VOLKSWAGEN ID.3: NI REVOLUCIJE

Kilometrina je dobra za električni avtomobil, a premalo

Avto, ki ga vidite na fotografijah (v ozadju je termoelektrarna Bobov Dol, ki proizvaja elektriko), je bil preobremenjen kot nelegalni tovornjak, še preden je ugledal luč sveta. Volkswagen nas poskuša prepričati, da je rojen za velike stvari. Že ime ID.3 simbolizira, da je to tretji najpomembnejši model v zgodovini znamke po legendarnih Beetlu in Golfu. Pravijo, da se z njegovim nastopom začenja novo obdobje tako za znamko kot za celotno avtomobilsko industrijo. Skromno!

Toda ali so velike besede resnične? Za odgovor bom začel s sklepom – to je verjetno najboljši električni avtomobil, kar sem jih kdaj vozil v svojem segmentu.

Vendar pa ni posebej vrhunski od vseh drugih, s katerimi ga lahko primerjam. Spraševal sem se celo, ali bi ga moral v svoji osebni lestvici postaviti nad Nissanov LEAF, vendar je prevladala nekoliko boljša kilometrina. Takoj ugotavljam, da nisem imel možnosti preizkusiti električnih vozil Tesla, v katerih so vsi enaki. Čisto "na papirju" ne vidim, kakšne možnosti ima ID.3 v boju proti Američanom, kljub neskromnim izjavam, da bo postal naslednji Tesla morilec v Evropi (seveda se tudi cene razlikujejo, čeprav za Model ni veliko 3).

DNK

ID.3 ni VW-jevo prvo čisto električno vozilo – prehitel ga je e-Up! in elektronski golf. Vendar je to prvo vozilo, izdelano kot električno vozilo, in noben drug model ni bil prilagojen. Z njegovo pomočjo koncern začenja upravljati popolnoma novo modularno platformo, ustvarjeno za električna vozila MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Največja prednost tega je, da je avto majhen zunaj in prostoren znotraj. S 4261 mm dolžine je ID.3 2 cm krajši od Golfa. Vendar je medosna razdalja daljša za neverjetnih 13 cm (2765 mm), zaradi česar je prostor za noge potnikov na zadnjih sedežih primerljiv s Passatom.

Tudi nad njihovimi glavami je dovolj prostora zaradi višine 1552 mm. Le širina 1809 mm vas spomni, da sedite v kompaktnem avtomobilu in ne v limuzini. Prtljažnik je za idejo več kot pri golfu - 385 litrov (proti 380 litrov).

Oblika je spredaj nasmejana in prikupna. Avto z obrazom, kakršen je Buba in legendarni buldožerji Hippie Bulli, zaradi katerih je Volkswagen postal svetovna uspešnica. Tudi matrični LED žarometi z

Ko so vklopljeni, rišejo kroge v različnih smereh, kot da oči gledajo naokoli. Rešetka je spodaj majhna, ker motor ne potrebuje hlajenja. Služi za prezračevanje zavor in akumulatorja ter ima nekoliko "nasmejano" postavitev. Zabavni detajli ob strani in zadaj se umaknejo ostrim geometrijskim oblikam, ki so v zadnjem desetletju zaznamovale oblikovanje VW.

To je težko

V notranjosti vas poleg omenjenega prostora pričaka popolnoma digitaliziran kokpit na dotik. Fizičnih gumbov sploh ni, tisto, česar ne upravljajo zasloni na dotik, pa nadzorujejo tudi gumbi na dotik.

Preostale možnosti so s kretnjami ali s pomočjo glasovnega pomočnika. Vse to izgleda sodobno, a prav nič priročno za uporabo. Mogoče mi bo všeč generacija, ki je zrasla na pametnih telefonih in bo še vozila, a zame je vse to zmedeno in po nepotrebnem komplicirano. Ni mi všeč ideja, da bi šel skozi več menijev, da bi našel funkcijo, ki jo potrebujem, zlasti med vožnjo. Tudi žaromete upravljate na dotik, prav tako odpiranje zadnjih stekel. Pravzaprav imate samo znane mehanske gumbe za okna, vendar sta samo dva. Če želite odpreti zadnji del, se morate dotakniti senzorja REAR in nato z istimi gumbi. Zakaj mora biti tako enostavno, kot je lahko.

Nazaj

ID.3 poganja električni motor z 204 KM. in 310 Nm navora. Je tako kompakten, da ga spravite v športno torbo. Je pa sposoben kombilimuzino pospešiti do 100 km/h v 7,3 sekunde. Še bolj navdušen pri nizkih mestnih hitrostih zaradi lastnosti vseh električnih vozil, da vam je največji navor na voljo takoj – že od 0 vrt./min. Tako vsak dotik stopalke za plin (v tem primeru zabaven, označen s trikotnim znakom za Play in zavoro z dvema črticama za "Pause") spremlja hendikep.

Največja hitrost je zaradi učinkovitosti omejena na 160 km / h. Moč motorja se iz avtomatskega menjalnika prenaša na zadnja kolesa, tako kot legendarni hrošč. Vendar ne hitite z nasmehom, medtem ko si predstavljate premike. Elektronika, ki se ne izklopi v trenutku, vse ukroti s tako popolnostjo, da je sprva zelo težko ugotoviti, kakšen prenos ima avto.

Najpomembnejša stvar na koncu je kilometrina. ID.3 je na voljo s tremi baterijami - 45, 58 in 77 kWh. Po katalogu Nemci pravijo, da lahko z enim polnjenjem prevozi 330, 426 oziroma 549 km. Testni avto je bil povprečna različica z baterijo 58 kWh, ker pa je bil test opravljen v zimskih razmerah (temperature okoli 5-6 stopinj), s popolnoma napolnjeno baterijo, je potovalni računalnik pokazal doseg 315 km. .

Poleg podnebja na kilometrino vplivajo vaš vozniški temperament, teren (več vzponov ali več spustov), ​​kako pogosto uporabljate način prenosa B, ki izboljša izkoristek energije med plovbo, in še več. Z drugimi besedami, avto je dober za električni avtomobil, vendar bo vseeno težko zasedel mesto edinega vozila v družini. In pozimi ne tvegajte načrtovanja potovanj nad 250 km, ne da bi nehali polniti.

Pod pokrovom

Motor	Električni
pogon	Zadnja kolesa
Moč v KM	204 KM
Navor	310 Nm
Čas pospeška	(0 – 100 km/h) 7.3 sek.
Največja hitrost	160 km / h
Kilometrine	426 km (WLTP)
Poraba električne energije	15,4 kWh / 100 km
Kapaciteta akumulatorja	58 kWh
Emisije CO2	0 g / km
Teža	1794 kg
Cena (baterija 58 kWh)	od 70,885 BGN DDV VKLJUČEN.