Jeep Wrangler - zvezda še vedno sveti

Na prvi pogled bi lahko mislili, da gre le za modernizacijo. Ampak nič od tega! Dobro znani videz je bil nekoliko spremenjen, a pod njim imamo popolnoma nov dizajn. Na srečo je še vedno neobrit žilav fant iz daljne Amerike. To je novi Jeep Wrangler.

JK generacija pravkar iz prodaje Jeep Wrangler presegla pričakovanja podjetja. Tovarna v Ohiu je skoraj ves čas proizvodnje delovala s polno zmogljivostjo, kar je pomenilo podaljšane čakalne dobe za stranke. Le redkokdo je bil ob njem malodušen, saj gre za enega zadnjih pravih terenskih vozil, s katerim lahko brez kakršnih koli predelav prečkamo ceste, divjino, reke, puščave in celo skalnate poti. Poleg tega je legendarna znamka povezana z zmago v drugi svetovni vojni. Odločitev za začetek dela na novi generaciji je padla že pred nekaj leti, danes vemo, da se ne razlikuje veliko od dobro sprejetega predhodnika.

Koncept je ostal enak. Osnova novi Jeep Wrangler Serija JL je trden nosilni okvir, opremljen z motorjem, menjalnikom, reduktorjem in togimi pogonskimi osmi na osnovi vijačnih vzmeti. Karoserija je nanj nameščena v dveh različicah, kratki trivratni in dolgi petvratni, še vedno imenovani Unlimited. Karoserija je še vedno univerzalna in jo je mogoče razstaviti, tako da se glede na vaše potrebe lahko znebite strehe nad glavo, celotne trde strehe in celo stranskih vrat. Vetrobransko steklo lahko namestimo na pokrov motorja in vse operacije brez pretiranega napora izvajata dve osebi.

Jeep odločila, da ne bo niti eksperimentirala z videzom. Za takojšnje razlikovanje nove generacije je potrebno res spretno oko Wrangler od starega. Razliko boste najhitreje opazili ob pogledu na novo oblikovane odbijače in luči, opremljene s tehnologijo LED. Pokrov motorja je zdaj izbočen. Preostali detajli so se zelo subtilno spremenili, tudi pritrditev rezervnega kolesa na prtljažna vrata je videti skoraj enaka. Toda kdo misli, da je narobe novi Wrangler na tem ni nič novega. Da, veliko je.

Kakovost je pomembna. Novi Jeep Wrangler

Tisti, ki so imeli opravka s predhodnikom, so zagotovo opazili precej površen pristop proizvajalca do izdelave in kakovosti uporabljenih materialov. Vidna je bila predvsem pri modelih od začetka proizvodnje, torej od leta 2006. Prenova, ki so jo tri leta kasneje izvedli pod nadzorom koncerna Fiat, je marsikaj spremenila na bolje, slab vtis je preteklost, a nova generacija premaga prejšnjo. Nedodelane plastike ali štrlečih plošč ne bomo več našli, kakovost materialov pa je brezhibna. Ni več le uporabni avtomobil, če ne izberemo osnovne različice Sporta, temveč dražjo Saharo ali Rubicon, ga lahko obravnavamo kot imeniten SUV. Seveda pa to v ničemer ne zmanjšuje zmogljivosti novega Jeepa za vse terene.

Kaj se moram pritoževati novi Wranglerje dokončno ponovno nalaganje armaturne plošče. Na njem je veliko gumbov, vključno s tistimi za upravljanje oken v vratih, kar se lahko začetniku zdi precej težko naučiti. Seveda ima to tudi prednost, da ko si zapomnite, kje so gumbi uporabljeni, lažje dostopate do pogosto uporabljenih funkcij in sistemov. Za to vam ni treba raziskovati temnih kotičkov vgrajenega računalnika. Upravljanje pogonov, odklop ESP, sistema start-stop ali anestezija parkirnih senzorjev traja dobesedno trenutek. V prostem času, na primer med čakanjem na zeleno luč, lahko obesite oko na enega od številnih zabavnih detajlov, kot so slike Jeepa Willysa ali značilne rešetke s sedmimi režami, ki se nahajajo v različnih delih kabine.

Prostornost notranjosti Jeep Wrangler ni bistveno spremenila. Sprednji del je "lepo" oprijet, sedež pa je nameščen na idealni oddaljenosti od vrat, kar po eni strani omogoča udobno potovanje, po drugi strani pa omogoča pogled skozi okno za nadzor nad izbrano potjo na terenu. . Odstranljiva vrata imajo dvojni sistem prislonov, ki so standardni v vseh sodobnih avtomobilih, in dodatne iz tkaninskih trakov. Slednji so seveda okrasni, lahko pa tudi motijo ​​nekatere potnike, saj "vstopajo" v kabino. V zadku petvratne različice je prostora za glavo ogromno – pri nagibanju naprej je treba paziti le na zvočnike, nameščene na sredinski prečki. Lahko jih boleče udariš. Prostora za noge je dovolj, zato se potniki v trekingih ne smejo pritoževati, okoli kolen ni več norenja, a še vedno je ohlapnost.

