Volkswagen ID.3 1st – vtisi z www.elektrowoz.pl po prvem stiku. Nekaj ​​takega kot ... Windows Vista? [video]

V preteklih dneh smo imeli po zaslugi družbe Volkswagen Group Polska priložnost voziti Volkswagen ID.3 1st s kapaciteto baterije 58 (62) kWh. Tukaj je naš vtis vročega, plus čudna najdba pod pokrovom, ki se verjetno uporablja za ugašanje avtomobila - in deluje zelo dobro :)

VW ID.3 1. testiran model - Specifikacije:

• segment: C (kompakten),
• barva turkizna, Makena Metallic s sivo-črno notranjostjo,
• MOTOR moč 150 kW (204 KM) s pogonom na zadnja kolesa (RWD),
• akumulator moč 58 (62) kWh,
• Cena od 194 PLN za možnost 390st Plus,
• konkurenca v segmentu: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, cenejši, večji doseg), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, cenejši, šibkejši doseg, več),
• po tej ceni tudi: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. - vtisi so hitri

Takoj razkrivamo svoje stališče: radi bi VW ID.3, nam je bolj všeč kot model 3 ali e-Niro. Do v potencialu res je dober avto, ne prevelik (ravno prav za v mesto), ne premajhen, zanimivega videza in odlične barve (vse ženske pohvale), lepo se pelje. Le da se hitro sestavijo - zanje ne bi plačali 200 PLN, menimo, da je razmerje med ceno in kakovostjo za nas nesprejemljivo.

Zdaj pa razdelimo vtise na glavne dejavnike:

• PLUS vožnja: udrti v sedež, povzroča pritisk v želodcu, je bilo všeč otrokom, očetu. Motor na zadnjih kolesih daje avtomobilu prijeten pospešek, ki vam omogoča hitro skakanje v vrzeli med drugimi vozili. Izkušnja je primerljiva z avtomobilom z notranjim zgorevanjem, ki pospeši do 100 km/h v približno 5-5,5 sekunde - zahvaljujoč visokemu navoru od samega dna,
• Vzmetenje PLUS: bolj trdo kot mehko, vendar to ne pomeni "trdo", ampak samo "trdo". Citroena C5 zagotovo ne, bolj sem ga povezal z Audijem TT, ki sem ga vozil pred mnogimi leti. Udobno, brez nelagodja v hrbtenici po daljši poti, kar je lahko povezano tudi z udobnimi sedeži,
• pokritost na PLUS: predvidenih 280 kilometrov, ko vozilo dvignete z 80-odstotno napolnjeno baterijo. S popolnoma napolnjenim akumulatorjem bi se po poti Varšava-Vroclav vozil tudi v hladnejših dneh (takrat: 9-14 stopinj), čeprav to ne bi bila najhitrejša pot,
• polnjenje za PLUS: teoretično do 100 kW (ni bilo mogoče preizkusiti), tudi pri 50 kW se začne od 50 kW na DC postaji,

• tišina za PLUS: dobra zvočna izolacija kabine, niste vedeli, kdaj je od 100 km/h na meji postalo 130 km/h na ... ni važno
• obračalni krog na PLUS: Zahvaljujoč strmim kotnim palicam pod blokom sem se stisnil na mesta, kjer najraje dvakrat uporabljam še en kompakt.
• sprednja vidljivost PLUS in OKVARA v drugih smereh: Steklo je spredaj veliko, vse se vidi. Za steklom je majhen, vidljivost bo minila. In (prvi) stebri so širši, križišče so zaprli pešci, včasih je tu semafor tako-tako.
• salon na PLUS, čeprav poceni: ponekod plastika, čeprav me to sploh ni motilo. Ambientalna osvetlitev se mi zdi popolnoma nepotrebna, mislim, da bi morala dajati vtis “bolj premium interierja”. To je bilo praktično v primeru VW Phaetona, kjer je LED v ogledalu subtilno osvetlila sredino kabine - brez smisla v ID.3, razen za osvetlitev žepa v vratih. Izklopil sem ga, teh nekaj LED diod bi prav prišlo za tablico,
• svetlobne smeri na navigacijski jami ON PLUS: Svetlobni trak – ne smemo ga zamenjevati s HUD –, ki označuje, da moramo zaviti levo, je v svoji preprostosti tako preprost, da je presenetljivo, da se nanj nihče prej ni spomnil. Epsko!
• prostor v notranjosti za PLUS v vzdolžni smeri sem se za sabo počutil kar dobro in sem model avtomobilske lutke (visoke 1,9 metra). Medtem v širino NIZKAmoja žena na zadnjem sedežu je bila stisnjena med dva avtomobilska sedeža,
• način vožnje od D do PLUS: Zahvaljujoč obsežni uporabi radarja VW ID.3 je sam opravil okrevanje, kar je bilo idealno na cesti. V mestu sem imel raje B z močno regeneracijo in brez avtomatske regeneracije.

Po vseh teh prijaznih besedah ​​...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Starejši se verjetno spomnijo, kakšen neuspeh je bil Windows Vista, ki je zamenjal XP. Letargičen, počasen, neenakomeren, nezanesljiv. Prvi servisni paket (SP1) je to delno popravil. V Volkswagnu ID.3 potrošniška elektronika deluje na enak način kot Vista SP1. Nobena, poudarjamo, KAKRšna koli napaka je bila kritična, vendar so se težave malo nabrale. in ja:

• indikator zračne blazine je bil rumen od začetka do konca v vozilu,
• dvakrat ali trikrat smo prejeli napako, ki je nismo mogli razvozlati (sporočilo, napisano predvsem z okrajšavami kot so: "Kritična naprava za nujno vzdrževanje vozila brez možnosti obratovalnega stika"), je hitro izginila in avto se je vozil normalno,
• glasovni pomočnik je včasih deloval brez razloga; sprožil namerno, dolgo "razmišljal" in pogosto ni razumel ukazov,
• Vizualizacija mirujoče ceste na števcih je bila čudna, zraven je kazalo »119 km/h«, animacije vozil so pravzaprav nekoliko podobne Atariju, čeprav opravljajo svoje delo.

• nastavitev hitrosti tempomata je drama, poskoči vsakih 10 km/h. Raz uspelo nam je pospešiti do 112 km/h (želeli smo 115 km/h), največkrat je po 111 km/h skočil na 120 km/h,
• seznam radijskih postaj se ob preklopu z volana ne premakne.

In kar nas je najbolj prestrašilo: nekega dne, ko smo sedli v avto, so notranje luči nenadoma ugasnile, podobno kot eksplozija majhnega napolnjenega kondenzatorja. Po tem ni delal XNUMX ur na dan, zato je bilo zvečer v koči temno kot v jami. Po večurnem zastoju se je popravil sam. Ne, baterija ni prazna.

In bonus. Avto v tej različici stane približno 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Medtem smo pod pokrovom našli ostanke laka ali plastike in ... nekaj. Video 360 stopinj, svetujemo vam, da povečate ločljivost:

Isti motiv je bil posnet od blizu z običajno kamero v 2D. Snemal sem malo kasneje, ker ko je bila kamera prvič nastavljena (oglejte si prizor v zgornjem filmu), niste videli veliko:

Povzetek: po prvem stiku pridemo do zaključka, da bi radi imeli VW ID.3 1.st. Ne zaradi cene.

To vas lahko zanima: