Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)
Vsebina
Predvidevam, da je vsaka nova generacija Golfa avto, ki se ga veseli vsak stari svet; kakšen bo Golf vsakič, že četrti zapored, odgovarja enako: je le malo drugačen od prejšnjega, a hkrati boljši od njega.
Nekoliko drugačen? No, dva para zaprtih okroglih svetilk spredaj in zadaj sta lahko res opazna novost, a spomnite se, kako drugačen je novi Mégane od starega, Stilo od Brava, 307 od 306 itd. Golfova silhueta je skoraj ves čas od druge generacije ostala nespremenjena, z lepo stisnjenimi robovi. Vse podrobnosti silhuete so le variacije na znano temo. Opazili boste le dve večji novosti: lepa velika značka je zdaj tudi ročaj prtljažnih vrat (vedno umazan v blatnem vremenu) in da se boste morali navaditi na utripanje zunanjega ogledala ponoči, ko so obdržane bočne luči.
Notranjost je drugo poglavje, tu je oblikovno odstopanje veliko bolj opazno. Seveda: notranjost naj bo prijetna, a tudi v službi ergonomije, torej v službi prijetnega upravljanja posameznih elementov avtomobila. Golf ni razočaral; sedenje v njem, predvsem za volanom, je tipično (golf, VW in koncern), kar pomeni zelo dober položaj za vožnjo, (pre)dolg hod stopalke sklopke, dober položaj prestavne ročice, odlično nastavljivost sedeža in volana ter visoko nameščena armaturna plošča.
Zdaj je bolj "napihnjen", z bolj vodoravnim vrhom in velikim radijem v sredini. Tudi merilniki so veliki, pregledni in vsebujejo veliko (uporabnih) informacij, na levi pa je ločen oblikovni del, namenjen upravljanju klimatske naprave in avdio sistema. Oba si zaslužita izjemno pohvalo, od načina (enostavnosti) upravljanja do učinkovitosti delovanja. Radio CD ima nekaj gumbov, ki so precej veliki (a žal še vedno nima krmilnih gumbov!), klimatska naprava pa ne zahteva pogostih posegov v večini (tudi zoprnih) vremenskih razmer.
»Sportline« med drugim pomeni tudi bolj športne sedeže: so zelo dobri, precej trdi, z dolgim sedežem, z zelo izrazitim bočnim oprijemom na sedežu in naslonu, le ukrivljenost naslonjala bi morala biti opazno bolj izrazita. za udobnejše ure v avtu; Žal tudi prilagodljiva ledvena regija ne pomaga veliko. Je opazno boljši od prejšnjega Golfa in bo ustrezal potnikom zadaj, saj ima zdaj več prostora predvsem zaradi daljše medosne razdalje in seveda bolj premišljene oblike.
Nasprotna stran Golfovega koristnega dela pa je prostor za marsikaj; Nima veliko prostora za shranjevanje manjših predmetov (še posebej, če se spomnite razkošnega Tourana!), V prtljažniku pa ni nič bolj uporabnega. Ta je vrhunsko izdelan in v bistvu drži dober del naših standardnih kovčkov (z izjemo enega manjšega, 68-litrskega), vendar nima prilagodljivosti. Ker se sedežna klop ne prevrne, ostanejo nasloni in nasloni nepraktično ravni, ko obrnete naslonjala. Lahko bi bil boljši!
Tako kot njegovi podporniki ima tudi on nasprotnike. A (spet) je treba prve bodriti, druge pa (morda?) razočarati: golf je dober! Ko se usedete za volan in prilagodite položaj, se boste spoznali z vožnjo. Morda boste kmalu ugotovili, da je vidljivost spredaj zelo dobra, zadaj pa nekoliko slabša (predvsem zaradi širokih B in C stebričkov, pa tudi zaradi nizkega zadnjega stekla), da je vidljivost ponoči dobra tudi s klasičnimi svetilkami. in da je vidljivost v dežju dobra zaradi dobrih hišnikov. A tudi pri golfu aerodinamični prijemi (iz generacije v generacijo) nekoliko zmanjšujejo zmožnost čiščenja snega, ki se med vožnjo nabere pod sprednjimi brisalci.
Za volanom? Elektromehanski servovolan se zelo dobro obnese, saj dobro obvešča o dogajanju pod prednjimi kolesi in od njega je boljši le najboljši hidravlični (klasični). Ne gre za športen stil, je pa (torej kompromis med športnimi zahtevami in udobjem) udobnejši za širši krog voznikov. Zelo dober občutek je tudi na zavornem pedalu, torej ko ne zavirate na polno; Tako je nadzor zavorne moči preprosta naloga. Vsi nadaljnji občutki vožnje pa so tesno povezani z izbranim pogonskim strojem.
To je menda najbolj kultni TDI, torej turbodizel z neposrednim vbrizgom goriva. V testnem golfu se je zavrtel ultramoderni golf, štirivaljnik s 16-ventilsko tehniko in prostornino dveh litrov. Ni najmočnejši – v prejšnji generaciji bi si lahko omislili 1.9 TDI s 150 konjskimi močmi, ki je na voljo tudi v drugih avtomobilih skupine VAG. Ima 140, a tudi 320 Nm največjega navora od 1750 do 2500 vrt/min. Ni vam treba brati teh vrstic, da bi to razumeli, saj kažejo njegov značaj skozi celotno potovanje.
Vleče se iz prostega teka na 1600 vrt / min, vendar je precej slabo. Nato se nenadoma zbudi in močno poveča hitrost do 4000 vrt / min. Nad to vrednostjo se vrtljaji začnejo opazno upirati, a tudi vsiljevanje z voznikove strani je nesmiselno; Skupaj s 6-stopenjskim (ročnim) menjalnikom ima motor lepo lastnost: pogosto (pri različnih hitrostih) sta na voljo dve prestavi, v katerih motor deluje odlično.
Sprva obljublja veliko: deluje takoj (seveda po predgretju, ki je precej kratko) in pri segrevanju v notranjost ne pošilja neprijetnih tresljajev. Še bolj spodbudna je njegova poraba: po podatkih potovalnega računalnika porabi pri hitrosti 180 kilometrov na uro 10, pri največji hitrosti pa (le) 13 litrov dizelskega goriva na 3 kilometre. Praksa kaže, da se pri zmerni vožnji zadovolji z manj kot sedmimi, pri pospešeni pa z devetimi litri na 100 kilometrov. S tem, kar ponuja, je za to potrebno kar nekaj.
Šest prestav pogonskega sklopa vas ne bi smelo prestrašiti; prestavljanje je enostavno in z značilnimi povratnimi informacijami (če vozite golf četrte generacije, se boste počutili kot doma), s športnejšimi zahtevami (hitrost prestavljanja) pa je bolj skladno kot so bili včasih Volkswagnovi menjalniki. Obstajajo pa velika prestavna razmerja, ki so skupna (vsem) dizlom, kar pomeni, da v šesti prestavi v prostem teku vozite s skoraj 50 kilometri na uro! Vsekakor se menjalnik skupaj z diferencialom idealno ujema z močjo motorja in zagotavlja udobno in športno (hitro) izkušnjo vožnje.
Raztezanje medosne razdalje ne pomeni le več prostora v notranjosti in večjega telesa, temveč vpliva tudi na stabilnost smeri. Takšen Golf se lahko premika s hitrostjo 200 kilometrov na uro, ne da bi pokazal znake nelagodja, na kar vpliva tudi podvozje. Do kolen so bili vedno »togi«, podvozje je precej togo (a vseeno udobno), proge pa so široke več kot meter in pol.
Zdaj ima namesto poltrdne osi (Golf 4) individualno vzmetenje, kar pomeni nekoliko več udobja, zlasti na zadnjem sedežu, pa tudi natančnejši nadzor koles in s tem nekoliko boljši položaj na cesti. ... Vseeno pa jasno izraža zasnovo pogona: po dolgem nevtralnem položaju telesa v ekstremnih razmerah začne iz noha odbijati nos (velika hitrost v ovinkih), proti čemur zelo dobro pomaga odvajanje plina. Hkrati (manj izrazito kot pri prejšnji generaciji, a vseeno opazno) nekoliko odleti od zadaj, kar lahko preseneti le na zasneženih cestah, pa tudi takrat lahko hitro popravite smer avtomobila za dobro krmiljenje. kolo.
Hočeš nočeš ima Golf dandanes močan imidž, kar pa seveda ni nujno dobro. Ena (in zelo pomembna) slabost (če izvzamemo možnost kraje) je seveda cena, saj slika stane. Vendar s tem postaja vse manj "vsakdanje". .
Matevž Koroshec
Formalno me to ne privlači. Pa ne zaradi linij, ampak zato, ker se v primerjavi s predhodnikom ni veliko spremenilo. Zato sem bil navdušen nad vsem v notranjosti in pod pokrovom. Ampak ne po ceni, ki jo zaračunajo.
