Ležaji ročične gredi in njihova zamenjava

Ročična gred je eden ključnih delov vsakega vozila z batnim motorjem. Ločeno je posvečeno napravi in ​​namenu ročične gredi. Zdaj pa se pogovorimo o tem, kaj mu pomaga nemoteno delovati. Pogovorimo se o vložkih.

Obloge so nameščene med glavnimi ležaji ročične gredi in posteljo v bloku cilindrov ter med nosilci ojnic in notranjo površino spodnjih glav ojnic. Pravzaprav so to drsni ležaji, ki zmanjšujejo trenje med vrtenjem gredi in preprečujejo njeno zatikanje. Kotalni ležaji tukaj niso uporabni, preprosto ne morejo vzdržati takšnih delovnih pogojev dolgo časa.

Poleg zmanjšanja trenja vam obloge omogočajo pravilno namestitev in centriranje delov. Druga njihova pomembna funkcija je porazdelitev maziva s tvorbo oljnega filma na površini medsebojno delujočih delov.

Vložek je sestavljen del dveh ploščatih kovinskih polobročev. Ko so seznanjeni, popolnoma prekrijejo ležaj ročične gredi. Na enem od koncev polovičnega obroča je ključavnica, s pomočjo katere je obloga pritrjena na sedež. Potisni ležaji imajo prirobnice - stranske stene, ki omogočajo tudi pritrditev dela in preprečujejo premikanje gredi vzdolž osi.

V polobročkih sta ena ali dve luknji, skozi katere se dovaja mazanje. Na oblogah, ki se nahajajo na strani oljnega kanala, je izdelan vzdolžni utor, po katerem mazivo vstopi v luknjo.

Ležaj ima večplastno strukturo na osnovi jeklene plošče. Na notranji (delovni) strani je nanj nanesen premaz proti trenju, ki je običajno sestavljen iz več plasti. Obstajata dve strukturni podvrsti oblog - bimetalni in trimetalni.

Pri bimetalnih se na jekleno podlago z debelino od 1 do 4 mm nanese prevleka proti trenju 0,25 ... 0,4 mm. Običajno vsebuje mehke kovine - baker, kositer, svinec, aluminij v različnih razmerjih. Možni so tudi dodatki cinka, niklja, silicija in drugih snovi. Med podlago in antifrikcijsko plastjo je pogosto podplast iz aluminija ali bakra.

Trimetalni ležaj ima še eno tanko plast svinca, pomešanega s kositrom ali bakrom. Preprečuje korozijo in zmanjšuje obrabo antifrikcijskega sloja.

Za dodatno zaščito pri transportu in utekanju so polobročki lahko obojestransko prevlečeni s kositrom.

Struktura oblog ročične gredi ni urejena z nobenimi standardi in se lahko razlikuje od proizvajalca do proizvajalca.

Obloge so natančni deli, ki zagotavljajo vrzeli v določenih mejah med vrtenjem ročične gredi. V režo se pod pritiskom dovaja mazivo, ki zaradi ekscentričnega premika gredi tvori tako imenovani oljni klin. Dejansko se v normalnih pogojih ročična gred ne dotika ležaja, ampak se vrti na oljnem klinu.

Zmanjšanje tlaka olja ali nezadostna viskoznost, pregrevanje, odstopanje dimenzij delov od nominalnih, neusklajenost osi, vdor tujih delcev in drugi razlogi povzročajo kršitev tekočega trenja. Nato se na nekaterih mestih začnejo dotikati letev gredi in obloge. Poveča se trenje, segrevanje in obraba delov. Sčasoma postopek povzroči okvaro ležaja.

Po demontaži in odstranitvi oblog lahko vzroke obrabe presojamo po njihovem videzu.

Obrabljenih ali poškodovanih oblog ni mogoče popraviti in jih preprosto zamenjate z novimi.

O morebitnih težavah s podlogami bo poročalo dolgočasno kovinsko trkanje. Ko se motor segreje ali poveča obremenitev, postane glasnejši.

Če trka pri hitrosti ročične gredi, so glavni ležaji ali ležaji resno obrabljeni.

