H: Husqvarna 2008
Husqvarna je edina, ki se v enduro segmentu uspešno kosa z oranžnimi Avstrijci, sploh če se osredotočimo na slovenske gozdove. Pri Husqvarni je bilo na prelomu tisočletja malo zatišja, potem pa so se prodajne številke spet začele dvigovati in če spremljate slovensko enduro sceno, boste verjetno opazili, da rumeno/modri in belo/rdeči enduro posebnosti so se močno zmanjšale. opazno povečala. A kljub uspehu Husqvarne so budni, saj za naslednje leto pripravljajo radikalno spremenjeno postavo za enduro in motokros.
Elektronski vbrizg goriva. Pri Aprilii RXV smo bili prvič nekoliko živčni pred dvema letoma, sicer pa je nastavitev brez avtomobila novost v segmentu. Elektronika sesalnega difuzorja 42 mm je Mikunijevo delo in je bila programirana samo v Husqvarni, da se prilagodi potrebam voznika na terenu. Mešanje zraka in vbrizg goriva nadzira ECM, ki spreminja način delovanja glede na število vrtljajev motorja, izbrano prestavo, zračni tlak in temperaturo enote.
Husqvarna je bila preizkušena tudi na gorskih prelazih, višje od našega Vršića, kjer je bil agregat tako dober kot v nižinah. Preko ECM je mogoče priključiti servisni modul, ki ga lahko pooblaščeni mehanik uporablja za preverjanje in nastavitev delovanja posameznega cilindra. In kako vse te novosti delujejo v praksi? Priznam, če o spremembah ne bi bil obveščen pred testno vožnjo, jih ne bi opazil. Štiritaktni motor s pritiskom na gumb hitro oživi in teče zelo gladko. Najpomembneje pa je, da se pri vožnji po težkem terenu nežno odziva na zasuke desne ročice in brez nadležnega zavlačevanja in škripanja. Za ostalo - v avtomobilski industriji je črka i že dolgo poznana, zato se res ne bi smeli bati.
Zamenjava sodobnega uplinjača ni edina novost. Vsi modeli TE imajo tako čarobni gumb kot tudi izboljšan kick starter (lažji, močnejši in lažji za uporabo), novo vžigalno elektroniko Kokusan, ki je dobro zaščitena pred vdorom vlage ter nov izpušni sistem italijanskega proizvajalca Arrow, ki se konča na desni strani in ustreza zelenim zahtevam. Inženirji so poskrbeli tudi za podaljšanje življenjske dobe sistema za krmiljenje ventilov in sklopke, ki je dobil močnejšo košaro in lamele, ki so bolj odporne na pregrevanje.
Vozniki Endura bodo dobili tudi izboljšano standardno zaščito motorja z aluminijastimi deli, novo stransko stojalo (stari Huse je rad padel na tla), izboljšan samodejni dekompresor in stekleno okno na desni strani za preverjanje nivoja motornega olja. Ni vam več treba odviti vijakov in kapljati olja na tla!
Verjetno ste že opazili belo obrobo, ki pa se ni spremenila samo zaradi nove barve. Inženirji so ga korenito spremenili in s tem občutno zmanjšali težo. Sedež je za centimeter nižji, širina okoli radiatorjev je ožja za 40 mm, pedala so pomaknjena naprej za 15 mm, vse to skupaj pa zagotavlja izjemno dober občutek med vožnjo, tako v sedečem kot stoječem položaju. Serijsko je motocikel opremljen z "debelim" krmilom brez prečke. Glede na to, da so enduro vozniki motoristi, ki veliko mehanskih del opravijo sami v domači garaži, bodo veseli tudi lažjega dostopa do enote, zračnega filtra in zadnjega amortizerja.
Kljub priljubljenosti sodobnih štiritaktnih avtomobilov, ki zelo nežno prenašajo moč, imajo prijeten zvok in nimajo nič skupnega z mešanjem goriva, pravi enduro kolesarji ne bi smeli izgubiti iz vida manjših piskov. WR 125 in 250 nista doživela večjih sprememb, vendar sta prejela prestavna razmerja, ojnice (125) in vzmetenje ter novo krmilo brez prečke proizvajalca Tommaselli. Majhen WR je neverjetno vodljiv in dovolj močan za začetnike, medtem ko je njegov 250 -kubični brat dovolj dober za profesionalno enduro uporabo.
