Ameriška velikost, japonski slog - novi Infiniti QX60

Zakaj bi se pri iskanju velikega premium SUV ozirali na japonskega velikana?

Ameriški avtomobili – ko slišimo to besedno zvezo, nam največkrat na misel pridejo Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang ali Cadillac Escalade. Ogromni in zelo glasni motorji, pošastne mere karoserije in odlična vodljivost – dokler ne želite zavrteti volana. Očitno je to stereotip, a v vsakem stereotipu je nekaj resnice.

Američani so tudi specialisti za velike družinske kombije in terence. Prav avtomobili teh segmentov, osredotočeni na severnoameriški trg, veljajo za najbolj udobne, prostorne in vsestranske. Tako je videti model Infiniti QX60, ki je že vrsto let na voljo v tujini, šele pred kratkim pa je ta ogromen družinski terenec mogoče kupiti na Poljskem. In obstaja več razlogov, zakaj bi se morali ozreti po japonskem velikanu, če iščete premium velik SUV.

Prvič, drugačen je

Ena stvar je gotova – za oceno videza tega avtomobila si ga morate osebno ogledati, saj je res videti drugače kot na fotografijah. Res je velik - 5092 1742 mm dolg in 2900 60 mm visok brez oprijemala, plus mm medosne razdalje. Ko se usedeš v tega kolosa, takoj razumeš, da bova višja od večine avtomobilov v mestu, za nami pa je nepredstavljivo veliko prostora. Ko govorimo o slogu, so mnogi podobnega mnenja – čeprav je sprednji del QX-a mišičast in dinamičen, se sklicuje na druge modele znamke, padajočo streho, z značilno Infinitijevo lomljeno kromirano linijo okoli oken in nizko linijo zadnje luči so, rahločutno rečeno, orientalske. Vse je stvar okusa, a proporci zadka kvarijo zelo dober videz največjega Infinitija, ki ga ponujajo na Poljskem. In kar ste lahko prepričani, je, da tega avtomobila ni mogoče zamenjati z nobenim drugim avtomobilom na cesti, njegov videz na parkirišču pa povzroči pravo senzacijo.

Drugi je srce kot zvonec

Pod pokrovom bi moral QX60 imeti spodoben motor. In kaj bi lahko bilo boljše od atmosferskega 3,5-litrskega V6? Motor ima moč 262 KM. in največjim navorom 334 Nm. Za takšno moč ti rezultati niso zelo visoki, vendar v katalogu najdemo obetaven podatek, da pospešek do prve stotke za tega kolosa traja le 8,4 sekunde, pospeši pa lahko do hitrosti 190 km / h. Pri masi praznega vozila 2169 kg (odkrito povedano sem pričakoval vsaj 2,5 tone) so to zelo dobri rezultati.

Motor začne delovati brez zamude, čeprav o športnih občutkih ne more biti govora. A na to verjetno ne računa nihče od tistih, ki jih resnično zanima družinski sedemsedežni SUV. Ni se treba pritoževati zaradi pomanjkanja pomembne dinamike na začetku ali udarca - pospešek in manevriranje sta na zelo spodobni ravni.

Zame je bilo veliko presenečenje delovanje elektronsko vodenega CVT menjalnika. Prvič, ima sedem virtualnih vnaprej določenih prestav, ki jih lahko uporabite kadar koli. Drugič, pri običajni mestni vožnji, kjer imamo opravka s pogostim zaviranjem in pospeševanjem, se navor na kolesa prenaša presenetljivo učinkovito in gladko – ni sunkov, cviljenja in zamikov med pritiskom na plin in dejanskim odzivom avtomobila. .

In lastnosti, ki jih je treba sprejeti? Na mokrem pločniku pogon na vsa kolesa "tipka" precej počasi in z jasno zamudo - povsem nepričakovano imamo v tem razredu avtomobilov pritrjen štirikolesni pogon. In glede porabe goriva - po računalniku se za 8 ur vožnje po Varšavi ni bilo mogoče spustiti pod 17 litrov na 100 km, ob uporabi vseh prednosti tega avtomobila.

Tretji - prostor kot v avtobusu

Infiniti QX60 je polnopravni sedemsedežnik, eden redkih na trgu, ki dejansko lahko prevaža sedem odraslih potnikov. Otrokom bo seveda najudobneje v tretji vrsti, a v marsikaterem avtomobilu, ki se oglašuje kot sedemsedežnik, ne bo sedel nihče, višji od 140 cm. Notranjost je res velika, zelo široka je tudi zadnja klop, kjer sedenje na sredini ni tako slabo.

