Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Po eni strani je že pravilno, da obstaja stroj, ki postavlja lestvico, ki s seboj potegne tekmece. Po drugi strani pa tak avtomobil razočara: inženirje in stratege konkurentov, pa tudi nasploh ljudi, ki se zanimajo za avtomobile ali jih celo kupujejo. In s to izjemno široko skupino prebivalstva se lahko slej ko prej pojavijo celo sovražni odnosi. Če lahko navedete "človeški" primer: pomislite na Schumacherja, ki je zaradi svoje spretnosti in odličnosti postajal vse bolj nepriljubljen.

Da, Schumacher se je umaknil, Golf pa ne in se najverjetneje v bližnji prihodnosti ne bo. Če se spomnite našega nedavno objavljenega primerjalnega testa avtomobilov nižjega srednjega razreda, se spomnite tudi, da je zmagal – golf. A šlo je za golfa prejšnje generacije, torej pete generacije, med avtomobili, ki so še sveži na trgu. Kaj je torej moral Volkswagen dati novi generaciji?

Razlogov je več in vsaj dva sta zelo »težka«. Prvič, ljudje, kupci se po nekaj letih naveličajo določenih oblik, ne glede na to, kakšno srečo ima. Drugič, strategi iz Wolfsburga so ugotovili, da je Golf 5 predrag za izdelavo (ali z drugimi besedami, za pocenitev) in so inženirje poslali nazaj na delovno mizo, da "popravijo" svoje delo.

Prvemu razlogu ni težko ugoditi – avtomobilska (in druga) industrija je že zdavnaj izumila »facelift«, pomlajevanje doma, in to umetnost je dodobra izpilila. Če spremljate razvoj avtomobilske industrije, boste videli, da je to vaš dom že vsaj 30 let. A zgolj posodobitev vidnih delov golfa 5 odgovornim v severni Nemčiji očitno ni bila dovolj, saj so navsezadnje finance (in to se zgodi ob pravem času) za prodajalca najpomembnejši del vsakega posla.

Golf 6 je torej Golf nove generacije, vendar se takoj začne razprava o tem, kdaj naj bo avto povsem nov in ne le prenovljen. To pravico proizvajalci povsem upravičeno priznavajo in mislite, da si to želite. Seveda se potem naročniki in vsi, ki to temo spremljajo, odločijo, ali jo sprejmejo ali ne.

Pa preidimo k bistvu: z mehanskega vidika je Golf 6 optimiziran Golf 5. Nekoliko drugačen videz in tehnično izboljšan, da je (verjetno) cenejša izdelava (česar kupec ne »čuti«) in hkrati čas nekoliko boljši na vseh (ali vsaj večini) področjih zaznavanja voznika in sopotnika.

Spet bodo zapletene in neskončne razprave o videzu na raznih spletnih forumih in ob točilnih pultih. Je pač tipičen golf in če dobro pogledate, se zadnje tri generacije med seboj (in vsaj od daleč) bolj ali manj razlikujejo bolj ali manj le po obliki luči. Šestica spredaj delno sledi oblikovalski filozofiji Scirocco, zadaj skuša biti bolj zrela z »izven okroglimi« žarometi, bočno (če se voznik gleda v zunanjih ogledalih) pa ironično zaradi rob karoserije pod spodnjim robom vetrobranskega stekla, je pločevina okoli tega predela nekoliko podobna pločevini Stilo.

Približno enako se razlikuje tako od zunaj kot od znotraj. Šestica je manj podobna prejšnji generaciji in bolj podobna drugemu novemu Volkswagnu (predstavitve), vsaj kar zadeva armaturno ploščo. Niti en element na njem, razen senzorjev, velikih, preglednih in čednih, ni vpadljiv. Stvari (gumbi in stikala za klimatsko napravo in avdio sistem) so ergonomsko učinkovite, vendar niso poseben oblikovni dosežek.

Volkswagen je spomnil, da bodo informacije o podnebnih spremembah na kratko prikazane na zvočnem zaslonu, kar je učinkovita in hvalevredna inovacija. Manj pohvalna je osvetlitev armaturne plošče: merilniki so večinoma beli z malo rdeče barve, klimatska naprava je večinoma rdeča z malo rumene barve, zvočni zaslon pa je modr, njegova velikost in svetlost pa občutno zavira druge luči, kar ponoči moti . če vas ne skrbi barvna neusklajenost.