Verjemite ali ne, največ kilometrov sem pretekel s pestro izbiro testnih koles. Husqvarni manjka le električni zaganjalnik. Konkurenčni KTM ga opremlja tudi z dvotaktnimi motorji. Imajo pa Nemci (ste pozabili, da je Husqvarna kupila BMW?) Boljšo garancijsko ponudbo: obljubljajo dve leti brezplačnega servisa za morebitne okvare, kar je zagotovo pomemben dejavnik pri nakupu novega motocikla.
Za konec še majhen komentar glavne fotografije. Za dodatno delo bi se rad opravičil tovarniški mehaniki, a res nisem pričakoval tako globoke luže. S Husqvarno sva bila obtičala v vodi na globini enega metra, motor pa po izstopu iz luže nekako ni bil razpoložen za delo. Toda tudi kratek poseg izkušenega mojstra okoli svečke in zračnega filtra je bil dovolj, da se 450 vrne v zrak v 15 minutah. Zato sem pomotoma preveril vodotesnost vseh senzorjev, elektronike za vžig in vbrizgavanje. Hej, zadeva deluje!
Matevj Hribar
Fotografija 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tj
Cena testnega avtomobila: 8.199 / 8.399 / 8.499 evrov
motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, štiritaktni, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronsko vbrizgavanje goriva.
Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Okvir: ovalne jeklene cevi, aluminijast podokvir.
Vzmetenje: sprednje nastavljive vilice USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm hoda, Sachsov nastavljiv enojni zadnji amortizer, 296 mm premikanja.
Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 in 510).
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja plavajoča tuljava? 240 mm, Brembo čeljusti.
Medosna razdalja: 1.495 mm.
Višina sedeža: 963 mm.
Rezervoar za gorivo: 7, 2.
masa: 107/112/112 kg.
Hvalimo in očitamo
+ mehka dostava energije
+ ergonomija
+ vzmetenje
+ stabilnost
+ garancijski rok
- stransko stojalo
– pomanjkanje moči pri nizkih vrtljajih (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Cena testnega avtomobila: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX evrov
motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, dvotaktni, 124, 82/249, 3 cm? , Uplinjač Mikuni TMX 38
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Največja moč: npr.
Največji navor: npr.
Okvir: cevasto jeklo, pomožni okvir iz aluminija.
Vzmetenje: sprednje nastavljive vilice USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm hoda, Sachsov nastavljiv enojni zadnji amortizer, 320 mm premikanja.
Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja plavajoča tuljava? 240/220 mm, Brembo čeljusti.
Medosna razdalja: 1.465 mm.
Višina sedeža: 980/975 mm.
Rezervoar za gorivo: 9, 5.
masa: 96/103 kg.
Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388
Hvalimo in očitamo
+ lahkotnost
+ svetel in prilagodljiv blok na WR 250
+ cena v primerjavi s TE
+ enostavnost vzdrževanja
- brez možnosti električnega zagona
– dolgotrajna priprava mešanice goriva
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Техническая информация
motor: enovaljni, tekočinsko hlajeni, dvotaktni, 124,82 / 249,3 cc, uplinjač Mikuni TMX 38
Navor: npr.
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: cevasto jeklo, pomožni okvir iz aluminija.
Zavore: sprednji disk ø 260 mm, zadnji plavajoči disk ø 240/220 mm, čeljusti Brembo.
Vzmetenje: USD Marzocchi sprednje nastavljive vilice ø 40 mm, hod 300 mm, Sachsov zadnji nastavljiv enojni udar, hod 296 mm. / USD Sprednje nastavljive vilice Marzocchi ø 45 mm, hod 300 mm, Sachs zadaj nastavljiv enojni udar, pot 320 mm.
Rezervoar za gorivo: 9,5).
Medosna razdalja: 1.465 mm.
masa: 96/103 kg.
Hvalimo in očitamo
enostavnost vzdrževanja
cena v primerjavi s TE
svetla in prilagodljiva enota na WR 250
lahkotnost
Garancijska doba
stabilnost
prekiniti delovanje
ergonomija
mehka dostava energije
delovno intenzivna priprava mešanice goriv
ni možnosti električnega zaganjalnika
pomanjkanje moči pri nizkih hitrostih (TE 250)
stransko stojalo
