Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Vsebina
Ne. Nismo čakali v vrsti, da bi ga peljali. Toda po drugi strani: če bi morali nekam potovati, je bila to vaša prva in najljubša izbira. Ker je praktično.
Praktičnost pokriva tri področja. Najprej potovanje: sedite, vozite. Ni problema, ni težko, vse deluje. Drugič, prtljažnik: prostor! Če se odpravite na izlet, potem vsaj v našem primeru vzamete s seboj vsaj kovček in torbo s fotografsko opremo. Avtomobilski del uredništva se tu ni končal vse do prtljažnika. In tretjič, razpon: tisoč! Kadar je bilo potrebno in večkrat je bilo potrebno, smo ga tudi drgnili tisoč kilometrov brez vmesnega točenja goriva. To je vse.
V bistvu to točno potrebujemo od avtomobila. Ni slabo, če je zraven vsaj malo urejeno. Morda se sliši smešno, a nenehno govorimo, da je avto še vedno lahko tako dober, in če voznik (in potniki) zmrznejo, ko ga gledajo, še posebej v notranjosti, je potovanje naporno. Počasi grize, oseba trpi, čas vožnje pa je enak času slabega počutja.
Ta Passat, še dediščina Roberta Leshnika, ne, ne vem kako lep, v razširjeni izdaji slišimo celo nasprotne izjave; če sem natančen, celo dolgočasen – tudi znotraj. Sedaj lahko sklepamo, da je Leshnik znotraj oblike prejšnje generacije, z nekaj spremembami v funkcijah in predvsem z dodatkom zanimivih luči, uspel maksimalno izkoristiti videz, kar si je verjetno takrat tudi drznil – glede na splošno
Volkswagnova politika zadržanosti pri oblikovanju. V notranjosti se zdi, da so se stvari premaknile, kar je dobro. Še bolje, z ergonomskega vidika (in s prednjih sedežev) se ta Passat počuti skoraj popolno, vsekakor pa bolje kot marsikateri žlahtnejši in dražji enako velik, a višjega cenovnega razreda avtomobil. V redu, tudi ključ smo videli bolje, toda vse od vratne kljuke do volana, gumbov, stikal, ročic, zaslonov in – kar je na neki točki najpomembneje – mest za shranjevanje drobnarij in pijače, je tukaj in vse deluje tako, da ne ovira in zato olajša bivanje v avtu.
Takšnih slik je, kot sem rekel, ostalo malo in upam si trditi, da - če upoštevamo samo to - še vedno ni boljše. No, izjema je hod pedala sklopke, ki se nam je pri Volkswagnu pri ročnih menjalnikih nekaj časa zdel predolg. Lepo bi ga bilo brati v Wolfsburgu.
Kljub temu, da smo ga po uradni dolžnosti preizkusili z vsemi očmi, tudi z očmi družine, je bil to predvsem avtomobil poslovnega razreda. Torej za krajša in daljša potovanja za eno, dve, redkeje tri osebe. Mestni izleti, ki jih je bilo vsaj tretjino, so potrdili na primer pravilo, ki je verjetno veljalo od leta 1885: krajši, lažje se je premikati po mestu.
Pomaga, če ste malo bolj izkušeni, zato smo (spet) ugotovili, da smo z Golfom (našim prejšnjim super testnim avtomobilom te znamke) nekoliko lažje skočili, a tudi pri Passatu nismo bili oškodovani. Tudi naša servisna garaža, kjer je na vogalni steni pogosto barva, ni povzročala težav. In to deloma drži: če vstopite in izstopite, vas verjetno ustavi kakšno staro italijansko mesto.
Znak za poravnavo se je izkazal za še enostavnejšega: zahvaljujoč dobremu volanu, ki je eden najboljših, ki mu pri zavijanju pomaga elektrika, zahvaljujoč dobri vidljivosti in predvsem dobremu delu v srednjem območju vrtljajev , ki omogoča zelo dinamično vožnjo do najbolj strmega prehitevanja. In, seveda, proga na koncu: več kot polovica dirk je potekala tam, predvsem v hitrem načinu, če me razumete.
To pomeni, da nismo poskušali biti še posebej varčni, razen kadar je bilo to razumno in primerno. Ista zmogljivost motorja in zelo dobro izračunan menjalnik (njegova prestavna razmerja in diferencial) sta zagotovila hitro vožnjo tudi tam, kjer ni bilo omejitve hitrosti, zato motorja ni bilo treba nadzorovati niti blizu rdečega polja na števcu vrtljajev. kaj šele končati. Nekateri vozniki zelo spoštovanih, dragih in hitrih avtomobilov se nas ne bodo preveč spominjali, a razumemo: tudi malce dolgočasno bi se nam zdelo, če bi iz Porscheja opazovali mimo kakšnega "grdega" kombija.
Ogled naše dobro napisane supertestne knjige razkrije vse strani tega passata, dobre in slabe. Še vedno lahko poskusimo, a poškodovanega pokrova pod motorjem, poškodovanega vetrobranskega stekla, zlomljenega zunanjega ogledala, odrgnin na telesu in poškodovanega tesnila vetrobranskega stekla na zadnjih vratih ni mogoče naložiti niti z avtomobilom (npr. Wolfsburg) niti s servisom kjer smo ga servisirali (t.j. Ljubljana).
Poskušali smo, a dobre zgodbe nismo našli. Na vprašanje, kdo je kriv, moramo dvigniti roko. Ogrevanje voznikovega sedeža se je prekinilo tudi na tankem ledu, vendar se je izkazalo, da je nekdo pod sedež zataknil žice. Primer smo lepo zapakirali z zelo verjetno verjetnostjo, da je bil nekdo dosleden pri sesanju.
Kot precej tipični uporabniki, ki so svojo življenjsko dobo (ali večino) povzeli v samo dveh letih, smo na neki točki ugotovili, da od nekod v podvozju prihaja nekakšen zvok, ki ni deloval pravilno. Zdravniki so zmajali z glavo in v garanciji zamenjali ležaje pesta sprednjih koles, vendar nič.
Sledila je zelo dobra, čeprav stara lekcija: Krive so gume! Uradni zdravniki tega niso ugotovili takoj (in takrat ne bomo vedeli za to), a ravno takrat sta sovpadli dve stvari: obrabljene gume in čas menjave sezone. Ko smo zamenjali gume, je zvok izginil. Ko bi le upoštevali namig Sama Valanta, ki je padel na sovoznikov sedež in brez oklevanja postavil pravilno diagnozo. Vsekakor, razen strahu, da bi šlo še kaj narobe, hujših posledic ni bilo.
Najmanjša uporaba parkirne naprave; to je najbolj težko pričakovana stvar, ki jo naredi bip-bip-bip, da prepreči nenačrtovan obisk vodovodarja. No, mi smo stavili na Passata PDC, saj je zanesljivo deloval skoraj polovico trajanja supertesta, od takrat pa do konca je bil nezanesljiv oziroma sploh ni deloval.
Pojem nezanesljivosti se je izkazal za najmanj priljubljenega: ko smo že mislili, da sistem deluje, smo naredili prasko. Tudi več storitev ni pomagalo. Na koncu smo prišli do točke, ko je (bolj ali manj) deloval, a se je sam izklopil, zato smo ga morali vedno znova (ročno) vklopiti. Nerodna beseda. Zaradi tega jo je nekoč pobrala limuzina (neaktivnega) direktorja, voznik, ki ni prišel na pot, pa je že močno razmišljal o novi službi. No, malo pred koncem supertesta so ga po nasvetu obrata ukrotili na bencinskem servisu.
Precej težki delovni pogoji so znova potrdili dosedanje trditve, da Volkswagnovi TDI niso le glasni (v primerjavi z neposrednimi tekmeci), temveč tudi, da radi pijejo olje. Vsaj na prvi desetinki sem moral kar nekajkrat doliti. In tudi kasneje, vendar veliko redkeje. Vsakodnevne delovne razmere pa so potrdile še eno ugotovitev – avtomatske klimatske naprave Volkswagen rade servisirajo.
