Testna vožnja Volkswagen Passat GTE: gre tudi na elektriko
Oznaka GTE je zdaj jasna vsem. Tako kot pri Golfu je Passat dodatek k dvema motorjema, bencinskemu s turbinskim polnjenjem in električnemu, pa tudi kot dodatek za shranjevanje električne energije, s katerim lahko električno energijo iz domače vtičnice dobite v zanesljivo zmogljivo baterijo prek polnilne vtičnice. Tako opremljen Passat je vsekakor nekaj posebnega, nenazadnje tudi zaradi cene. Ker pa bo tako kot Golf GTE tudi Passat zelo bogato opremljen s to oznako, verjetno ne bodo imeli preveč težav pri prodaji največjega avtomobila v Evropi.
Skratka, osnovna tehnološka situacija je takšna: brez turbobencinskega motorja ne bi šlo, zato pa ima štirivaljnik enake prostornine kot golf GTE, a je pet kilovatov močnejši. Elektromotor ima moč 85 kilovatov in 330 njutonmetrov navora, Passat ima tudi večjo sistemsko moč. Nekoliko večja od Golfove je tudi zmogljivost litij-ionske baterije, ki lahko shrani 9,9 kilovatne ure energije. Doseg električnega pogona pri passatu je tako podoben kot pri golfu. Za prenos moči na sprednji kolesni par skrbi dvostopenjski šeststopenjski menjalnik, elektronika pa za gladko in povsem neopazno preklapljanje pogona (z električnim ali hibridnim). Prav tako lahko pretvarja kinetično energijo v električno energijo, torej polni baterije med vožnjo. V nasprotnem primeru je lahko Passat med parkiranjem priklopljen na električno omrežje. Dodatek, ki ga ima Passat GTE (in navadnega nimajo), je tudi elektromehanski ojačevalnik zavor, ki nadzoruje stopnjo mehanskega ali električnega zaviranja. Tako voznik ne občuti razlike v uporu zavornega pedala, saj je zaviranje lahko električno (pri pridobivanju kinetične energije), po potrebi pa zavira močneje – za ustavitev poskrbijo klasične zavorne čeljusti.
Na kratko, kaj morate vedeti o novem Passat GTE:
Analitiki pričakujejo, da se bo število priključnih hibridnih vozil do leta 2018 povečalo na 893.
Do leta 2022 bodo prodali približno 3,3 milijona izvodov na leto.
Passat GTE je Volkswagnov drugi priključni hibrid, prvi je na voljo kot limuzina in različica.
Od zunaj je Passat GTE prepoznaven po drugih dodatnih žarometih, vključno z dnevnimi lučmi, v spodnjem delu sprednjega odbijača, pa tudi po nekaterih dodatkih in črkah v kombinaciji z modro.
Novi Passat GTE ima skupno sistemsko moč 160 kilovatov ali 218 "konjskih moči".
Vsak zagon Passat GTE poteka v električnem načinu (E-način).
Rezerva električne energije do 50 kilometrov.
Domet z električnim polnjenjem in polnim rezervoarjem goriva je do 1.100 kilometrov, torej od Ljubljane do Ulma v Nemčiji, Siene v Italiji ali Beograda v Srbiji in nazaj brez vmesnega polnjenja goriva.
Uradna standardna poraba goriva po NEVC je le 1,6 litra goriva na 100 kilometrov (kar ustreza 37 gramom emisij ogljikovega dioksida na kilometer).
V hibridnem načinu se lahko Passat GTE premika s hitrostjo 225 kilometrov na uro, v električnem načinu pa 130.
Passat GTE je standardno opremljen z LED žarometi, Composition Media infotainment in Front Assist ter City-Brake samodejnim preprečevanjem trkov.
Rezervoar za gorivo je po velikosti podoben običajnemu passatu, vendar se nahaja pod dnom prtljažnika. Namesto tega vsebnika ima Passat GTE baterijo.
Passat GTE ima storitev Car-Net Guide & Inform, ki ponuja vse podatke o vožnji. Ponuja spletno povezavo za navigacijo in dodatne informacije (na primer vreme na cesti, turistične znamenitosti in prometne zastoje).
Dodatna oprema je lahko E-daljinski upravljalnik Car-Net, s pomočjo katerega lastnik nadzoruje podatke o avtomobilu,
Car-Net App Connect vam omogoča, da svoj avtomobilski infotainment sistem povežete s pametnim telefonom.
Polnjenje z elektriko v Passat GTE je možno z običajno domačo povezavo (z močjo polnjenja 2,3 kilovata, traja štiri ure in 15 minut), prek sistema Volkswagen Wallbox ali na javnih polnilnicah (z močjo 3,6 kilovata, čas polnjenja je dve uri in pol).
Tako kot Golf ima tudi Passat GTE gumb na srednjem delu, ki vam omogoča, da v celoti izkoristite oba motorja. Torej znotraj zvočnikov oddaja "zvok GTE".
Volkswagen daje garancijo za električne baterije do 160 tisoč kilometrov.
V Sloveniji bo na voljo od začetka leta 2016, cena pa bo okoli 42 tisoč evrov.
besedilo Tomaž Porekar foto tovarna
