Vrste in načelo delovanja naslonov za glavo
Vsebina
Eden prvih naslonov za glavo avtomobila je leta 1960 predstavil Mercedes-Benz. Sprva so jih namestili na zahtevo kupca. V poznih šestdesetih letih so bili vsi avtomobili znamke Mercedes izdelani z nasloni za glavo. Leta 60 je varnostno združenje NHTSA potrdilo pomen novega dodatka in priporočilo njegovo namestitev vsem proizvajalcem avtomobilov.
Katere funkcije opravlja vzglavnik?
Ta dodatek k avtomobilskemu sedežu je pasivna varnostna lastnost, ne le priročna komponenta. Vse je v vedenju našega telesa v avtomobilskem sedežu med trkom od zadaj. Telo hiti nazaj, glava pa se nekoliko pozneje z veliko silo in hitrostjo nagne nazaj. Temu pravimo "učinek biča". Naslon za glavo ustavi gibanje glave med udarcem in tako prepreči morebitne zlome vratu in poškodbe glave.
Tudi z ne močnim, a nepričakovanim udarcem lahko pride do resnega izpaha ali zloma vratnih vretenc. Leta opazovanja so pokazala, da je ta preprost dizajn že večkrat rešil življenja in zaščitil pred pomembnejšimi poškodbami.
Ta vrsta poškodbe se imenuje "bič".
Vrste vzglavnikov
Globalno lahko ločimo dve skupini naslonov za glavo:
- Pasivno.
- Aktivno.
Pasivni nasloni za glavo so statični. Služijo kot ovira za oster premik glave nazaj. Obstajajo različne oblikovalske rešitve. Najdete naslone za glavo, ki so podaljšek sedeža. Toda najpogosteje so pritrjeni ločeno v obliki blazine in jih je mogoče prilagoditi po višini.
Aktivni nasloni za glavo so sodobnejša oblikovalska rešitev. Njihova glavna naloga je, da med udarcem čim hitreje zagotovijo oporo za voznikovo glavo. Po drugi strani so aktivni nasloni za glavo glede na zasnovo pogona razdeljeni na dva tipa:
- mehanske;
- električni.
Delo mehansko aktivnih sistemov temelji na fiziki in zakonih kinetične energije. V sedež je nameščen sistem vzvodov, palic in vzmeti. Ko telo med udarcem pritisne na hrbet, se mehanizem nagne in zadrži glavo v prejšnjem položaju. Ko se tlak zmanjša, se vrne v prvotni položaj. Vse to se zgodi v delčku sekunde.
Zasnova električnih možnosti temelji na:
- Tlačni senzorji;
- Krmilni blok;
- električno aktiviran squib;
- pogonska enota.
Med udarcem telo pritisne na tlačne senzorje, ki pošljejo signal elektronski krmilni enoti. Nato vžigalnik aktivira vžigalnik in naslon za glavo se s pogonom nagne proti glavi. Za izračun hitrosti mehanizma sistem upošteva telesno težo, udarno silo in pritisk. Celoten postopek traja delček sekunde.
Menijo, da elektronski mehanizem deluje hitreje in natančneje, njegova glavna pomanjkljivost pa je njegova uporabnost. Po sprožitvi je treba zamenjati vžigalnik in s tem ostale komponente.
Nastavitev naslona za glavo
Tako pasivne kot aktivne vzglavnike za avtomobile je treba prilagoditi. Pravilni položaj bo imel največji vpliv na vpliv. Tudi med daljšimi potovanji bo udoben položaj glave zmanjšal stres na vratni hrbtenici.
Po višini lahko nastavite praviloma le naslone za glavo, ločene od sedežev. Če je kombiniran s sedežem, lahko nastavite le položaj sedeža. Pogosto je na mehanizmu ali gumbu napis "Active". Dovolj je upoštevati predpisana navodila. Ta postopek ne povzroča težav.
Položaj podporne blazine na zadnji strani glave sopotnika ali voznika se šteje za optimalen. Prav tako mnogi vozniki priporočajo najprej nastavitev sedeža. Sedeži so zasnovani za povprečno velikost telesa osebe, ki tehta približno 70 kg. Če potnik ali voznik ne ustreza tem parametrom (kratek ali zelo visok), bo prilagoditev položaja mehanizma težavna.
Motnje in težave aktivnih naslonov za glavo
Čeprav so prednosti mehanizma večje od slabosti, obstajajo tudi pomanjkljivosti. Nekateri vozniki opazijo delovanje mehanizma tudi z rahlim pritiskom. Hkrati blazina nelagodno naslanja glavo. To je zelo nadležno. Morate se prilagoditi mehanizmu ali ga popraviti na lastne stroške. Če gre za tovarniško napako in je avto v garanciji, se lahko varno obrnete na prodajalca.
Ključavnice in ročice mehanizma lahko tudi odpovedo. Vzrok je lahko nekvalitetni materiali ali obraba. Vse te okvare so povezane z mehansko aktivnimi nasloni za glavo.
Statistični podatki kažejo, da so v 30% trkov z zadnjim trkom ravno nasloni za glavo rešili poškodbe glave in vratu. Lahko samozavestno rečemo, da so takšni sistemi le koristni.
