajo biti tudi vsestranski, ker služijo več kot eni funkciji. Ne samo, da se Volkswagen Touareg bori v razredu velikih športnih terencev, ampak se zdi, da tudi nadomešča vrhunsko limuzino, ki je Volkswagen ni imel vse od Phaetona. Za to mora imeti veliko veščin. Bo to zmogel Volkswagen Touareg V8 TDI?
Na prvi pogled mu dam dobre možnosti. Touareg je poleg gospodarskih vozil največje vozilo v Volkswagnovi ponudbi, ponudba motorjev in opreme pa bo zadovoljila pričakovanja najzahtevnejših kupcev. Ali je možno normalno flashati v tem stroju? Konec koncev, avto kupite z očmi. Poleg tega si kupci takšnih avtomobilov pogosto želijo, da bi jih drugi pogledali. Volkswagen Touareg se ne razlikuje le po velikosti. Ja, ima solidne mere – skoraj 4,8 metra dolg, 194 centimetrov širok in več kot 170 centimetrov visok je dovolj, da ga opazimo. To še ni vse. Tudi Touareg sodi v kategorijo »lepih avtomobilov«. Že po prvem stiku bomo prepoznali znamko avtomobila pred nami. V tem primeru je pogosto kritiziran, nekoliko konzervativen slog avtomobilov Wolfsburga privlačnejši.
Zakaj? Preveč modni SUV, brez tradicionalnih proporcev, morda ne bo uspešen. Touareg je izdelan v klasičnem slogu, vendar je prenova leta 2010 naredila avto vizualno lažji in ni več podoben omari, kar so očitali prejšnji različici. Spredaj je jasno vidna najnovejša "podoba" Volkswagna v obliki geometrijskih svetilk, povezanih z rešetko z vzdolžnimi palicami in velikim logotipom proizvajalca. Bočna linija je tradicionalna, vendar proporcionalna. In zadaj z dvojnim izpuhom, napihnjenimi blatniki in velikimi žarometi izgleda zelo dobro. S tega vidika je avto videti relativno majhen in širok. Zagovornikov Volkswagnovega stila je toliko kot nasprotnikov. Običajno kritiziram konzervativen videz avtomobilov Wolfsburga, vendar mi je Touareg zelo všeč. Morda je kriva njegova velikost, morda dobre linije ali morda kromirana oprema in velika kolesa? Ne bom se sesula. Samo izgleda dobro.
Ko sem zlezel noter, sem mislil, da ni tako kot v drugih Volkswagnovih avtomobilih. Sprva sem mislil, da je to logičen občutek, saj bi morala biti notranjost tega avtomobila bolj razkošna od drugih modelov v liniji. Vendar temu ni bilo tako. Pravkar sem našel malo več... umetnosti tukaj. Armaturna plošča je še vedno tradicionalna in volkswagnovska, stilsko »polomljena« sredinska konzola pa je razbila idealno oblikovno preprostost. Majhna sprememba in učinek je opazen takoj. Za lažji dostop je zaslon zdaj bližje vozniku, medtem ko so gumbi in gumbi nižji, globlje zamaknjeni v sredinsko konzolo. To oživi element, a tudi popači Volkswagnovo mojstrsko ergonomijo. Če želite doseči nekatera stikala, morate vstati s stola. Ergonomski zdrs pri tej znamki? Da, ampak majhen.
Ostali ročaji in gumbi so na običajnih mestih, zato se bo vsak voznik tukaj hitro počutil kot doma. Lepo je vstopiti iz drugih avtomobilov, ne da bi se počutili izgubljenega. Pohvaliti velja zelo občutljiv zaslon, meni, ki omogoča upravljanje vseh sistemov na vozilu, pa je lep, berljiv in pregleden. Na žalost je težko najti poljski jezik, kar bi za ta razred avtomobilov in ceno veljalo za veliko pomanjkljivost. Ali pa vas morda Touareg motivira za učenje jezikov? Sploh me ni spodbujal. Med ljubko uro je velik zaslon vgrajenega računalnika, ki prikazuje potrebne podatke in vam omogoča nadzor "vozniških pomočnikov". Vse deluje tako, kot bi si želel in pravzaprav se Touareg, razen manjših pripomb, dobro brani mojih očitkov.
Materiali, uporabljeni za končno obdelavo, izgledajo zelo dobro in ujemanje elementov je brez dvoma. Plastika je oblikovana v temnih barvah, a poživljena s srebrnimi vstavki in lesenimi elementi sporne lepote. Enostavno mi ni všeč tekstura in barva tega furnirja, ki spominja na bleščeče pohištvo moje nepriljubljene tete iz preteklih časov. Verjamem pa, da je nekomu lahko všeč in ga popolnoma spoštujem. Navsezadnje ima vsak od nas drugačne spomine na otroštvo. Vendar pa ima leseni furnir pomembno pomanjkljivost - hitro se opraska. Zgornji del armaturne plošče je zaključen s tako mehko plastiko, da se ob pritisku s prstom zdi, kot da se pogrezne v material. Škoda, da so osrednji tunel in vratne plošče zaključene s trdim materialom, ki ga bodo včasih občutili komolci in kolena. Notranjost učinkovito osvetljuje ogromna panoramska streha, ki je vredna vsakega dodatnega centa. Položaj za vožnjo je odličen, sedeži udobni. Notranjost Touarega izgleda zelo dobro. Navsezadnje nisem čutil razkošja, ki sem ga pričakoval od tega avtomobila, saj sem vedel, katero različico bi rad vozil. Razočaranje? Tako kot odsotnost vašega najljubšega piva v trgovini – tudi drugih dobrih, pa si ga vseeno želite.
Volkswagen Touareg ne pušča dvomov o notranji prostornosti. Če v prostem času radi štejete kubične centimetre, bom vesel, koliko jih je v tej prostorni kabini. Dovolj mi je, da vem, da se tukaj lahko udobno naslonim, sprejmem pet visokih potnikov in ne poslušam njihovih pritoževanj. Prtljažnik ima eno pomanjkljivost. To je rolo, ki se ob dvigu ne vrne na svoje mesto in tako zapre zadnje steklo. K sreči bo prtljažnik sprejel precej prtljage in 580 litrov bo dovolj, tudi če avto vozi 5 žensk, ki se morajo preobleči trikrat na dan. Nosilnost 772 kg pomeni, da so lahko obloge po zadnjem pranju še mokre in Touarega ne bomo preobremenili. Težak "nahrbtnik" tega avtomobila ne bo ustavil.
Ni presenetljivo, saj je za vse te kilograme nekaj, kar je treba potegniti. Pod pokrovom je močan dizelski generator. Emblem na prtljažnih vratih pove, da ne gre za varčen motor, temveč za zmogljivostno naravnan motor. Navsezadnje so osem V-valjnikov sanje mnogih od nas. Motor preseneča na več načinov hkrati. Za ta razred je precej glasen, vendar ne zveni kot dizel, tako da bi ga razumel. V8 TDI ima velike amplitude zgorevanja - pri varčni vožnji izven mesta porabi le 7 litrov na sto, v mestu pa zlahka dvakrat več. Pri hitri vožnji po avtocesti porabi 9,5 litra, kar je dober rezultat. Glede na težo, mere in velik motor je Volkswagen precej varčen.
Tuareg - sprinter ali vlečni bik? Kot veste, je ti dve funkciji težko združiti. Tako pravi teorija, ker praktične izkušnje z upravljanjem tega stroja govorijo drugače. 8-litrski motor V4.2 s 340 konjskimi močmi in 800 Nm navora z lahkoto poganja ta velik avtomobil. Pri ostrem speljevanju se podlaga obrne na drugo stran, 275 mm široke pnevmatike pa zakotalijo asfalt. Ostro speljevanje z žarometi pusti za seboj celoten GTI. V 6 sekundah imamo na števcu 100 km/h in veliko avtomobilov v vzvratnem ogledalu. Prilagodljivost prav tako ne pušča nezaželenega. Ta avto vozi s poljubno hitrostjo in v poljubni prestavi ter vse potnike brezplačno potisne na sedež. Le potrpežljivi je treba biti z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic, ki včasih ne prebere povsem signalov, ki jih pošilja voznikova desna noga, in se ne more odločiti, ali bi pretaknil v eno ali dve prestavi hkrati. Najbolje je pritisniti plin na tla, potem se težava zmanjša. Touareg ni samo hiter, ampak tudi močan. 800 Nm, ki so na voljo v širokem območju vrtljajev, olajšajo vleko tritonske prikolice ali podiranje stene stare garaže. Samo z vrvjo povežite steno in volkswagna ter dodajte plin.