Dušan Lukić
Najbolj me je zanimalo: golf je še vedno golf. Z vsemi svojimi dobrimi in slabimi lastnostmi. Še bolj zanimivo: cena. Na prvi pogled (in na drugi) se zdi zelo, zelo drago. Toda prevedite ceno v evrih in jo primerjajte s ceno v evrih svojih predhodnikov, trojke in štirih. Odvisno od motorizacije so rezultati predvidljivo različni, načeloma pa je novi Golf (z več opreme) nekoliko dražji. Se pravi: s primerljivo opremo (ki takrat še ni bila na voljo) je cena v evrih zelo podobna. Za to, da so naše plače v evrih vedno nižje, ni kriv VW, kajne?
Vinko Kernc
Fotografija Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 vrata)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.943,92 € |
| Cena testnega modela: | 24.219,66 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,3 z |
| Največja hitrost: | 203 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,4l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 2 leti neomejena kilometraža, garancija rje 12 let, garancija laka 3 leta, mobilna garancija. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 30.000 km |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 159,82 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.889,08 € |
| Pnevmatike (1) | 3.525,29 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | (5 let) 13.311,65 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.966,95 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.911,58 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - direktni vbrizg dizel - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 81,0 × 95,5 mm - prostornina 1968 cm3 - kompresijsko razmerje 18,5:1 - največja moč 103 kW ( 140 KM) pri 4000 KM / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m / s - specifična moč 52,3 kW / l (71,2 KM / l) - največji navor 320 Nm pri 1750-2500 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na cilinder - vbrizg goriva s sistemom črpalka-injektor - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; zadaj 3,640 - diferencial 3,450 - platišča 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, kotalni razpon 1,91 m - hitrost v VI. prestav pri 1000 vrt/min 51,2 km/h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 203 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | Limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnje enojno vzmetenje, štiri prečne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk , mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,0 vrtljaji med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1281 kg - dovoljena skupna masa 1910 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 670 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1759 mm - sprednji kolotek 1539 mm - zadnji kolotek 1528 mm - oddaljenost od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1460 mm, zadaj 1490 mm - dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja 470 mm - premer krmila 375 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Stanje prevoženih kilometrov: 1834 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,1 let ( 169 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,8 (V.) str |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Največja hitrost: | 203 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| Največja poraba: | 10,1l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 47,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (353/420)
Štiri, vendar nekaj manj kot pet. Trivratni avtomobil in Sportline sta namenjena bolj športno naravnanim voznikom, zlasti rdečim. V notranjosti pa je impresivno prostoren in motor zadovolji vsakega voznika. Če bi imel prožnejši sod, bi bila celotna slika še boljša. Izstopajo materiali (velika večina), izdelava in ergonomija.
Zunanjost (14/15)
Z videzom ni nič narobe, izdelava pa brezhibna. Samo oblikovalci niso pokazali izvirnosti.
Notranjost (115/140)
Zelo dobra klimatska naprava, z redkimi izjemami tudi odlična ergonomija. Skrbno oblikovan in zelo prostoren. Slabo nastavljiv prtljažnik.
Motor, menjalnik (39
/ 40)Motor je po svojem značaju odličen za ta avto, prestavna razmerja so popolna. Tehnika z zelo malo komentarji.
Vozne lastnosti (82
/ 95)Zelo dober električni servo volan, podvozje in zavorni občutek. Pedala so povprečna, še posebej za oprijem.
Predstava (30/35)
Odlične okretnosti so deloma tudi posledica šeststopenjskega menjalnika. Pospešuje slabše od tovarniške obljube.
Varnost (37/45)
Kljub zimskim pnevmatikam je zavorna pot predolga. Odličen je za pasivno in aktivno varnost.
Gospodarstvo
Le cena ga vleče navzdol; porabi malo, garancija je zelo donosna, v primeru izgube vrednosti pa določi zgornjo mejo.
Hvalimo in očitamo
proizvodnja, materiali
vodljivost, vozne lastnosti
prostornost, vozniški položaj
ergonomija
motor, menjalnik
slika
Cena
dolgo gibanje stopalke sklopke
"Mrtvi" motor do 1600 vrt / min.
odpiranje pokrova prtljažnika v umazanem vremenu
brez krmilnih ročic za avdio sistem
slaba prožnost prtljažnika
