Vodikov ali povsem električni: kaj je boljše za vaše naslednje lahka gospodarska vozila Ford Ranger, Toyota HiLux ali Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning bo eno prvih povsem električnih vozil, ki bo na voljo za nakup, vendar je za zdaj samo za ZDA.

Ko gre za avtomobile, so vetrovi sprememb vsak dan močnejši. Nekateri so morda nevede že kupili svoj zadnji bencinski ali dizelski avtomobil. Za nas ostale je res vprašanje, "kdaj" in ne "če" bomo motorjem z notranjim zgorevanjem obrnili hrbet.

Kljub temu ostaja nekaj vprašanj. Električna vozila (EV) so popolnoma prehitela električna vozila na vodikove gorivne celice (FCEV), pri čemer so se električna vozila v zadnjem desetletju premaknila od avtomobilskih zanimivosti do predmetov iskrenih želja. Vendar številni proizvajalci še vedno veliko stavijo, da bodo FCEV del naše avtomobilske prihodnosti, in večina jih vidi vodik kot idealen vir energije za gospodarska vozila prihodnosti.

Torej, ali bo vaš naslednji enotonski avto ali delovni kombi imel ogromno baterijo, ki bo visela dol, ali bo imel namesto tega gorivno celico vesoljske dobe in rezervoar vodika? Ni treba biti presenečen, kajti verjemite ali ne, obe vrsti vozil sta veliko bližje realnosti razstavnih prostorov, kot si morda mislite.

baterija električna

Širša javnost je že seznanjena z baterijskimi električnimi vozili, njihovimi prednostmi in slabostmi. Največ težkega dela tukaj opravijo avtomobili, kot so Tesla Model S, Model 3 in Nissan Leaf, v zadnjih letih pa so se jim pridružili še avtomobili, kot so Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace in Audi E-Tron. Toda doslej je bilo v tej državi zelo malo povsem električnih gospodarskih vozil.

Pravzaprav je Renault Kangoo ZE poleg nedavno predstavljenega brezemisijskega osebnega avtomobila Fuso edini električni delovni konj glavnega proizvajalca, ki je do danes naprodaj v Avstraliji, poraba pa je bila ... milo rečeno omejena.

Razlog za to je neverjetnih 50,290 dolarjev brez potnih stroškov in 200 km kratke kilometrine. Glede na to, da je majhen kombi, je razmerje med ceno in nosilnostjo pod nominalno vrednostjo, skromen doseg z enim polnjenjem pa je velika pomanjkljivost za nekaj, kar se zaračunava kot dostavno vozilo. To bi lahko bilo zelo smiselno v gostih in strnjenih evropskih mestih, ne pa toliko v večjih avstralskih urbanih krajinah – razen če se preveč oddalji od domače baze.

Toda tlakovanje poti ni lahka naloga in več popolnoma električnih tovornjakov bi moralo slediti gumam Kangoo. V ZDA bo Ford F-150 Lightning kmalu prišel v prodajne salone in se ponaša z dosegom najmanj 540 km z enim polnjenjem, 4.5 tone vlečne moči, 420 kW moči, 1050 Nm navora in sposobnostjo, da postane lokalni akumulatorski paket za električna orodja.

Tudi v ZDA bo znamka Hummer kmalu obujena kot povsem električni SUV. Njegovo uporabnost za trgovce morda omejuje majhna karoserija, a njegove terenske zmogljivosti bodo navdušile, ocenjeni doseg 620 km pa bi moral olajšati skrbi večine voznikov. Tudi pospešek do 0 km/h v treh sekundah naj bi bil precej razburljiv.

Potem je seveda tu še Teslin Cybertruck, ki je lani ukradel šov s svojim ostrim (dobesedno) stilom ter obljubo neprebojne konstrukcije in neverjetne zmogljivosti. Vendar za razliko od Forda in Hummerja še nismo videli proizvodne različice.

Ameriški nadobudnež Rivian je nakazal, da bo verjetno predstavljen v Avstraliji, nedavno opažen R1T podjetja pa je pristal v Avstraliji za lokalno testiranje. S 550 kW/1124 Nm in največjim dosegom približno 640 km mora imeti tudi vsestranskost in moč, da opravi svoje delo.

Kitajski proizvajalec avtomobilov GWM nam bo prav tako poslal električno vozilo v velikosti Hiluxa, vendar bo kmalu na voljo lokalno izdelana različica v obliki ACE EV X1 Transformer. X1 Transformer, ki ga je ustvaril avstralski startup ACE, bo kombi z visoko streho in dolgo medosno razdaljo z 90 kW, 255 Nm, nosilnostjo 1110 kg in dejanskim dosegom od 215 do 258 km. Z najvišjo hitrostjo le 90 km/h je jasno, da je X1 Transformer namenjen samo vožnji v dostavnem vozilu in še ni datuma za prodajo, a če je cena prava, bi lahko bil še vedno konkurenčen za nekatere podjetja. 

V Evropi so kombiji, kot so Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter in Fiat E-Ducato, realnost proizvodnje, kar kaže, da je baterijska električna tehnologija dovolj zrela za splošno uporabo. Vendar pa je nekaj negativnih.

Čeprav je preprosto najti mesto za polnjenje – preprosto poiščite katero koli staro napajalno točko – so lahko časi polnjenja za večino povsem električnih vozil brutalni, razen če se uporablja namenski hitri polnilnik. Približno 8 ur je običajno, vendar večja kot je baterija, dlje morate ostati priključeni, in če imate le navadno gospodinjsko vtičnico 230 V, lahko čas polnjenja traja do cel dan.

Zaskrbljenost zaradi dosega – strah, da bi nekje obtičali s prazno baterijo in dolgimi časi polnjenja – je zadnja stvar, ki jo komercialni operater potrebuje, čas, preživet v polnilnici, pa je čas, ko vam službeni avto ne pomaga preživeti. Akumulatorji za električna vozila so prav tako težki, absorbirajo obremenitev in – v primeru karoserije na okvirju – dodajo težo že tako precej težkemu razredu vozil.

Kaj je torej alternativa?

Vodikova gorivna celica

Poleg tega, da je kot kemična baterija manj odvisna od številnih dragih materialov, ima vodikova gorivna celica tudi dve pomembni prednosti: majhno težo in zelo hitro oskrbo z gorivom.

Odprava pomanjkanja teže za velik paket baterij ne samo, da naredi vozilo bolj vozno, ampak tudi omogoča, da vozilo porabi več svoje skupne teže za prevoz tovora. Zmagovalno, ko gre za gospodarska vozila, kajne?

Hyundai vsekakor misli tako. Južnokorejsko podjetje je pred kratkim objavilo svoj načrt za uveljavitev FCEVS, ki je namenjen predvsem komercialnemu sektorju, predvsem velikim in srednjim tovornjakom in avtobusom, pa tudi nekaj avtomobilov in kombijev. 

Hyundai že ima tovornjake s pogonom na vodik, ki jih testirajo v realnih razmerah v Evropi, kjer vodikova infrastruktura že obstaja, in zaenkrat so rezultati spodbudni.

Vendar pa je tehnologija v primerjavi z električnimi vozili še vedno v povojih in celo Hyundai priznava, da FCEV še zdaleč ni najboljši čas. Vendar pa podjetje pričakuje, da bo do konca tega desetletja lahko ponudilo osebni avtomobil na vodikove gorivne celice za enako ceno kot enakovredno čisto električno vozilo, na kateri točki bodo FCEV postali resnično sposobni preživeti.

In to je dobra novica za tiste, ki jih skrbi čas polnjenja električnih vozil, saj se rezervoarji FCEV lahko napolnijo v enakem času kot današnja bencinska in dizelska vozila. Edina težava, ki jo je treba še rešiti, je infrastruktura: v Avstraliji vodikovih postaj praktično ni, razen nekaj poskusnih lokacij.

Vendar ima Evropa že številna gospodarska vozila s pogonom na vodik, ki se odpravljajo v salone. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen in Citroen Dispatch so pripravljeni za proizvodnjo ter ponujajo podobno zmogljivost in nosilnost kot njihovi popolnoma električni in motorji z notranjim zgorevanjem.

Kar zadeva FCEV z dvojno kabino, pa ni veliko aktivnosti. H2X Global s sedežem v Queenslandu načrtuje lansiranje svojega Warrego Ute pozneje letos, ko bo vozilo na osnovi Ford Rangerja opremljeno z gorivno celico s 66 kW ali 90 kW za napajanje vgrajene baterije in pogonskim motorjem 200 kW/350 Nm. 

Zmogljivost je povprečna: najvišja hitrost le 110 km/h za različico s 66 kW (150 km/h za različico s 90 kW) in največja nosilnost 2500 kg. Njegova nosilnost 1000 kg je vsaj tako dobra kot druga vozila z dvojno kabino.

Vendar H2X Global trdi, da bo Warrego lahko prevozil vsaj 500 km z enim rezervoarjem vodika, gorivna celica z močjo 90 kW pa bo to številko dvignila na 750 km. Vam zmanjkuje goriva? Čas dolivanja goriva naj traja tri do pet minut, ne osem ur.

Čeprav bo noro drago. Osnovni model Warrego s 66 kW naj bi stal 189,000 $, medtem ko naj bi modeli s 90 kW stali med 235,000 in 250,000 $. Povežite to z omejenim omrežjem bencinskih črpalk in sposobnostjo preživetja Warrego ne izgleda tako dobro.

Pojavile so se govorice, da bi Toyota HiLux FCEV lahko izkoristila Toyotine pomembne izkušnje z vodikom pri osebnem avtomobilu Mirai, vendar še ni bilo nič potrjeno. HiLux še ni naredil koraka v smeri hibridizacije, ki naj bi se zgodila do leta 2025, po možnosti z dizelsko-električnim pogonskim sklopom.

Kaj pa boste izbrali, ko bodo cene padle in bo vodikovih postaj vse več? Je krajši čas delovanja na vodik nekaj, kar bolj ustreza vašemu življenjskemu slogu, ali je električni avtomobil ali kombi bolj privlačen za vaše podjetje? Ali ... preprosto ni nadomestka za tekoče ogljikovodike za vašega delovnega konja?