Na splošno je notranjost (vsakega) Golfa resnično zgledna. Sodeč po Golfovem testu, ki je bil precej skromno opremljen (in je kot tak zelo blizu najbolj priljubljene komercialne različice), je vseeno postregel z lepimi malenkostmi: z učinkovito (hitro) nastavitvijo sedeža v ledvenem delu, ki je bolj izjema kot pravilo.), s predalom pred potnikom s ključavnico, osvetlitvijo in odprtino za klimatsko napravo, z dvema samodejno osvetljenima ogledaloma v senčnikih in predvsem z lepimi predali. Dobre? Prvič, dovolj jih je, drugič pa so učinkoviti in priročni.

Med drugim ima ta Golf šest mest za steklenice, od katerih sta dve (v sprednjih vratih) dovolj veliki za 1-litrsko, pod voznikovim sedežem pa velika in uporabna škatla s plastično oblazinjenim dnom. Tekmovalce je treba navdihniti.

Senzorji imajo, kot smo vajeni, tudi obsežen informacijski sistem (vgrajen računalnik), ki je zdaj še obsežnejši (vključno s podatki tempomata in opozorilom o omejitvi hitrosti) in je zato lahko nekoliko nepregleden, vendar to zmede dve stvari : podatki o zunanji temperaturi zraka v podatkih vgrajenega računalnika in da je ura vidna le vozniku.

Klimatska naprava v testnem Golfu je bila avtomatska in deljiva; vse je delovalo dobro, avtomatizacija je zahtevala le dokaj pogost poseg pri nastavitvi temperature, od 18 do 22 stopinj Celzija. Ravnanje s sekundarnimi funkcijami je na splošno pohvalno, samo za avdio sistem želite, da so kontrole na volanu. Oprema, kot je bilo že omenjeno, ni bila zelo bogata; Od manjših dodatkov je imel le tempomat in samodejno premikanje vseh stranskih stekel v obe smeri (kar kljub temu pozdravljamo), res pa je, da bi lahko zadaj dodali še vsaj eno pomoč pri parkiranju. Če menite, da je tako opremljen, kot "vhodna ponudba", potem ima dovolj opreme.

Sedeži dajejo športen pridih, saj imajo veliko bočne opore, a so mehkejši, kot smo vajeni pri Golfu, kar je verjetno vzrok za nekoliko večjo utrujenost po daljšem sedenju. Z voznikovega sedeža bi si želeli nekoliko večja zunanja ogledala, predvsem pa – vedno znova – krajši hod stopalke sklopke. To je zagotovo dediščina pete generacije, pa tudi povečan prtljažnik, ki se ni spremenil niti za liter in ima enak način povečanja (tretji preklopni naslon, fiksna klop) in enako nezaželeno neravno površino (naslon ne popolnoma pade) in nekaj centimetrov na mestu povečave.

Motor bo tako kot paket opreme verjetno ugajal večini Slovencev. Gre za "novi" 2-litrski TDI, ki poganja "le" 81 kilovatov, torej šibkejšo različico že nekaj časa znanega 103-kilovatnega motorja. Njegova prednost pred prejšnjimi, enako zmogljivimi tedeijami je tišja vožnja, ki se zelo pozna z zmanjšano hrupnostjo pri (hladnih) zagonih in v prostem teku ter nekoliko tišja med vožnjo. Postala je tudi naprednejša: zmanjšana je odzivna karakteristika turbine, kar pomeni, da se dobro in zvezno odziva že pri slabih 2.000 vrt./min.

Merilnik vrtljajev obljublja rdeče polje pri 5.000 vrtljajih, a se v tretji prestavi brez težav zavrti le do 4.600, v četrti pa do enake vrednosti, a z občutno manj volje. Peta prestava je namenjena varčni vožnji, saj se počasi vrti do 3.600, res pa je tudi, da je peta prestava zaradi lepe krivulje navora zelo uporabna za udobno vožnjo v širokem razponu vrtljajev.

Motor je dovolj živahen do 150, 160 kilometrov na uro v letalu in hitro utrudi pri nekoliko izrazitejših spustih. Zato je dobrodošla tudi pravilno nastavljena šesta prestava. Se pa tako uglajen, nešporten motor znova ponaša s skromnostjo porabe. Po podatkih potovalnega računalnika porabi le 11 litrov na 1 kilometer pri polnem plinu in pri največji hitrosti. V peti prestavi pri 100 vrtljajih (1.800 km/h) porabi 100, pri 5 vrtljajih (3) pa 2.400 litrov na 130 km. Resnica je zelo blizu; z zelo dinamično in hitro vožnjo nismo uspeli bistveno povečati porabe dizelskega goriva nad devet litrov na 6 kilometrov, kar v praksi pomeni zelo velik doseg, saj lahko z enim točenjem "vedno" prevozimo vsaj 5 kilometrov, z mehko stopalo tudi veliko večje. Na podeželskih cestah potrebuje motor le 100 litrov goriva na 100 kilometrov pri povprečni hitrosti 700 kilometrov na uro (kar je že zelo hitro!)!

Menjalnik ni nič novega; pri zmernih prehitevanjih je še vedno lahka in rahlo težka (v zadnjem koraku prehitevanja), če se vozniku mudi. Podvozje je tudi dobra izboljšava prejšnjega: počuti se bolj udobno, a v zavojih in pri spreminjanju smeri tišje. Z odličnim krmiljenjem koles pa ima karoserija dolg nevtralni položaj v ovinkih in le v izjemnih razmerah ponavadi rahlo prehiti zadnji del avtomobila z ostro ubranim ročico za plin.

Kar zadeva podvozje, velja še enkrat omeniti odličen oprijem v ovinkih, tudi ko razmere pod kolesi niso več idealne; Del te uporabne funkcije prevzame tudi elektronska ključavnica diferencialov (EDS), ki je del sistema ESP. Ta golf je zelo omejen, kar pomeni, da se hitro odzove na vrtenje koles, kar spet pomeni, da v nekaterih primerih, ko se voznik hitro umakne in kolesa (nenačrtovano) obračajo v prostem teku, hitro zmanjša navor motorja in se hitro vrne. '. To pomeni hitro zaviranje in takoj za tem pospešek, kar je neprijetno, zato se je dobro navaditi. Sistem ESP ne morete več izklopiti, zavrnete lahko le pogon ASR, ki je uporaben (na primer) na snegu.

Če si voznik tako motoriziranega Golfa še vedno želi dinamične vožnje, bo užival. Šestica dobro zavira ovinke, vožnja je prijetna, krmiljenje je natančno (verjetno najboljši električni servo volan v tem trenutku), zavore so učinkovite, zavorni pedal je zelo dober, motor pa dobro skrbi za oprijem s svojim navora. Če ni resnih športnih ambicij, je lahko tak Golf v veliko pomoč pri zmernem užitku v vožnji.

In spet smo pri merilu. Tudi če začnemo z zaključkom, da je pred dobrim mesecem prejšnja generacija uspela premagati vse konkurente, je dejstvo, da je nova, šesta generacija celo nekoliko boljša in zato petemu tekmovalcu spet trn v peti. Morda ne bo odveč, če tu in tam na tekmovanjih kupite golfa in se malo popeljete.

Iz oči v oči. ...

Saša Kapetanovič: Pravzaprav je to najmanjša golfska revolucija v zgodovini te blagovne znamke. Toda ali mu lahko za to očitamo? Je oznaka Mk6 vredna? Znano je, da je golf prilagojen čim širšemu občinstvu. Najprej se pri oblikovanju držijo »črte«. Tako je s šestimi. Popravili so nekatere stvari, za katere smo obtožili pet, in naredili malo kozmetične predelave. Ampak še vedno se veselim dneva, ko bo prišla generacija Golfa s krajšo vožnjo sklopke.

Dušan Lukić: Večkrat sem slišal mnenje, da to pravzaprav ni Golf 6, ampak Golf 5.5. Čakati? Po eni strani da – a le dokler na avto gledamo kot na seznam tehničnih podatkov in sliko na papirju. Pravzaprav je novi golf res celo generacijo pred starim. Novi 1.9-litrski turbodizel s skupnim vodom, kakršen je v tem testnem Golfu, je za svetlobna leta boljši od arhivskega XNUMX TDI. Avto je (tudi v kombinaciji z drugimi motorji) v notranjosti veliko tišji in zvok prijetnejši. Podvozje je udobnejše, a hkrati manj majavo kot pri predhodnikih (kar je bil eden mojih največjih zamer pri prejšnjem Golfu), cena pa kljub precej bogati varnostni opremi (serijski ESP!) ni skočila v nebo. Skratka: spet Golf, ki po ničemer ne izstopa, po drugi strani pa je povsod dober. In to je tisto, kar njegove stranke cenijo.

Povprečni donos: Tako majhnega skoka, ki je opazen pri Golfu V in VI, Golfova generacija še ni zabeležila. Če bi vozniku petice zavezali oči in ga vtaknili v šestico, bi razen boljše zvočne zatesnjenosti težko zaznali kakšne spremembe. Golf 6 je v osnovi petica, petica, po materialnem napredku (v primerjavi s konkurenco) pa recimo šestica, kar se pozna že, ko primete (zunanjo) kljuko vrat. Ali naj preklopim s 5 na 5? Če vam je všeč Five, bi dvakrat premislil namesto vas.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 vrat)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	20.231 €
Cena testnega modela:	21,550 €
Moč:	81 kW (110 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	10,7 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,5l / 100km
Garancija:	2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje.
Sistematični pregled	30.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – največja moč 81 kW (110 KM) pri 4.200 vrt/min – povprečna hitrost bata pri največji moči 13,4 m/s – specifična moč 41,2 kW/l (56 KM) s./l) - največji navor 250 Nm pri 1.500-2.500 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,778; II. 2,063 ure; III. 1,250 ure; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencial 3,389 - Kolesa 6J × 16 - Gume 205/55 R 16 H, kotalni obseg 1,91 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,7 s - poraba goriva (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzdolžne letve, vzmeti, teleskopski amortizerji - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami
Masa:	prazno vozilo 1.266 kg - dovoljena skupna masa 1.840 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 670 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg.
Zunanje mere:	širina vozila 1.779 mm, sprednji tir 1.540 mm, zadnji tir 1.513 mm, odmik od tal 10,9 m.
Notranje mere:	širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.450 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 55 l.
Škatla:	merjeno s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 litra): 5 kosov: 1 × nahrbtnik (20 litrov); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / stanje števca kilometrov: 1.202 km / pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Pospešek 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,1 let ( 122 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,0s
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,4s
Največja hitrost:	190 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,0l / 100km
Največja poraba:	9,2l / 100km
testna poraba:	8,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	76,0m
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	55dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	55dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	61dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup v prostem teku:	39dB
Napake pri testiranju:	pokanje podvozja pri spreminjanju smeri vožnje v vzvratno smer

Skupna ocena (341/420)

• Večino točk je izgubil zaradi skromnih zmogljivosti motorja in precej redke opreme, a ker ima Volkswagen toliko več za ponuditi, je njegov potencial ogromen. To je še vedno merilo za dober povprečen družinski avto.

• Zunanjost (11/15)

  Pohvalno je, da je to tipičen golf, vendar mu mnogi zamerijo, da se preveč razlikuje od svojega predhodnika.

• Notranjost (101/140)

  Nekaj ​​nezadovoljstva z ergonomijo in precej skromno opremo. Odlična izdelava in uporabnost.

• Motor, menjalnik (54
  
  
  / 40)

  Motor in menjalnik sta po današnjih merilih dobra, a nič več. Zelo dobro podvozje in volan.

• Vozne lastnosti (61
  
  
  / 95)

  Med vožnjo je jasno vidno, da se pod pokrovom lahko nahaja veliko močnejši motor.

• Predstava (23/35)

  Srednja moč motorja pomeni le povprečno zmogljivost vozila.

• Varnost (53/45)

  Čezmerne slepe pege v slabem vremenu, skromni konfiguraciji primanjkuje tudi aktivne varnostne opreme.

• Gospodarstvo

  Kljub dokaj visoki osnovni ceni se golf dobro obnese z vidika ekonomičnosti (zlasti pri takem motorju).

Hvalimo in očitamo

motor: poraba, nemoten tek

menjalnik: prestavna razmerja

podvozje

ergonomija (z nekaj izjemami)

vozniški položaj

notranji prostor

minilo

izpopolnjevanje malenkosti

bogat informacijski sistem

položaj na cesti

potisk v ovinkih

prigušena svetloba

premalo sprememb za novo generacijo

dolgo gibanje stopalke sklopke

zadnji brisalec obriše premalo stekla

vidljivost v slabem vremenu

(tudi) mehki sedeži

nima volana za krmiljenje zvoka

nfystem z manjšimi napakami na zaslonu

neučinkovita avtomatska klimatska naprava

nedosledna in moteča osvetlitev armaturne plošče

povečan sod s korakom in neravno površino