Sprednji potniki so po kakšni uri vožnje, ko zaslon pokaže 18 stopinj Celzija, zadovoljni s klimatsko napravo, potniki na zadnjih sedežih pa se takrat požvižgajo v puloverje in jakne. Tako rekoč uravnoteženost ni najboljša stran teh klimatskih naprav. Ker smo večino potovanj opravili z največ dvema potnikoma, smo to manjkrat opazili. Je pa tudi res, da je to draženje povezano z zunanjimi vplivi – poleg temperature zraka tudi s hitrostjo avtomobila, osvetlitvijo (soncem) in močjo sončnih žarkov. Pomembno je tudi, da je bil Passat temno modre barve.
Pasat s pranjem vetrobranskega stekla se je izkazal za precej požrešnega, vendar ima ta zgodba povsem drugačne razloge. Povečanje varne razdalje bo verjetno prihranilo liter, a se na koncu o tem ne bo nič naučilo. To pa bo vidno na vetrobranskem steklu, ki pa lahko ostane le nedotaknjeno. Tako je neki izgubljeni kamenček pravkar našel steklo Passat.
Med nenačrtovanimi »okvarami« sta bili pregoreli žarnici – le dve, ena zasenčena in ena parkirana! Pravzaprav se je izkazalo, da stranska luč sploh ni pregorela, ampak so zaradi korozije oslabljeni žični kontakti. Klasične težave avtomobila, ki je vsak dan na cesti (tudi pozimi – sol!). Imeli smo tudi neprijetno izkušnjo, ko je nasproti vozeči voznik zapeljal naravnost na naš pas – k sreči smo ga odnesli le z razbitim levim ogledalom. Še danes smo hvaležni anonimnemu vozniku, da ni zmogel »prepeljati do konca«. Nekaj prask na karoseriji, ki jih je bilo presenetljivo malo, so povzročili drugi vozniki med parkiranim passatom na javnih parkiriščih.
Dopuščamo tudi možnost, da je cvetlični lonec odkorakal iz neke druge dimenzije. Vendar smo skoraj na začetku po naši krivdi popolnoma zlomili pnevmatiko. Kot izgovor naj bo to posledica nekega neznanega mirujočega predmeta na cesti, ki se mu nismo mogli izogniti.
Za posladek smo prihranili komentar naših meritev porabe. In tukaj je razočaranje! Pričakovali smo tudi precejšnja nihanja porabe goriva glede na letni čas, način vožnje in vrsto ceste (mestna, izven mesta, avtocesta), a se je izkazalo, da se ves čas vrtimo okoli istih številk: od dobre petice do dobra. dobrih deset litrov na 100 kilometrov, a so bili takšni ekstremi opaženi le nekajkrat.
V večini primerov (98 odstotkov) se poraba giblje od 6, 3 do 100 litrov na XNUMX kilometrov? pozimi, poleti, v mestu, izven mesta, na avtocesti, na začetku, sredi in na koncu testa. Le na parkirišču (in z ugasnjenim motorjem) se je registrska tablica bistveno spremenila.
Skratka: v povprečju nismo bili zelo nežni, res je, vendar nismo bili posebej nesramni. Še enkrat smo zabodli vsakogar v prsni koš, ki trdi (in zagotovo vemo, da bo po tem), da TDI porabi manj kot štiri litre bencina na 100 milj. Da, lahko, vendar le s pomočjo trikov. Copperfield!
Kljub vsemu dobremu in slabemu smo bili na koncu s tem passatom zelo zadovoljni: odpeljali smo se do konca (in še malo dlje) brez resnih okvar, to pa je bilo malo manj kot tri mesece pred načrtovanim rokom! Ali je bil kdo iz uredništva tudi čustveno navezan nanj, uradnih podatkov (čeprav nekaj sumimo) nimamo, smo pa prepričani, da bi kot kupci o njem razmišljali zelo resno; tako s poslovnega kot družinskega vidika.
Iz oči v oči
Dušan Lukšič: Pri supertestnem passatu mi je najbolj ostalo v spominu to, da je bil vedno pri roki, ko smo ga potrebovali. Dolge razdalje? Passat. Veliko krame? Passat. "Kurir" po mestu? Passat. In kamorkoli je prišel, je dobro opravil svoje delo. Moja prva daljša vožnja z njim je bila lani na ženevskem avtomobilskem salonu.
Mehanizem je predvidel zamenjavo voznika in sopotnika sredi poti. Torej nič? Mesto sem zapustil z vožnjo šele v Ženevi (po enem zelo kratkem postanku), popolnoma spočit. Bil sem tako spočit, da sem čutil, da se lahko obrnem in grem nazaj v Ljubljano. Velika zasluga za to so res udobni, odlični sedeži, ki nudijo pravo oporo hrbtenici, imajo dovolj bočnega oprijema in so dovolj čvrsti, da vas hrbet ne bo bolel niti po urah vožnje. In tempomat za počitek obeh nog.
Kaj sem zamudil? Avtomatski (ali bolje DSG) menjalnik. Gibanje sklopke je zagotovo udobna ponudba, motor pa ni dovolj prožen, da bi bil pri prestavljanju povsem len (za kaj takega tako velik avto rabi večji valj). Najprej se je izkazalo, da servis (nekje do dveh tretjin supertesta) ni bil na nivoju avtomobila.
In šele potem, ko se je v reviji pojavilo več odstavkov besedila, da bi morali vedeti, kako skrbeti za avto in bolje skrbeti za stranko na bencinskem servisu, so stvari šle navzgor. Potem so črički, na katere smo kazali, izginili. In tudi sistem pomoči pri parkiranju, ki je ves čas med supertestom ves čas malce motil, so se nenadoma naučili ukrotiti, na koncu pa je deloval prav tako dobro kot ob odhodu iz tovarne.
Je pasat ali ne? Če želite takšen kombi, potem zagotovo da. Zanesljivost je bila na dokaj visoki ravni, novi motorji Common Rail TDI, ki turbodizelske motorje nadomeščajo s sistemom črpalka-vbrizgavanje (na primer tisti v passatovem supertestu), so veliko tišji in bolj izpopolnjeni (s tem je odpravljena zadnja pomanjkljivost, ki je velja omeniti), tako veliki in uporabni avtomobili s takšnimi zmogljivostmi in (dobičkonosnimi) stroški prav tako niso zelo pogosti.
Širina mesta: Vsa moja srečanja z vrhunskim Passatom so bila v vseh pogledih pozitivna. Kot družinski avto za štiričlansko družino, kjer je večina žensk, sem bil navdušen nad količino prtljažnega prostora. Ali sem Passat večkrat vzel tudi za šport? pri spuščenem zadnjem sedežu je bilo dovolj prostora za kolo ali tri pare smuči in preostanek zimske prevleke, potrebne za zabavo na snegu. Prav tako me je navdušilo udobje voznika in potnikov na sprednjih ali zadnjih sedežih.
Po dolgih vožnjah nikoli nismo stopili iz avta utrujeni ali »zlomljeni«. Instrumentna plošča je pregledna, vse komande in gumbi pa so na dosegu roke in na pravih mestih. Poln je majhnih predalov in prostorov za shranjevanje, ki lahko skrijejo vaš telefon ali denarnico pred radovednimi pogledi. Avto je po eni strani videti klasičen, po drugi pa sodoben. Kljub letom na trgu še vedno privablja poglede mimoidočih. Po več posodobitvah bo verjetno še dolgo navduševal tekmece. Malo lahko pograjam le motor, ki ni bil tako odziven in živahn, kot sem od njega pričakoval.
Poraba goriva v Passat Supertest je bila vedno solidna, čeprav so jo uporabljali številni vozniki, vsak s svojo vozno dinamiko. Če pogledam Passatove tekmece v svojem razredu, lahko pohvalim njegovo veliko posodo za gorivo, zaradi katere je dolga, poleg tega pa niste redki obiskovalec bencinskih črpalk za zmerno vožnjo. Ne nazadnje, če bi moral izbirati med avtomobili v tem razredu, bi vsekakor izbral Passat. Obvezno za varianto, nikoli za limuzino.
Vinko Kernc: Brez dlake na jeziku bi si ga upal priporočiti vsem, ki bi o njem resno razmišljali (in je v tej kombinaciji karoserije in motorja), vendar ga nikoli ne bi kupil. In ne gre za to, da bi mu kaj manjkalo, ravno nasprotno: če odštejemo sitnosti, večinoma povezane z vzdrževanjem (se pravi, da tu ne krivim avtomobila), je Passat avto, ki na daleč ponuja vse in ponuja vse. dobro.. .