Kaj je s prtljažnikom? Ko prevažamo šest potnikov, imamo na voljo spodobnih 447 litrov, pri petsedežni različici pa ta številka naraste na 1155 litrov – do strešne linije seveda. Po zložitvi druge in tretje vrste sedežev imamo 2166 litrov prtljažnega prostora.

Notranjost je izdelana na res visoki ravni, še posebej, ko gre za uporabljene zaključne materiale in njihovo prileganje. Čeprav se videz armaturne plošče na prvi pogled morda zdi arhaičen, sta preprosta uporaba in prisotnost fizičnih gumbov za nadzor vseh funkcij še en znak tradicionalistom. Podobno kot analogna ura, med katero bomo seveda našli TFT zaslon, ki obvešča o odčitkih potovalnega računalnika in varnostnih sistemov.

Četrtič - zabava na ravni

Naglavni monitorji so dandanes prava redkost, saj njihovo vlogo prevzemajo nanje pritrjene tablice. Tu je sistem za zabavo vedno na mestu, poleg tega, da lahko predvajamo filme, na primer z DVD-ja, imamo možnost priklopa igralne konzole – to je možno pri nekaterih vozilih, ki so trenutno v ponudbi. Poleg tega si posebno pozornost zasluži avdio sistem BOSE. Ima 14 zvočnikov in skupno RMS moč 372 vatov, njegova uglasitev pa bo zadovoljila pričakovanja zelo zahtevnih ljubiteljev glasbe. Pomembno je omeniti, da lahko predvajanje zvoka in medijev razdelimo na cone, potniki, ki želijo gledati ali poslušati kaj drugega kot voznika, pa lahko uporabljajo posebne slušalke in sistem upravljajo s priloženim daljinskim upravljalnikom. Nobeno niti zelo dolgo potovanje z QX60 ne bo dolgočasno.

Petič – brezskrbna, varna vožnja

Različica HIGH-TECH, ki sem jo preizkusil, je imela na voljo celoten nabor varnostnih sistemov. Tu ni bilo presenečenj: na krovu je bil aktivni tempomat, aktivni asistent za ohranjanje voznega pasu, asistent za mrtvi kot - vse, kar mora imeti avto te vrste. Presenetljivo je bilo mogoče vse te sisteme za pomoč na cesti vklopiti ali izklopiti s pritiskom na gumb – hitro ste lahko izbirali med najbolj analogno vožnjo in popolno zaščito. Moj najljubši sistem, še posebej v prometni Varšavi, je DCA - podpora za daljinsko upravljanje. Kako deluje? Pri mestni vožnji tudi ob izklopljenem aktivnem tempomatu avto sam zavira pred avtomobilom spredaj do popolne ustavitve na vsakem križišču. Zavornega pedala se ni treba dotikati, kar je nadvse priročno in tudi nadvse učinkovito – zaviranje ni ostro in neprijetno (kot je to pri marsikaterem aktivnem tempomatu), ampak je celo popolnoma prilagojeno razmeram na cesti. Cesta.

Darilo tradicionalistom

Res je – ponekod Infiniti QX60 pokaže, da ne gre za najnovejšo obliko. Številne rešitve na področju opreme (biksenoni namesto LED, nizka ločljivost multimedijskega zaslona, ​​pomanjkanje vmesnikov za povezovanje multimedije s pametnimi telefoni) izhajajo izpred nekaj let. Notranjost je prav tako daleč od multimedijskih in modernih dizajnov, kot sta Range Rover Velar ali Audi Q8. Vendar govorimo o nečem povsem drugem - avtomobilu s preverjenim, blindiranim agregatom, ki mora delovati kulturno in dati zadovoljive zmogljivosti. Temu so dodani: visokokakovostni zaključni materiali in klasične kombinacije lesa in pravega usnja ter ogromno prostora v kabini in zelo visoko udobje na dolgih poteh.

In čeprav je osnovna cena tega modela vsaj 359 PLN, v zameno dobimo skoraj popolnoma opremljen avtomobil v različici ELITE, za najvišjo HIGH-TECH pa je treba odšteti še 900 PLN. Če pogledamo cenike konkurenčnih sedemsedežnih SUV-jev tega razreda s podobnimi lastnostmi in opremo, morate za nakup odšteti vsaj 10 PLN več. To je torej precej privlačen predlog za ljudi, ki iščejo velik SUV. In ker sem vozil ta avto, sem prepričan, da bo omejenih 000 primerkov tega modela, ki jih je letos naročil Infiniti Center, v najkrajšem možnem času našlo svoje kupce.