Skratka: BMW X5 M

No, iz nekega razloga ga še vedno dobimo, ko sedimo za računalnikom in gledamo posnetke, na katerih Jeremy dokazuje popolno nesmisel namestitve skoraj 600 konjskih motorjev v karoserijo športnega terenca. Dokler sami ne vstopimo v ta avto. Prvo, kar mi je takrat padlo na pamet, je bilo, da je Jeremy verjetno imel slab trenutek, na primer, ko je zadel enega od producentov. Poglejmo, kaj lahko najdete na internetu: skoraj 2,5-tonsko maso poganja 4,4-litrski V-575, ki mu pomagata dva turbopolnilnika različnih velikosti. Ta kombinacija daje, recimo in piše, XNUMX "konjev" (mimogrede, to je najmočnejši serijski M doslej), moč pa se na osebo z vsemi štirimi kolesi prenaša prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika.

Kako hitro je? Do sto na uro pospeši v 4,2 sekunde, desetino hitreje kot M5. Rad bi pospešil pri več kot 250 kilometrih na uro, a mu elektronika ne dovoljuje. Si predstavljate, kako močno delujejo zavore? Izboljšane šest batne zavorne čeljusti, razrezane na ogromne zavorne diske, ki se (da) skrivajo pod 21-palčnimi platišči, skupna površina vseh zavornih ploščic pa bi morala biti 50 odstotkov večja od predhodnika. O notranjosti avtomobila, ki stane 183 tisoč, v tem majhnem prispevku ni treba izgubljati besed o presežnikih. Recimo, da nam je X5 M ponudil dostojno primerjavo, kako se počuti vodilni kirurg, ko vstopi v pripravljeno operacijsko sobo in je vse v njegovih rokah. Le da kirurg verjetno ne sedi v vrhunskih hladilnih športnih stolih, pomočniki za njim pa ne morejo gledati filmov na platnih.

Tudi pri tehnologiji je najboljša stvar: prek osrednjega računalniškega sistema iDrive (tako ponižujoče ga je imenovati samo multimedijski sistem, ko pa počne toliko) je mogoče nastaviti bolj poljubne simbole vozil. Lahko vozite X5 M, ne da bi opazili razliko med njim in njegovim 200 cenejšim bratom na dnu cenika, ali pa izsilite obnašanje ranjenega bika z enim od dveh M gumbov na volanu. Poleg popolne prevlade na hitrem pasu vam bo najbolj zabavno, če boste preklapljali in se igrali z obvolanskimi ročicami ter iskali območje motornih vrtljajev, kjer najbolje slišite prasketanje neizgorelega goriva v izpušnem sistemu. Ah, tako lep zvok, da je zamikal tudi ljubljanske policiste, da so prižgali luči in si avto ogledali pobližje. Živijo ljudje. Nekako absurdno je, če bi ob koncu tega kratkega zapisa vsakomur svetoval, naj kupi avto za skoraj 5 tisočakov. A vseeno, če je med bralci kdo, ki škili med tako "brezveznimi" avtomobili, lahko rečem, da je XXNUMX M avto, ki je zamajal avtoriteto Jeremyja Clarksona.

besedilo: Saša Kapetanovič

X5 M (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	154.950 €
Cena testnega modela:	183.274 €
Moč:	423 kW (575 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	4,2 z
Največja hitrost:	250 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	11,1l / 100km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	8-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski biturbo - prostornina 4.395 cm3 - največja moč 423 kW (575 KM) pri 6.000-6.500 vrt./min - največji navor 750 Nm pri 2.200-5.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - sprednje pnevmatike 285/40 R 20 Y, zadnje pnevmatike 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,2 s - poraba (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, izpust CO2 258 g/km.
Masa:	prazno vozilo 2.350 kg - dovoljena skupna masa 2.970 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.880 mm – širina 1.985 mm – višina 1.754 mm – medosna razdalja 2.933 mm – prtljažnik 650–1.870 85 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.