Video test: Piaggio MP3 LT 400 ie
Vsebina
Po zakonu je križ. Čeprav Slovenci zadnjih nekaj let živimo v veliki skupni evropski državi, vse prednosti, ki jih uživajo naši naprednejši »sodržavljani«, do nas še niso prišle. Zato sem si pred avtomobilskim salonom v Milanu lahko le s pomočjo mistike predstavljal, da bi se maxi-skuter nekega dne po naših cestah smel voziti le z izpitom za avtomobil kategorije B. Da ne bo pomote, to ni bil naš plašni člani, ki so nam to omogočili, je razlog veliko preprostejši.
Med raziskovanjem evropskih trgov je Piaggio ugotovil, da bi marsikdo rad imel v svoji garaži skuter z masko, a ga žal ne smejo voziti brez ustreznega vozniškega dovoljenja. Tistih, ki imajo takšno dovoljenje, je neprimerno manj in le majhen del jih kupuje blago iz njihove ponudbe. Zato so skrbno preučili večino evropskih pravil in zakonov ter hitro ugotovili, da je v njihovi ponudbi res izdelek, ki ga mnogi potrebujejo, vendar ga je treba nekoliko spremeniti.
Posledično so sprednjo progo povečali za pet centimetrov pri že prijetem modelu MP3, ki se je zato preselil iz enotirnega razreda v dvotirni. Povečali so tudi razdaljo med smerniki in dodali zavorni pedal, ki zavira vsa tri kolesa hkrati. Na splošno izpit B kategorije zadostuje za vožnjo MP3 LT.
MP3 je vsekakor nenavaden skuter, ki s svojim videzom zasenči še prestižnejše in dražje avtomobile. Vsi ga gledajo, ženske, moški, mladina, upokojenci, policisti, celo skorbut šnavcerja z našega območja, ki je bolan in preganja vse, kar vozi na dveh kolesih, sprva ni vedel, ali naj laja nanj ali presenečeno zbežati. S strani in zadaj ta skuter še vedno malo teče vsak dan, a gledano od spredaj, opravlja precej nenavadno delo s poševnimi kolesi in širokim sprednjim delom.
Nagib sprednjih koles je posledica zasnove sprednje osi, ki v osnovi nekoliko posnema avtomobil, nasprotno pa dopušča vzporedno nagibanje koles in tako ohranja kakovost vožnje običajnega skuterja ali motocikla. MP3 se res vozi kot klasični skuter, le zahvaljujoč tretjemu kolesu vozniku zagotavlja boljši oprijem in s tem večjo varnost.
Sprednja os v obliki paralelograma omogoča varno in zelo globoko nagibanje v ovinkih. Ne trdimo, da nekateri klasični skuterji tega ne zmorejo, vendar smo prepričani, da se z njimi ne boste vozili tako drzno in brezskrbno. Na hladnem zimskem pločniku smo zlahka opraskali tla s sredinskim stojalom MP3, spuščanje zadnjega kolesa pa je bilo zaradi izjemnega oprijema sprednjih koles pravo veselje. Vendar je lahko tudi ta pretiran tricikel neprijetno presenečenje. Ko je pritisk na sredinsko stojalo prevelik, vse poteka gladko, zato se z njim igrajte previdno.
V smislu oprijema ceste in občutka varnosti je MP3 vsekakor dodaten skuter, vendar še vedno ni popoln. V hitrih, dolgih ovinkih (nad 110 km / h) sprednji del postane nemiren in začne plesati, hkrati pa ostane stabilen in zanesljivo sledi voznikovim ukazom.
Voznik se tega občutka hitro navadi, a tudi hitro ugotovi, da se je priporočljivo izogniti velikim luknjam na cesti v velikem loku. Samo 85 milimetrov hoda sprednjega vzmetenja ni dovolj za varno vožnjo MP3 skozi velike luknje na cesti.
Ob tako zanesljivi in varni zasnovi podvozja je zelo pomembno, da užitka v vožnji ne pokvarijo slabe zmogljivosti motorja. Lastna enota s prostornino 400 kubičnih metrov s 34 "konji" je idealna za zelo zaposleno mestno vožnjo in dinamično gibanje po odprtih cestah.
Enocilindrični motor, ki ga skupina Piaggio široko uporablja tudi pri drugih modelih, je v tem modelu najboljši. Koncern ima še močnejši pol litrski motor, ki je zasnovan za enako oblikovan in nekoliko prestižnejši tricikel Gilera Fuoco.
Najmočnejši MP3 je popoln kompromis med zmogljivostjo motorja in porabo goriva, ki je na našem testu znašala od 4 do 8 litra na 5 kilometrov. Vendar tega skuterja ne naredi poskočnega le motor. Tudi menjalnik Variomatic se odlično obnese. To gladko in odzivno prenaša moč motorja in navor na zadnje kolo, zato je dodajanje in odvzemanje plina v ovinkih varno.
