Volkswagen Golf Alltrack – vas lahko nemška uspešnica preseneti še s čim?

Preizkusili smo še enega Golfa. Tokrat v različici Alltrack. Je močan motor, štirikolesni pogon in praktična karavanska karoserija recept za popoln avto?

Zgodovina je še vedno živa

Zdaj je v modi reaktivacija starih modelov. Volkswagen ne bi mogel biti slabši. Izkazalo se je, da Golf Alltrack ni prvi nadgrajeni Golf. Nekoč je bil Golf druge generacije v različici Country. Odlikuje ga povečana oddaljenost od tal, štirikolesni pogon, zaščitne cevi in ​​predvsem rezervno kolo, nameščeno na pokrovu prtljažnika.

Trenutno bomo "terenskega" golfa dobili le v različici Variant, torej v karavanski karoseriji. Tako kot pri starejšem modelu so štirikolesni pogon, povečana oddaljenost od tal in terenski vizualni dodatki del serijske opreme. Poleg tega je na voljo še en dodatni način vožnje, rezerviran samo za Alltrack – Offroad. Z njim lahko odčitavamo parametre, kot je nadmorska višina ali kot, pod katerim se obračajo kolesa. Tam je bil tudi pomočnik za ponovno združitev.

Sprememba, sprememba, sprememba

Ne zamenjujmo Volkswagen Golf Alltrack z nobeno drugo različico. Vse zaradi plastičnih pokrovov - najdemo jih dobesedno povsod! Vsaka stran avtomobila je okrašena tudi s ponosnim napisom "Alltrack".

Sprednji odbijač in maska ​​sta bila preoblikovana.

Ob strani so spremembe bolj opazne. Golf Alltrack je videti veliko bolj masiven. Že na prvi pogled se vidi, da je ta sorta bolj terenska kot običajni Golf. To dokazuje opazno dvignjeno vzmetenje in pokrovi blatnikov. Prag ima tudi plastičen zaključek. Tako kot Golf R je tudi Alltrack ne glede na barvo karoserije opremljen s srebrnimi ogledali. Standardno dobimo 17-palčna lita platišča Valley, ki jih na našem primeru zamenjamo z opcijskimi 18-palčnimi platišči Kalamata.

Zato je Alltrack najtežje ločiti od klasičnega Golfa. Edina sprememba je preoblikovan odbijač.

Koliko je ostalo od klasičnega Golfa?

Medtem ko je navzven veliko sprememb, je v notranjosti težko kaj opaziti. To je samo Golf z zelo dobrim kompletom. Edina razlika je napis “Alltrack” pred prestavno ročico. Poleg tega na virtualnem kokpitu vidimo majhno ikono pomočnika pri spuščanju. To je vse. Vse ostalo je znani Highline Golf.

Torej, sedimo na sedežih, obrobljenih z alkantaro. Pod pokrovom motorja teče močan motor, zato je lepo, da imajo sedeži zelo dobro bočno oporo.

Manj prijeten je volan. Njen venček je po mojem premajhen. Če bi bil debelejši, bi ga lahko držali močneje. Zimski večeri bodo zagotovo cenili opcijski ogrevan volan. To je eden tistih elementov, ki povzročajo odvisnost – ko enkrat kupimo avto s tem dodatkom, ga ne bomo nikoli več zavrnili.

Naš testni prenosnik je bil dobro opremljen, tako da multimedijskega sistema starejšega modela ni manjkalo. Ponuja številne funkcije, predvsem pa je njegova hitrost odlična. Na žalost je hitrost, s katero se prah in prstni odtisi privlačijo, še večja ... Velika, ravna površina ni dobra ideja, zlasti ko gre za vzdrževanje čiste.

Dih modernosti prinaša v notranjost virtualno kabino. Zelo pohvalim to rešitev, ker lahko vedno hranim najpomembnejše informacije na vrhu. Vendar se mi zdi, da proizvajalec iz Wolfsburga ni izkoristil 100% zmogljivosti tega pripomočka. Na primer, pogrešam grafično podobo, ki je samo za to različico. Možni so tudi drugi znaki za izven cest.

Kompaktni razred nas je naučil, da bo prostora v prvi vrsti dovolj. Tako je tudi tokrat. Prostora ni ne preveč ne premalo.

Podobno je tudi zadaj. Imamo klimatsko napravo in naslon za roke. Malo… Možno bi bilo uporabiti vtičnico za polnjenje in mize. Navsezadnje naj bi bil Alltrack izjemno vsestransko vozilo.