Touareg zna delati sklece. In to je v naši ekipi. Poslušnost lahko vzbudi gumb za višino vožnje, ki se še posebej izkaže, ko se s tem avtomobilom odločimo voziti po asfaltiranih poteh. Razlika med skrajnima nastavitvama je 140 milimetrov, največja oddaljenost od tal pa se lahko poveča do 30 centimetrov. In druge nastavitve terena? Za pogumneže - globina broda je 58 centimetrov, perspektivni koti pristopa, izstopa in rampe pa 25, 26 in 17 stopinj. Avto se gladko dvigne in nežno ziba potnike. Spredaj in zadaj se vsakič izmenično dvignite za nekaj centimetrov. Zračno vzmetenje ima tudi nastavitev togosti. Volkswagen je ponujal 3 načine: komfort, normal in šport. Prvi mi ni bil všeč in se mi je zdel celo odveč. Pri tej nastavitvi je Touareg premehak in lahko neprijetno niha. Na to so opozarjali predvsem potniki na zadnjih sedežih in omenjali simptome, podobne morski bolezni. Običajni način je ravno pravi za naše razgibane ceste, športni način pa je postal moj najljubši. S palico v tem položaju si lahko privoščite veliko zavijanja, ne da bi sicer izgubili blaženje udarcev. Če k temu prištejemo še odličen pogon 4MOTION, se izkaže, da je Touareg res dober požiralec ovinkov, ki je nenadoma izgubil polovico od svojih 2222 kilogramov lastne mase. Vozi enostavno, samozavestno in predvidljivo. Vožnja je velika prednost tega avtomobila, le ne pozabite se izogibati udobnemu načinu. Zračno vzmetenje je kljub velikemu doplačilu 16 PLN vredno razmisliti.
Touareg, ki smo ga pregledali, je imel nivo opreme Exclusive, ki se zdi, da izpolnjuje vse voznikove potrebe. Na krovu ni veliko sodobnih sistemov. Asistent za mrtvi kot pogleda tja, kamor naš pogled ne seže, in nas z občutljivo lučko na ogledalu obvesti, naj previdno zamenjamo vozni pas. Zelo mi je všeč, da aktivni tempomat ne paniči, gladko zavira in pospešuje, tako da ima voznik občutek, da sistem res ve, kaj počne. Prav tako se splača doplačati za 20-palčna platišča, ki sicer omejujejo terenske zmogljivosti, a bistveno vplivajo na videz tega avtomobila. Dodajanje velikih krogov daje silhueti lažji občutek. Škoda, da dvajsetka stane kar 20 zlotov. Čas je za hiter pregled stroškov. Če osnovna različica touarega V12 stane 640 in je to že precejšen znesek za avto »za ljudi«, potem se cena testirane različice nevarno približuje 8 zlotom.
Touareg je pravi multilog. Dokazal je, da ima sposobnosti šprinterja. Lahko je tudi neumoren vlečni konj in dvigovalec uteži. Kljub temu v zavojih ne izgubi gracioznosti, vzmetenje pa omogoča izvajanje hitrega slaloma brez škode za naše zdravje. Navsezadnje ima znake slavne osebe, ker samo dobro izgleda. Ni brez napak, vendar se distancira od svojih bolj umirjenih kolegov. Najbolje se obnese kot SUV, nekoliko slabše kot limuzina. Je pa touareg res dober volkswagen – škoda, da bomo morali zanj kar drago odšteti. Luksuz stane, tudi pri proizvajalcu ljudskih avtomobilov.