Lepo se vozi, dobro sedi, oprema je dobra, ergonomija odlična, prtljažnik prav tako in celo spodobno urejen. Če ga pogledam po 100 kilometrih, se vedno spomnim naslova v tej reviji pred desetletjem in pol: Zivinche. Toda v izključno dobrem smislu, ker to ni trenje, ni dobro, vedno je na voljo za sodelovanje, za delo. Po osnovni šoli: vedenje? zgledno.
Tu pa pride v poštev okus. Če ima avto resne pomanjkljivosti, se pri izbiri zanašate na ta dejstva in če je vse bolj ali manj dobro, ne oklevajte in vključite osebni okus. Čeprav trdim, da gre pri Volkswagnu vse v mojo smer, še vedno verjamem, da je tudi ta Passat brez čustvene vsebine. Kaj vem ali sta morda oba nezdružljiva, enako kot zimske in letne pnevmatike? Kdo ve. Na srečo smo ljudje tako različni, da je na cesti več kot palice za golf in pasati.
Vem pa, da je rek »Nikoli ne reci nikoli« zelo človeški in zelo resničen: ljudje se spreminjajo (beri: starost), podprti z ustreznim (cenovnim) predlogom za takšen Passat (ha, mislim dobro ohranjen, poletni , z 20 kilometrinami tisoč kilometrov, svetlejše barve, vendar ne srebrne, s paketom Sportline ...) bo vaša čustva hitro odnesla v kakšen temni kot. ...
Petr Kavchich: Vedno je težko povedati nekaj kratkega, povedati čim več v nekaj stavkih (no, vsaj jaz tako mislim). O supertestu Passat, ko pomislim na ta čas komunikacije, lahko zapišem, da me je vedno osupnil s svojo brezhibnostjo. Nikoli, a pravzaprav nikoli ni bilo ničesar, kar bi mu lahko očital, medtem ko sem v njem vrtel kolo. Vse je bilo "nastavljeno", delovalo je.
Od mehanike, podvozja, prestavne ročice do volana in seveda sedeža ter vsega drugega, kar vas obdaja v takem avtomobilu. Ima tudi velik, vendar ne ogromen prtljažnik, ki ustreza temu, kar smo želeli na družinskih potovanjih! Na srečo so materiali sedežev in oblazinjenja tudi dovolj trpežni (in pralni), da tudi dva poredna otroka ne puščata dolgoročnih posledic v sebi. Ustno ne bi pretiraval pri vozniških zmogljivostih, odveč so s tako usklajenim podvozjem. Toda ta velika beseda neposredno pove, kaj mislim.
Pa s Passatom nisva bila blizu. Nenavadna (nerodna?) Kombinacija materialov v notranjosti je bila ves čas vpadljiva. Veliko bolj bi bil zadovoljen z recimo čisto navadno sivo plastiko kot s poceni imitacijo, ne vem katero (zagotovo ne pod drevesom). Ampak to je samo stvar mojega okusa. Vsekakor me luksuzni avtomobili nikoli niso posebej zanimali. Je pa ta avto zagotovo prava kombinacija, če si ga lahko privoščite in če ste eden tistih, ki potrebujejo velik prtljažnik ali pa na primer veliko vozite po avtocesti.
Pravzaprav naš testni Passat ni imel sreče pri nakupu istega avtomobila, ampak z besedo Bluemotion, ki je pomenila nekaj decilitrov razlike v povprečni porabi goriva. Če me spomin ne vara, je bila razlika približno dva litra. Bluemotion je tudi dokaz, kako velik napredek so dosegli v samo dveh letih.
Matevj Hribar: V uredništvu skrbim za dvokolesna vozila, ki za preverjanje včasih zahtevajo več kot 100 kilometrov vožnje. Na srečo je Passat pri tem večkrat pomagal. Ali bi kdaj sanjali o njem prej? Ne spomnim se. Čeprav moj stric brezhibno dela že 13 let in čeprav o tem avtomobilu pogosto slišim dobre besede, me nikoli ni prav pritegnil.