Nadpovprečna je tudi zavorna zmogljivost. Trije zavorni diski so sposobni doseči izjemen pojem. Sprednje in zadnje zavore delujejo načeloma ločeno drug od drugega, pri uporabi nožne zavore, ki nadzoruje tudi delovanje zavornih ročic na volanu, pa se zavorna sila prenaša hkrati na vsa tri kolesa.
Ročna zavora je tudi standardna, vendar je iz varnostnih razlogov ni mogoče sprostiti, ne da bi se dotaknili električne ključavnice. Električna ključavnica nadzoruje tudi dvig sedeža in zadnjega pokrova prtljažnika, ključi pa so le na ključu za vžig, kar je nekoliko nadležno, saj je odklepanje nemogoče pri delujočem motorju.
Tudi pod sedežem in v prtljažniku je dovolj prostora za shranjevanje dveh čelad in drugih dnevnih potrebščin. Z vidika ergonomije je edina pripomba pomanjkanje priročnega odlagališča pred voznikom.
Na splošno je MP3 dobro opremljen skuter z učinkovito vetrno zaščito, sredinskim stojalom, merilnikom vrtljajev, dežno prevleko na sedežu in drugimi uporabnimi elementi. Sprva nam je bil všeč tudi senzor zunanje temperature, čez čas pa smo ugotovili, da je nekaj stopinj južneje, ker je kazalo nekaj stopinj več.
Poleg standardne opreme lahko za lažjo vsakodnevno uporabo kupite tudi originalne dodatke. Visoko vetrobransko steklo in ogrevana ščitnik za kolena voznika varujeta pred vremenskimi vplivi, na seznamu dodatne opreme pa sta tudi alarm in navigacijski sistem.
Pred koncem ostane le še odgovoriti na vprašanje, ali lahko MP3 nekoga res nadzira. V bistvu da, vendar je potrebno osnovno znanje o tehnikah vožnje z motorjem in nekaj prakse.
Kaj pa cena? Skoraj sedem tisočakov je veliko denarja, vsekakor pa veliko manj, kot stanejo mali mestni avtomobili za dva. Vsekakor pa se o ceni ni treba prepirati, saj podobnega izdelka za zdaj ne morete kupiti, razen pri Piaggiu.
Iz oči v oči. ...
Matevj Hribar: Odgovor prijatelja motorista, ki je videl testni MP3, je bil: »Uau, to je grdo, a še vedno drago, itak ni motocikel. . Ne prisiliš me, da kupim to bitje! "Prav imam: MP3-ji so res nenavadni (prepuščam vam, da si ta pridevnik razlagate pozitivno ali slabšalno), res pa je, da je drag"
Vendar bodite previdni! Lansko poletje sem bil v Parizu in tam čez eno uro lahko vidite vsaj toliko teh triciklov kot prste. V elegantnih oblekah, z odprtimi čeladami, sončnimi očali in zaščitnimi ponjavami na nogah, se Parižani vozijo v službo, po opravkih in zaradi prostornega prtljažnika tudi po nakupih. Z eno besedo, to je dobro v svojem, torej v urbanem okolju.
Nikoli se nisem počutil tako sproščenega v mestu s temperaturami blizu nič, znebil sem se strahu, tudi ko sem moral zaviti na peščeno cesto. Zdi se mi, da je dobil pravi pomen šele z zmožnostjo vožnje MP3 kategorije B, saj je to odlična (urbana) zamenjava za avto. Ta zavorni pedal bi odstranil samo zato, ker zapravlja prostor za noge.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Cena testnega avtomobila: 6.999 00 evrov
motor: 398 cm?
Največja moč: 25 kW (34 km) pri 7.500 vrt / min
Največji navor: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 / min
Prenos energije: Samodejni menjalnik, variomat
Okvir: okvir iz jeklene cevi
Zavore: sprednji kolut 2 x 240 mm, zadnji kolut 240 mm
Vzmetenje: 85 mm premik osi paralelograma spredaj, 110 mm zadnja dvojna udarna pot
Pnevmatike: spredaj 120 / 70-12, zadaj 140 / 70-12
Višina sedeža od tal: 790 mm
Rezervoar za gorivo: 12 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1.550 mm
masa: 238 kg
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Hvalimo in očitamo
+ lokacija ob cesti
+ vidljivost
+ vsestranskost
+ kumulativno
+ izdelava
- pred voznikom ni škatle za majhne stvari
– cena
Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 6.999,00 € XNUMX €
Техническая информация
Navor: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 / min
Prenos energije: Samodejni menjalnik, variomat
Okvir: okvir iz jeklene cevi
Zavore: sprednji kolut 2 x 240 mm, zadnji kolut 240 mm
Vzmetenje: 85 mm premik osi paralelograma spredaj, 110 mm zadnja dvojna udarna pot
Rezervoar za gorivo: 12 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1.550 mm
masa: 238 kg
Hvalimo in očitamo
izdelava
skupaj
univerzalnost
vidljivost
položaj na cesti
Cena
pred voznikom ni škatle za majhne stvari