Alltrack je na voljo samo v karoseriji Variant, tako da z velikim prtljažnikom ne boste nikogar presenetili. 605 litrov – toliko premore Golf Alltrack. Od prednosti — zmožnost zlaganja zadnjih sedežev iz nivoja prtljažnika in zavese s priročnimi tirnicami.

2.0 TDI in 4Motion - dobra kombinacija?

Naše vozilo poganja znani motor 2.0 TDI. Hkrati proizvede 184 KM. in največjim navorom 380 Nm, ki je na voljo od 1750 vrt/min. Moč se prenaša na vsa kolesa prek 7-stopenjskega menjalnika DSG. Kako vam uspe takšen nabor? Z eno besedo - neverjetno!

Vozil sem veliko Golfov z različnimi motorji - od 1.0 TSI do 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM do 2.0 TSI v Golfu GTI. Od vseh teh različic bi izbral 2.0 TDI 184 KM. in pogon 4Motion. GTI bo seveda hitrejši, a za prve trenutke pospeševanja se Alltrack zdi precej varnejši in hitrejši hkrati. To je seveda posledica štirikolesnega pogona. To vam daje večjo samozavest pri vzletu. Vseeno je, ali vozimo po suhem ali mokrem cestišču. Golf Alltrack vedno strelja kot iz frače.

Golf s takim pogonom ni preveč požrešen po gorivu – porabi okoli 7 litrov na 100 km. Ni pomembno, ali se vozimo po avtocesti z največjo dovoljeno hitrostjo ali se premikamo po mestu - običajno bomo videli vrednosti v območju 7 litrov. In z nežno vožnjo po avtocesti lahko dobimo celo 5 litrov!

Vzmetenje Alltrack je v primerjavi z navadnim Golfom dvignjeno za 20 mm. Zato »terenski« golf nikoli ne bo postal pravi SUV. Ne bi tvegal z vožnjo po težjih terenih. V najboljšem primeru bi izbral makadamsko cesto ali travnik. Dvignjeni Golf je tudi nekoliko mehkejši. To ne pomeni, da je vožnja nevarna. Po drugi strani! Je pa Golf Alltrack še vedno Golf, zato mu hitrejše previjanje v ovinek ne predstavlja težav.

Golf Alltrack je serijsko opremljen s stalnim štirikolesnim pogonom, ki se izvaja prek tako imenovanega Haldexa. Njegova zadnja generacija nam omogoča, da rečemo, da gre za stalen pogon, saj se vsaj 4 % moči vedno prenese na zadnji kolesni par. Avtomobili s prejšnjimi generacijami tega pogona so bili gnani naprej, zadaj pa je moral sodelovati v težjih situacijah.

Seveda je ta sistem elektronsko krmiljen in voznik na njegovo delovanje nima vpliva. Omeniti velja, da je Haldex sposoben "blokirati" vsa kolesa, tako da vsako kolo prejme enakih 25% moči. Poleg tega gre lahko v težjih razmerah 100% navora na zadnjo os, in ker lahko sistem dodatno blokira posamezna kolesa, je možno, da bo 100% moči šlo na eno od zadnjih koles.

Zdi se, da je mnogim ljudem ta avto všeč. Vendar se pojavi težava – Golfa Alltrack ne bomo našli v Volkswagnovem konfiguratorju. To je verjetno posledica novih izpušnih standardov – na srečo obstaja zelo velika verjetnost, da se bo model kmalu vrnil z enotami, ki izpolnjujejo nove zahteve.

Naš testni primerek je stal približno 180 zlotov. zlot Veliko, ali celo veliko – a upoštevati je treba, da je tisti, ki ta avto prilagaja, izbral vse dodatne možnosti.

V iskanju konkurence za ta avtomobil nam ni bilo treba preseči meja koncerna VAG. Najbližja tekmeca sta Škoda Octavia Scout (tako kot Golf Alltrack trenutno ni v ponudbi) in Seat Leon X-Perience po ceni 92 PLN. Dobimo pa precej šibkejši motor - 900 TDI s 1.6 KM. Subaru ima drugačno ponudbo. Stroški modela Outback z motorjem 115 se začnejo pri 2.5 evrih.

Golf Alltrack je popoln avto. Dobro se bo obnesel na avtocesti, v mestu in celo na makadamski cesti. Ima velik prtljažnik, prostorno notranjost, močan in varčen motor. Kje je torej ulov? Težava se izkaže v ceni. 180 tisoč PLN za golf je za mnoge nesprejemljiv znesek. Morda je najboljši Golf na svetu, vendar je še vedno Golf.