Super testni kombi sem dojemal na enak način kot motorja BMW pred leti. Izjemen videz, brez športne duše, malo suh. ... A le, dokler ne pretečete nekaj kilometrov, po možnosti nekaj sto. Potem boste videli, da je to odličen izdelek. Udobni in dobro nastavljivi sedeži, pregledna armaturna plošča z vsemi gumbi na pravem mestu, zelo dober radio in zvočni sistem (brez podpore MP100 ali povezave USB), stabilnost na avtocesti, dovolj prostora za štiri potnike, nedrseči tempomat. ...
Vse to so funkcije, ki vozniku pomagajo, da se po dolgem potovanju ne utrudi, potniki pa lahko mirno in udobno smrčijo. Dejstvo, da je dolg, se čuti, ko ga je treba parkirati na majhnem parkirišču, da je precej težek, vendar s hitrejšim zvijanjem. In imel sem nesrečo, da sem dvakrat napolnil motor. Sicer pa me je prepričal. Po nekaj letih si lahko omislim rabljenega.
Aljoša Mrak: Ne bom razlagal, da je Passat Variant dober družinski avto. To je tako, kot bi vam rekel, da je v gozdu veliko dreves. To je smiselno z velikim prtljažnikom, udobnim podvozjem, nezahtevnim upravljanjem, skromno porabo energije in dokaj bogato opremo. Poudaril bi le, da je kanček športnosti tudi v družinski uniformi, a po vozni dinamiki zaostaja za novim Mondeom, Laguno in celo Mazdo6. Leta le obrodijo sadove in Passat postopoma izgublja prednosti, ki so bile očitne ob predstavitvi pred tremi leti.
Najprej bi dal sedež. Je precej žilav, ima dober bočni oprijem, predvsem pa sposobnost razvajanja tako visokih košarkarjev kot majhnih kepecev. Nekaj tekmecev dopušča tako nizek položaj, da daje resnično športni videz, čeprav nekateri vozniki pretiravajo in komaj vidijo med volanom in armaturno ploščo. Trikraki volan sedi tik v rokah in ima stikala. To je kot graditi dirkalnik formule 1 Schumacher.
Če se šalimo na stran, se obračanje športnega volana pod sprednjimi kolesi dobro počuti, ne glede na vremenske razmere ali razmere na cesti pa ta Passat nikoli ne bo odpeljal žejnega po vodi. Če bi poskrbeli za ustrezno razdaljo pedala (preberite o dolgi vožnji sklopke) ali po vzoru BMW uvedli stopalko za plin do pete, bi Passat zlahka dobil srednjo šolo za ergonomijo vožnje. Menjalnik je eden najpočasnejših, premiki prestavne ročice so večinoma dolgi, vendar razveseljuje natančnost vseh prestav, tudi vzvratno.
No, na koncu pridemo do skritega aduta v športnem duhu. Pri vsakem prestavljanju se izpod pokrova sliši zvok odzračevalnega ventila, ki izpušča odvečni zrak in ščiti turbopolnilnik. Zadržano, nevsiljivo, a dovolj razločno, da se sliši značilni fjuuu, ki smo ga nekoč slišali z dvignjenimi lasmi na legendarnih lanciah deltah, ki so bile veliko bolj radodarne v svojem zvočnem razvajanju. . Zato se včasih splača ugasniti radio, tudi če ima Passat »samo« dvolitrski turbodizel. V bistvu me pri Passatu moti le kvaliteta izdelave. Če nimaš sreče, kot nekateri moji znanci, boš pogosto v CRT-ju, in če si rojen pod srečnejšo zvezdo, te bo razvajal po vsej Evropi kot supertest pri nas.
Povprečni donos: Zdi se, da bomo o ST Passatu pisali na enak način, kar za celoten vtis o izdelku sploh ni slabo. Ko vstopite v Volkswagna, vas običajno nič ne preseneti. Je vtis enak tudi, ko ga pogledate od zunaj? nič pretresljivega, samo konzervativnost, ki ne solzi oči, a ne poklekne pred straniščem. V notranjosti: sedi dobro, prostora je veliko, kljub več let na toboganu je prtljažnik Pasata še vedno nedosegljiva lastnost za veliko večino konkurentov, kar je za prave uporabnike kombijev še vedno velikega pomena. Tudi zaradi velikosti prtljažnika je bil Passat tako priljubljen v uredništvu, da je bilo v njem enostavno voziti kolesa, vanj so lahko pristali vsi kovčki ...
Ne bi pomislil na "lesene" vložke na armaturni plošči, ki me ne spominjajo na pravi les. Drugega notri, ne bi menjal, saj se voznik (in potniki? Samo prezračevanje na zadnjem sedežu je slabše) počuti dobro. Vožnja je enostavna, Variant, ki ni športnik, pa vozi zgledno, vliva pogum in zaupanje.
Ste zaskrbljeni? 2.0 TDI že ima naslednika v skupini VAG, zato lahko z gotovostjo trdimo, da je izbira motorja dovolj (nov TDI, toda TSI ...), če ne želite poslušati (zlasti zjutraj) glasnega dizel, ki je malo v spodnjem območju vrtljajev, zaspan in pri približno dveh tisočakih postane tako živahen, da priporočam trden oprijem na volanu. Zadeva potrebuje nekaj prakse, da se navadi na zvok in učinek. Dobra lastnost takega motoriziranega passata pa je bila njegova nizka poraba goriva, kar je bilo med preskusi večkrat potrjeno.
Sam sem opravil več daljših voženj in povprečna poraba goriva je bila okoli sedem litrov. Pohvale vredno, glede na to, da moja pot ni bila najmanj draga. Aja, tisti parkirni senzorji na testnem Passatu pogosto niso dali želenega učinka, saj tam nisem delal. Ne spomnim se, da bi imel s ST-jem kakršnih koli težav, razen nekajkratnega dolivanja olja (enako lakoto je imel VW-jev prejšnji super test - Golf V z istim motorjem). Sicer pa, če bi rabil tako velik avto, bi ga zlahka videl v svoji garaži.
Matevž Koroshec: Če sem iskren, sem se v zadnjih dveh letih kar nekajkrat spraševal, ali je ta Passat lahko nadnaraven. Verjemite mi, v naši redakciji je imel težko delo, a kljub temu je to dobro opravil. Ko je pred dobrima dvema letoma prišel k nam, je bil še precej zelen. Mi (no, nekateri smo vsaj bili) smo bili ponosni nanj. Navsezadnje jo je vlekel Slovenec in to je pomembno. Toda navdušenje v moji glavi se počasi umiri in Passat je postal še en super testni avto. Kot vse do sedaj.
Zato mu nismo prizanašali, kar pomeni, da smo ga preizkusili skoraj v vsaki situaciji. Tudi pozimi. Sam se še spomnim izleta v Dolomite januarja lani, verjetno edinega dne, ko je tam snežilo. Da pot ni bila (pre)dolgočasna, ste izbrali novo smer? Prevozil sem pet dolomitskih prelazov, zadnji je bil Passo Pordoi. Snežnih verig seveda nisem imel, sem pa imel veliko dobre volje in tik pod vrhom sem opazil, da skozi prelaz brez verig tečeta samo dva človeka, domačin s Transporterjem Syncro in jaz. Še danes trdim, da je Passat eden najboljših snežnih strojev.
In tudi za vsakodnevne potrebe. Notranjost (Variant) je zelo praktična, lepa in s paketom opreme Highline tudi udobna (izboljšani sedeži, večnamenski volan, predali, dvosmerna klimatska naprava, avdio sistem ...). Če me je kaj motilo, so bili to leseni okrasni dodatki, ki si jih nikoli ne bi predstavljal v kombinaciji s temno notranjostjo (morda svetlo), slabo prilegajoč in izdelan pokrov pepelnika, ki štrli in kvari videz sredinske konzole, ne pa - PDC in elektronska parkirna zavora delujeta, kar svojega dela ne opravi samodejno. Čeprav se mi zdi, da je to že na začetku vedela (samodejno je obupala ob zagonu).
