Volkswagen LT, mala revolucija

V 60. letih prejšnjega stoletja je pri Volkswagnu postalo jasno, da lokalni prometni trg potrebuje večjo nosilnost kot Transporter 1.000 kg. Tako se je v začetku sedemdesetih odločil Volkswagen razširite obseg gospodarskih vozil.

Specifikacije novega nosilca so bile točne: največja nakladalna površina z minimalno potreben prostor, prenovljena kabina s pogonom na zadnja kolesa za optimalen oprijem v tej kategoriji, z 2,8 na (v prihodnosti) 5,6 tone... Delno preizkušeni koncepti na Transporterju, torej l'LT šel v majhno revolucijo, ki se je premaknila položaj motorja zadaj naprej, med obema sedežema. ...

Iskalniki

Leta 1975 je končno prišel čas, ko je Volkswagen predstavili v Berlinu il Volkswagen LT... Širina je padla pod 2,04 m, zahvaljujoč neodvisnemu sprednjemu vzmetenju (toga os od LT 40), uigranemu krmiljenju in izjemno širokemu koloteku pa ga je poleg dobrega oprijema na cesti odlikovala tudi odlična vodljivost. комфорт.

Zdaj je bilo podjetje postavljeno pred nalogo, da ga najde primerna motorizacija... V bistvu je imel Volkswagen samo motorje, ki so jih lahko prilegali zadnji položaj in nova generacija motorjev Golfa sta bila prešibka.

Prišel je primeren bencinski motor. Audi, Medtem Pravi dizel, je bilo najdeno v Perkins... Vendar se je razvil 2,7-litrski štirivaljni motor. samo 65 KM, je bila "groba" in je imela neprijeten zvok. Tako so se nam leta 1979 pridružili Volkswagnovi inženirji. še dva dizelska cilindra iz Golfa, 1,6-litrski štirivaljni motor je postal 2,4-litrski šestvaljnik in 75 konj.

1983, nov videz in več moči

Pomlad 1983 bil je čas za prvi restyling za LT. Za več moči je prišlo šestvaljni turbodizel, prvotno iz 102 CVAudijev motor pa je zamenjal šestvaljnik z 90 KM. A popolnoma nova armaturna plošča precenjena pilotska kabina. Poleg tega je bila ponudba razširjena zaLT 50 in dolga medosna razdalja (3.650 mm) za šasijo in pickup.

Dve leti pozneje Volkswagen LT 55 povečan doseg do 5,6 tone in vstopil tja štiri kolesni pogon aktivirano iz salona. Prva različica, ki jo je razvil Sülzer, je temeljila na LT40 ali LT45 z dolgo medosno razdaljo in 6-valjnimi motorji, z enojnimi kolesi na zadnji premi in drugimi modifikacijami (dvignjenega) podvozja in osi.

Nenehna evolucija

Leta 1985 so bili predstavljeni 2,4-litrski vrstni šestvaljni dizelski motorji. Leta 1991 je bil atmosferski dizelski motor opuščen, ker ni imel dovolj moči za 4 × 4 menjalnikvendar je bila večina LT s pogonom na vsa kolesa opremljena z 6-valjni bencinski motorji z močjo 90 KM. ali z močnejšimi 6-valjnimi turbodizli s 102 KM. Steyr Puch, zgrajena v Avstriji Noriker temelji na Volkswagnu LT, vendar je bilo proizvedeno omejeno število. Proizvodnja LT s pogonom na vsa kolesa je bila izvedena samo povsod. 1.250 vzorcev.

1993, nove estetske rešitve in novi motorji

Spomladi 1993 je bila še ena estetska sprememba, z novimi plastičnimi elementi v mreži hladilnika in zadnjih lučeh. Dizelske motorje je zamenjala sodobnejša različica: DW in DV sta bila zamenjana z vmesno hlajenimi motorji ACT oziroma ACL.

Končno je bil pokrov motorja zamenjan z novo različico, ki je imela luknjo spredaj kar je omogočilo preverjanje hladilne tekočine brez odpiranja celotnega pokrova motorja. V turbo dizel motor z vmesnim hladilnikom, Je vodilo do moč 95 KM.

Skoraj 500 tisoč kosov v 21 letih

в 1996, Ben enaindvajset let od svojega prvenca prvi LT, prišel je čas za menjavo generacije. Za razliko od tega, kar se je zgodilo v XNUMX, Mercedes-Benz in Volkswagen VC so se dogovorili za eno  skupno podjetje, ki je ustvarilo drugo generacijo LT.

Volkswagnova različica je delila karoserijo z novim Stuttgart Sprinterjem, motorji in menjalniki pa so bili značilni za Volkswagen. Enaindvajset let pozneje je bil dogovor med nemškima proizvajalcema konec prvega LT; leta 1996 je izšel zadnji izvod, št 471.221... Crafter se je rodil nekaj let pozneje, a to je že druga zgodba.