Volkswagen Golf GTI še vedno ikona

Volkswagen Golf GTI je v tem položaju že več kot 40 let. Če pa je na trgu R, ki je najmočnejši in najhitrejši Golf, ali GTI še vedno pomeni to, kar je v času prve generacije? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Avto se je z leti razvijal, vendar je še vedno sinonim za vročo kombilimuzino. Samo ko vsi na trgu iščejo zmogljivost superhatcha, primerljivega s superšportniki prejšnjega desetletja, ali je na trgu mesto za GTI?

Manj motorjev, boljša vodljivost

Do nedavnega je bil Golf GTI naprodaj v dveh različicah - 220 KM. in 230 KM Na Poljskem je bila bolj priljubljena močnejša različica - različica Performance z 230 KM.

Najpomembnejša razlika med GTI pred in po prenovi so žarometi. Rdeča črta na maski in v notranjosti luči je ostala, vendar na drugačen način. Drugače so razporejene tudi dnevne LED luči. Na zadnjih lučeh so se pojavile vodoravne črte osvetlitve. Golf ima zdaj dinamične smernike.

Kar zadeva karoserijske različice, bomo Golfa GTI naročili tako v 3-vratni kot 5-vratni izvedbi. Zanimivo je, da večina proizvajalcev postopoma opušča kombilimuzine z enim parom vrat. Volkswagen ostaja zvest temu konceptu.

40. obletnica bara Clark

Golf GTI asociira na karirasto oblazinjenje. Ta notranjost je v tem avtomobilu prisotna že več kot 40 let. In to je tisto, kar loči stranke. Nekaterim se zdi eleganten. Drugi hitro izberejo drugo oblazinjenje v konfiguratorju. Nanj lahko gledate v drugačnem kontekstu – kot na dizajn edine ženske v ekipi, ki je delala na prvem Golfu GTI. Ne samo, da je Gunhild Liljeqvist ustvarila karirasto oblazinjenje, njen dizajn je bil tudi prestavni gumb.

Preizkušeni golf nima ikonične maske, ima pa oblazinjenje vrat s teksturo satja, mikrovlaken in eko usnja. Takšen paket stane 3500 zł in moramo priznati, da izgleda zelo lepo.

Posodobljeni Golf GTI je standardno prejel aktivni informacijski zaslon. Ta rešitev ni všeč vsem. Veliko ljudi ima še vedno raje klasične analogne ure. No. Standard GTI vključuje tudi Composition Media, aktivni tempomat, Front Assist in izbirne načine vožnje. Vendar prekinitev DCC stane dodatne 3 PLN.

Predpostavka je bila vedno ista – Golf ne bi smel biti povsem drugačen od običajne različice in GTI-ja, moral pa bi biti popolnoma drugačen.

V tem je njegova moč

Drugačne lastnosti upravljanja Golfa GTI Performance so dosežene zahvaljujoč športnemu podvozju, izboljšanim zavoram in predvsem elektromehanskemu diferencialu VAQ. Kar zadeva princip delovanja, ga lahko poenostavimo na naslednji način: kot da bi Haldex postavili med kolesa sprednje osi. Računalnik nadzoruje stopnjo zapore diferenciala, kar zagotavlja najboljši oprijem.

Pod pokrovom imamo 2-litrski TSI motor z 245 KM. Največji navor te različice je 370 Nm v območju 1600-4300 vrt / min. V primerjavi s preddvižno različico imamo 15 KM. in 20 Nm več. Pospešek do 100 km/h z menjalnikom DSG traja 6,2 sekunde. Ob prenovi je DSG dobil sedmo prestavo.

Golf R je seveda hitrejši in po mnenju mnogih najboljši avto v vseh pogledih. Vendar ima GTI metodo. Ima popolno moč – takšno, ki vam omogoča hiter tek, vendar še ni premočna, da bi jo obvladali. Prednji pogon je tukaj plus, še posebej z diferencialom VAQ. Po zaslugi tega lahko golf zelo hitro pelje ovinke, je okreten, a se tudi tu marsikaj dogaja. Spretno morate nadzorovati plin in volan, da ne delujete v načinu nič-ena. To je tisto, kar ga odlikuje in mu omogoča, da kljub močnejšim sortam na trgu še naprej ohranja svoj kultni status.

Na test smo dobili različico z menjalnikom DSG in brez vzmetenja DCC. Vzmetenje je v redu - ne pretrdo in ne premehko. Z aktivnimi blažilniki bi glede na izbrani način dobili nekaj več udobja in malce več športnosti, a je tu že zelo dobro uravnoteženo. DSG menjalnik je zelo prijeten za vožnjo, vendar ... nas nekoliko izolira od dogajanja z avtomobilom. Če kupiš GTI kot avto za vsakodnevno vožnjo - bo ta menjalnik zelo dober. Če pa GTI kupimo predvsem z namenom hitre in zabavne vožnje, pa ročni menjalnik daje povsem drugačno vozniško izkušnjo.

Golf GTI je dvakrat dražji od osnovne različice - City. V 127-vratni različici stane 790 PLN, v 3-vratni pa 129 PLN. Za škatlo DSG boste morali doplačati 550 tisoč PLN. zlot.

Še vedno ikona, še vedno v formi

Volkswagen Golf GTI je našel svojo pot pred 40 leti. Kot lahko vidite, ta način deluje še danes – že v drugem paketu, z drugačno močjo in opremo, a vsi z enakim užitkom v vožnji.

In tudi če bo naslednji R-ki kmalu presegel 400 KM, ste lahko prepričani o GTI. Ker človek ne živi samo na silo, in vodstvo je še vedno pomembno. In v tem pogledu je GTI najbolj zanimiva različica Golfa.