Če se udarec pojavi s frekvenco, ki je dvakrat manjša od števila vrtljajev ročične gredi, potem morate pogledati ojnice in njihove obloge. Problematičen vrat lahko natančneje ugotovimo tako, da izklopimo šobo ali svečko enega od valjev. Če trkanje izgine ali postane tišje, je treba diagnosticirati ustrezno ojnico.

Posredno na težave z vratovi in ​​oblogami kaže padec tlaka v mazalnem sistemu. Še posebej, če se to opazi v prostem teku, potem ko se je enota segrela.

Ležaji so glavni in ojnični. Prvi so nameščeni v sedežih v telesu BC, pokrivajo glavne nosilce in prispevajo k gladkemu vrtenju same gredi. Slednji so vstavljeni v spodnjo glavo ojnice in skupaj z njo pokrivajo ojnico ročične gredi.

Obrabi niso izpostavljeni le ležaji, ampak tudi ležaji gredi, zato lahko zamenjava obrabljenega ležaja s pušo standardne velikosti povzroči preveliko zračnost.

Morda bodo potrebni preveliki ležaji s povečano debelino za kompenzacijo obrabe ležaja. Obloge vsake naslednje velikosti popravila so praviloma za četrt milimetra debelejše od prejšnje. Ležaji prve velikosti za popravilo so 0,25 mm debelejši od standardne velikosti, drugi so 0,5 mm debelejši itd. Čeprav je v nekaterih primerih korak velikosti popravila lahko drugačen.

Za določitev stopnje obrabe ležajev ročične gredi je potrebno ne samo izmeriti njihov premer, temveč tudi diagnosticirati ovalnost in koničnost.

Za vsak vrat se z mikrometrom merijo v dveh pravokotnih ravninah A in B v treh odsekih - odseka 1 in 3 sta od lic ločena za četrtino dolžine vratu, odsek 2 je na sredini.

Največja razlika v premerih, izmerjenih v različnih odsekih, vendar v isti ravnini, bo dala indeks konusnosti.

Razlika v premerih v pravokotnih ravninah, izmerjena v istem odseku, bo dala vrednost ovalnosti. Za natančnejšo določitev stopnje ovalne obrabe je bolje meriti v treh ravninah na vsakih 120 stopinj.

Potrditve

Vrednost zračnosti je razlika med notranjim premerom obloge in premerom vratu, deljeno z 2.

Določitev notranjega premera obloge, zlasti glavnega, je lahko težavna. Zato je za merjenje priročno uporabiti kalibrirano plastično žico Plastigauge (Plastigage). Postopek merjenja je naslednji.

1. Očistite vratove maščobe.
2. Na površino, ki jo želite izmeriti, položite kos kalibrirane palice.
3. Namestite pokrov ležaja tako, da pritrdilne elemente zategnete na nazivni navor z momentnim ključem.
4. Ne obračajte motorne gredi.
5. Zdaj odvijte pritrdilni element in odstranite pokrov.
6. Nanesite kalibracijsko šablono na sploščeno plastiko in določite režo glede na njeno širino.

Če se njegova vrednost ne ujema z dovoljenimi mejami, je treba vratove brusiti na velikost popravila.

Vratovi se pogosto obrabijo neenakomerno, zato je treba za vsakega od njih opraviti vse meritve in jih polirati, kar vodi do ene velikosti za popravilo. Šele nato lahko izberete in namestite obloge.

Pri izbiri vložkov za spremembo je treba upoštevati modelno paleto motorjev z notranjim zgorevanjem in zgodi se, da celo določen model motorja z notranjim zgorevanjem. V veliki večini primerov bodo ležaji drugih enot nezdružljivi.

Nazivne mere in mere za popravilo, vrednosti zračnosti, možna odstopanja, navore vijakov in druge parametre, povezane z ročično gredjo, lahko najdete v priročniku za popravilo vašega avtomobila. Izbira in namestitev oblog je treba izvesti v strogem skladu s priročnikom in oznakami, vtisnjenimi na ročični gredi in telesu BC.

Pravilen postopek menjave ležajev vključuje popolno demontažo ročične gredi. Torej morate odstraniti motor. Če imate ustrezne pogoje, potreben nabor orodij, izkušnje in željo, potem lahko nadaljujete. V nasprotnem primeru ste na poti do avtoservisa.