Seveda je kratko telo na tem področju opazno slabše. Sprednja sedeža se nagneta precej naprej, tako da je malo okretnosti dovolj, da vstopite in izstopite nazaj. V nasprotju z videzom tam sploh ni tesno, kolena pa ne bodo trpela niti pri odraslih. To udobje nikakor ni poplačano z odrekanjem prednjih sedežev. Po drugi strani pa je prtljažnik pri kratki različici simboličen (192 l), zato je treba za prevoz več kot dveh majhnih nahrbtnikov avto preobleči v dvojnega. Precej boljša je različica Unlimited, pri kateri bo v prtljažnik prišlo kar 533 litrov, karkoli želimo.

Novi Wrangler je tako kot vsak drug sodoben avtomobil in ponuja celo vrsto sodobnih zabavnih in varnostnih rešitev. Serijsko se multimedijski sistem upravlja prek 7-palčnega zaslona na dotik Uconnect z bluetoothom. V dražjih specifikacijah je na voljo 8-palčni zaslon, sistem pa ima podporo za Apple Carplay in Android Auto. Varnostni sistemi vključujejo zavorni asistent in sistem za nadzor vlečenega priklopnika.

Dve srci ali kakšne motorje ponuja novi Jeep Wrangler

Dosedanji bencinski motor serije Pentastar se je kljub odličnemu mnenju na trgu moral umakniti agregatu, prilagojenemu našemu času. Njegovo mesto v nova različica Wranglerja prevzame štirivaljni 2.0 turbo agregat z 272 KM in 400 Nm navora. Serijsko deluje z osemstopenjskim avtomatskim menjalnikom. Žal bodo ti motorji v ponudbo prišli šele v začetku prihodnjega leta, zato smo se na predstavitvi ukvarjali z drugo novostjo.

Gre za dizelski motor s štirimi valji, vendar prostornine 2.2 litra. Ta motor tako kot njegov predhodnik 2.8 CRD ustvari 200 KM moči in navor 450 Nm. Tudi on je združljiv samo z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Komercialna ponudba novi Jeep Wrangler vključuje tri nivoje opreme: osnovni Sport, luksuzni Sahara in terenski Rubicon. Prva dva uporabljata štirikolesni pogon Command-Trac z reduktorjem 2,72:1. Rubicon pa ima ojačano zadnjo premo Dana 44, pogon Rock-Trac z zmanjšanim razmerjem 4,0:1, poleg tega ima polne osne zapore, pnevmatike MT za vse terene in električno odklopljiv prednji stabilizator. za boljšo ukrivljenost in s tem terenske lastnosti.

Razliko med obema načinoma vožnje smo občutili na pripravljeni terenski trasi, kjer smo preizkusili dolgi različici Sahare in Rubicona. Medtem ko številne njegove funkcije niso bile na voljo za nizko oddaljenost od tal ali vozila z dvokolesnim pogonom, očitno za Wrangler izkazalo se je za žemljico z maslom. Obe sorti sta pot opravili brez težav.

Nekakšen Rubiconov "problem", da njegovo popolno podvozje ni imelo priložnosti dokazati svoje prednosti v tej oddaji, hkrati pa tudi jasen signal, da ga ni treba vedno izbrati za terensko vožnjo. Slednji je trivialen, tudi glede na terenske dimenzije - oddaljenost od tal se giblje med 232 in 260 mm, odvisno od različice, vstopni in izstopni koti pa so eni najbolj impresivnih med terenskimi vozili (spredaj: 35- 36 stopinj; zadaj: 29-31 stopinj). Poleg tega so odbijači postavljeni zelo visoko, kar poveča sposobnost "teka" na visoke ovire. Paziti je treba le na spodnjo masko hladilnika, ki je serijsko izdelana iz umetne mase in se zlahka poškoduje. Pri tem vam bo zagotovo priskočil na pomoč katalog dodatne opreme Mopar, ki je zaradi predčasne prodaje že pripravljen Wrangler v Združenih državah Amerike. Standardna globina gaženja je 762 mm, odtočni čepi v tleh pa omogočajo enostavno odvajanje odvečne vode (oziroma blata) in pranje notranjosti s cevjo - kot v dobrih starih časih.

In to tudi je novi Jeep Wrangler. Ničesar ne pretvarja, je povsem uporabna, če jo potrebujemo, a tudi priročna, če naj služi le kot učinkovita žarnica.

Cenik novi Jeep Wrangler odpira trivratna različica Sport z dizelskim motorjem, ocenjena na 201,9 tisoč. zlot. Sahara in Rubicon z enakim agregatom staneta enako, torej 235,3 tisočakov. zlot. Bencinar v osnovni opremi ne bo na voljo, cena obeh dražjih različic pa je 220,3 tisočakov. zlot. Doplačilo za petvratno različico Unlimited znaša 17,2 tisoč evrov v vsakem primeru. zlot.