Vsaj po mojem mnenju je vse drugo pohvalno. To velja za voznikovo delovno mesto, ergonomijo in udobje ter podvozje, vzmetenje na cesti, menjalnik in motor. Če ne, se vprašajmo, kje drugje kot pri Volkswagnu bi lahko izvedeli, kateri je pravi recept za dober družinski avto. Razmisliti morajo le o porabi motornega olja.
Avto je brezhiben
Po super preizkusu smo Passat Variant 2.0 TDI odpeljali na klasičen pregled pri pooblaščenem izvajalcu. Ker še ni tako star, zakon tega ne zahteva, vendar smo se vseeno želeli prepričati o rezultatih. Presenečenj ni bilo, Passat je pregled opravil brez težav. Izpušni plini so v "zeleni" coni, zavore (tudi na parkirišču) in amortizerji delujejo pravilno, žarometi pravilno vklopljeni. Tudi pri pregledu podvozja je bilo vse v redu. Zadnji rekord Car Flawless nam pove, da je Passat varen in tehnično brezhiben za vožnjo tudi po dobrih 100 kilometrih.
Merjenje moči
Prav tako smo na koncu supertesta odpeljali avto na merilnih cilindrih v RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Čeprav je števec na začetku preskusa pokazal nekoliko manjšo moč (97 kW pri 1 3.810), kot je tovarna obljubila, so se rezultati meritev že približali obljubljenim številkam. Iz grafov zadnje meritve lahko vidimo, da se je moč pri 101 vrtljajih na minuto povečala na 3 kW in posledično je krivulja navora nekoliko poskočila in dosegla vrh pri 3.886 Nm pri 333 vrtljajih v minuto (prej 2.478 pri 319 vrt / min).
mm
Morda so prav testi Avto magazina v Sloveniji najboljši pokazatelj, kakšen korak so avtomobili naredili v zadnjih 40 letih. Če smo v prvih supertestih ugotavljali prekomerno in neenakomerno obrabo mehanskih delov, se je sedaj situacija spremenila do te mere, da obrabo ugotavljamo le v okvirih tovarniške zasnove in le na tistih delih, kjer je najbolj izrazita - v sklopki. . in zavore. Ker naš passat do konca vožnje ni pokazal niti najmanjšega znaka utrujenosti katerega od mehanskih sklopov, so na koncu pregledali le sklopko in zavorne diske. Meritev je pokazala polovično obrabljenost. Sprednji disk bo z enakim ritmom vožnje zmogel vsaj še 50 km, zadnji disk in sklopka pa sta vsaj še eden od naših super testov.
Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arhiv AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 206 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm? – kompresija 18,5:1 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s – specifična moč 52,3 kW/l (71,2 KM / l) - največji navor 320 Nm pri 1.750 - 2.500 vrtljajev - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva preko sistema črpalka-injektor - turbopolnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,770 2,090; II. 1,320 ur; III. 0,980 ure; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; vzvratno 3,450 - diferencial 7 - platišča 16J × 215 - gume 55/16 R 1,94 H, kotalni krog 1.000 m - hitrost v VI. prenos 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 206 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,1 s - poraba goriva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | Karavan - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, prečni nosilci, poševne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore, zadnji disk za prisilno hlajenje, ročna zavora elektromehanska na zadnjih kolesih (stikalo na levi strani volanskega droga) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.510 kg - dovoljena skupna masa 2.140 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.800 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg. |
| Zunanje mere: | Zunanje mere: širina vozila 1.820 mm, sprednji tir 1.552 mm, zadnji tir 1.551 mm, odmik od tal 11,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.510 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 500 mm - premer krmila 375 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × pregled letalskega ohišja (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / stanje števca kilometrov: 103.605 km / pnevmatike: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 127 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,6 let ( 163 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8 |
| Največja hitrost: | 199 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,63l / 100km |
| Največja poraba: | 10,82l / 100km |
| testna poraba: | 7,92 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
deblo (velikost, oblika)
zmogljivost motorja
ergonomija
Oprema
položaj na cesti
vozniški položaj, sedeži
porabo
vibracije in hrup motorja
poraba motornega olja (v prvi tretjini preskusa)
dolgo gibanje stopalke sklopke
občutljivost obloge prtljažnika
težave s parkirnim pomočnikom
motor v spodnjem delovnem območju
nekaj notranjih materialov