Preden odstranite pokrove oblog, jih je treba oštevilčiti in označiti, da jih je mogoče med montažo namestiti na prvotna mesta in v isti položaj. To velja tudi za obloge, če so v dobrem stanju in se pričakuje njihova nadaljnja uporaba.

Odstranjeno gred, obloge in spojne dele temeljito očistite. Njihovo stanje se preveri, posebno pozornost je treba nameniti preverjanju čistosti oljnih kanalov. Če imajo obloge napake - odrgnine, delaminacijo, sledi taljenja ali lepljenja - jih je treba zamenjati.

Nadalje se izvedejo potrebne meritve. Glede na dobljene rezultate se vratovi polirajo.

Če so na voljo obloge želene velikosti, lahko nadaljujete z namestitvijo ročične gredi.

Skupščina

Tisti, ki so namenjeni vgradnji v BC posteljo, imajo utor za mazanje, tisti polobročki, ki se vstavljajo v pokrove pa nimajo utorov. Njihovih mest ne morete zamenjati.

Pred namestitvijo vseh oblog je treba njihove delovne površine, kot tudi ležaje ročične gredi namazati z oljem.

in ležaji so nameščeni v postelji bloka cilindrov, na njih pa je položena ročična gred.

Pokrovi glavnih ležajev so nameščeni v skladu z oznakami in oznakami, narejenimi med demontažo. Vijaki so zategnjeni do zahtevanega momenta v 2-3 prehodih. Najprej se zategne osrednji ležajni pokrov, nato pa po shemi: 2., 4., sprednja in zadnja obloga.

Ko so vsi pokrovi zategnjeni, obrnite ročično gred in se prepričajte, da je vrtenje enostavno in brez zatikanja.

Namestite ojnice. Vsak pokrov je treba namestiti na svojo ojnico, saj se njihovo tovarniško vrtanje izvaja skupaj. Zaklepi ušesnih čepkov morajo biti na isti strani. Vijake privijte na zahtevani navor.

Na internetu je veliko priporočil za zamenjavo ležajev brez potrebe po zelo težavnem postopku odstranjevanja. Ena taka metoda je uporaba sornika ali zakovice, ki se vstavi v luknjo za olje vratu. Če je potrebno, je treba glavo vijaka obrusiti, tako da po višini ne presega debeline obloge in prosto prehaja v režo. Pri vrtenju ročične gredi se bo glava naslonila na konec polovičnega obroča ležaja in ga potisnila ven. potem se na podoben način namesti nov vložek namesto izvlečenega.

Dejansko ta metoda deluje in tveganje, da bi kar koli poškodovali, je majhno, le do ročične gredi morate priti iz kontrolne luknje. Lahko pa ima nepredvidljive posledice, zato ga boste uporabljali na lastno nevarnost in tveganje.

Težava takšnih ljudskih metod je, da ne zagotavljajo podrobnega odpravljanja težav in meritev ročične gredi ter popolnoma izključujejo brušenje in namestitev vratov. Vse je narejeno na oko. Posledično se lahko izkaže, da je težava prikrita, vendar se čez nekaj časa znova pojavi. To je v najboljšem primeru.

Izjemno nesmiselno je zamenjati okvarjene obloge brez upoštevanja obrabe ležajev ročične gredi. Med delovanjem lahko vrat na primer pridobi ovalno obliko. In potem je skoraj zagotovljeno, da bo preprosta zamenjava obloge kmalu povzročila njeno obračanje. Posledično bodo na ročični gredi vsaj odrgnine in jo bo treba polirati, največ pa bo potrebno resno popravilo motorja z notranjim zgorevanjem. Če se obrne, lahko spodleti.

Nepravilno čiščenje bo povzročilo tudi resne negativne posledice. Odmik je preobremenjen s trkanjem, vibracijami in še večjo obrabo. Če je vrzel, nasprotno, manjša od dovoljene, se poveča tveganje zagozdenja.

Čeprav v manjši meri, se postopoma obrabijo tudi drugi parni deli - glave ojnic, postelja ročične gredi. Tudi tega ne smemo pozabiti.