Volkswagen ID.3 – ocena in prvi vtisi o Autogefuehlu [video]

Izčrpen opis prvih vtisov po stiku z VW ID.3 1st se je pojavil na kanalu Autogefuehl. Avto je že na cenikih, dobave naj bi se začele septembra 2020, izbrani novinarji pa so pravkar dobili možnost, da avto preizkusijo. Prvi sklepi? Volkswagen ID.3 1st je dober, ko gre za upravljanje in zvočno izolacijo, tako da, ko gre za programsko opremo, z dokaj poceni materiali v notranjosti.

Tehnični podatki Volkswagen ID.3 1.:

• segment: C (kompakten),
• možnost konfiguracije: 1. Max (najvišja),
• baterija: 58 (62) kWh,
• sprejem: do 420 WLTP, do 359 km realno, do 251 km realno v razponu 10-80 odstotkov [izračun www.elektrowoz.pl]
• moč: 150 kW (204 KM)
• voziti: RWD (zadaj), brez možnosti AWD,
• nosilnost: 385 litrov,
• tekmovanje: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (večji, večji prtljažnik), Tesla Model 3 (segment D),
• cena: od 167 PLN, testirana različica od 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – prvi vtisi

Avto, ki so ga ocenili uporabniki YouTuba, je tretja izdaja VW ID.3, torej model omejene izdaje, ki je na voljo tistim, ki so se nanjo naročili prej. ID.1 3st bo na voljo samo z enim zmogljivost baterije - 58 (62) kWh - in enega moč motorja - 150 kW (204 KM) – vendar s tremi različnimi različicami strojne opreme: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cena Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) na Poljskem od 167 PLN [posodobitev]

Zdi se, da je najbolj priljubljena možnost VW ID.3 1. Pluski na Poljskem od 194 PLN.... Za primerjavo: Tesla Model 3 Standard Range Plus (večji, močnejši, nekoliko nižji razpon) na voljo od 195 490 PLN brez stroškov prevoza.

Najpomembnejši tehnični podatki za Volkswagen ID.3, zmogljivost baterije in imena različic so navedeni drugje:

> Cene in različice Volkswagna ID.3 so znane v Nemčiji. Cena VW ID.3 je 77 kWh za 100 tisoč rubljev. PLN je nižji od Tesle 3 LR! [Dej.]

Akumulator VW ID.3 je sestavljen pri proizvajalcu vozila. in ima presenetljivo pravokotno obliko, brez rezov ali izboklin. Volkswagen uporablja celice LG Chem, proizvedene na Poljskem. Njihova kemična sestava trenutno ni znana, vendar obstajajo znaki, da bi lahko bil NCM 523, 622 ali 712.

Zanimiv je del elektromotorja APP 310-2.0, ki poganja VW ID.3. Medtem je motor z notranjim zgorevanjem s svojim pasom, cevmi, kolesi, žicami, izboklinami videti kot inženirsko delo proti njemu. elektromotor je preprost, majhen in ... ponuja veliko več na enoto teže kot motorji z notranjim zgorevanjem.:

Notranjost, kabina, oprema

Zvok zapiranja vrat se sliši dobro, je pridušen, a za oblazinjenje vrat je bila uporabljena trda plastika in trkajo dolgočasno. Obrobe armaturne plošče so videti bolje: zgornji del je mehak, da se ujema z barvo notranjosti avtomobila, sredina in dno sta čvrsta. Čeprav je vse videti lepo:

Recenzentu niso bili posebej všeč kontrolniki vrat ter nadzor glasnosti ali temperature. Po njegovem mnenju je bilo narejeno nekaj novega in nenavadnega, a vsi ne bi radi povečali glasnosti ali temperature z božanjem po sledilnih ploščicah.

Zaslon za volanom skupaj s stikalom za smer vožnje ostane togo pritrjena na volanski drog... S spreminjanjem položaja kolesa premikamo tudi števce. Pokrovček je odvisen od opreme: ob nakupu Travel Assist dobimo usnjen volan. Če pa se ne osredotočimo na paket Travel Assist, bo oblazinjenje sintetično.

Usnje omogoča uporabo kapacitivnih senzorjev, torej preverjanje prisotnosti voznikove roke s pregledom na dotik. Pri drugih avtomobilih mora voznik spraviti kolo v gibanje, torej ustvariti določen navor.

Prikazano na zaslonu poraba energije VW ID.3 1st izračunano na podlagi zadnjih 600 kilometrov. V avtomobilu, ki ga je predstavil Autogefuehl, je bilo 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) in celo 16,6 kWh / 100 km, vendar je recenzent ugotovil, da je ekipa testirala pospešek avtomobila. Poleg tega je avto mirul, energija je bila porabljena in prevožena razdalja se ni povečala.

S takšno vožnjo VW ID.3 1. doseg 58 kWh bo 358 kilometrov... Volkswagen priporoča, da baterijo napolnite do 80 odstotkov, tako da če poslušamo proizvajalca in uporabljamo avtomobil v 20-80-odstotnem območju, bomo z enim polnjenjem prevozili približno 215 kilometrov. Seveda si lahko vedno napolniš moči za daljšo pot.

V kabini je bilo precej prostora tako na sprednjih kot zadnjih sedežih, čeprav je zadnja klop povzročala čudne občutke nog, kar opazovalcu tudi ni bilo všeč. Prostornina in dimenzije prtljažnika so standardne za razred (385 litrov, e-Niro in Leaf imata več):

Vozniške izkušnje, vzmetenje

Pospešek, prikazan v videu od 80 do 120 km/h, za električni avtomobil ni bil posebej impresiven, in spomnimo se, da govorimo o najbolj dinamični različici Volkswagna ID.3. Tišina v kabini se je izkazala za velik plus, tudi pri hitrosti 150 km/h je bil hrup komaj opazen. Ni bilo slišati, kako naj recenzent povzdigne glas, kar je velik dosežek.

Avto, zahvaljujoč uporabi radarja, lahko samodejno prilagaja regenerativno zavorno silo glede na hitrost vozila spredaj v načinu D (v načinu B je rekuperacija močna). Smart ED / EQ in Hyundai Kona Electric imata podobno funkcijo, nekatera vozila lahko ponudijo tudi dvig noge s stopalke za plin, odvisno od prihajajočih omejitev (npr. BMW i3, Audi e-tron).

Krmiljenje se je zdelo natančno, odziv krmiljenja je bil dober, vzmetenje - standardno in v prihodnosti tudi prilagodljivo - se je zelo dobro odzivalo. Autogefuehl Recenzent celo opisal Volkswagen ID.3 1. kot »Najboljši EV na trgu, če ne gledamo na programsko opremo.".

Ker programska oprema in kontrole šepajo. Čeprav obljubljajo veliko v prihodnosti, navigacija z elementi AR daje vtis še enega majhnega preboja:

Vredno ogleda:

In v nemščini:

Posodobitev 2020/07/26, ure. 8.59: Spremenili smo rubriko o rekuperaciji.

To vas lahko zanima: