Testna vožnja Audi A4

Posodobljena limuzina je izgubila najbolj priljubljen junior motor, vendar je vsekakor videti kot novost in poskuša vsaj slediti sodobnim elektronskim trendom

Žepni pametni telefon zmore več kot najdražji avtomobilski medijski sistem in to dejstvo je v dobi univerzalne digitalizacije zelo presenetljivo. Zdi se, da je avtomobilska industrija vse bolj konzervativna in obremenjujoča, ker odziv na spremembe na trgu, hitrost odločanja in cikel osveževanja modelov niso vedno v koraku s hudim tempom tehnologije in gospodarstva.

Le nekaj dni pred testno vožnjo novega A4 sem se pogovarjal z inženirji tehnološkega zagona, ki ponuja različne rešitve na področju multimedijskih sistemov in avtonomnega nadzora. Vsi ti fantje so soglasno trdili, da so proizvajalci avtomobilov pretirano počasni.

Mladi inženirji in inženirji elektronike imajo seveda prav, da gre pri digitalizaciji zelo agresivno. Odtenek je v tem, da prerisovanje strojne opreme ni tako enostavno kot pisanje nove programske opreme, pridobivanje avtomobila za dobro vožnjo pa je še težje. Toda, ko sem se znašel za volanom na novo posodobljenega Audija A4, sem vsake toliko našel potrditev teze o počasnosti napredka v avtomobilski industriji.

Notranjost Audija je videti že nekoliko zastarela, čeprav model izdelujejo največ tri leta. Še vedno obstaja blok gumbov za nadzor podnebja, ki je na starejših limuzinah A6 in A8 že zamenjan s senzorjem. In prikaz temperature na nastavitvenih ročnih kolesih se na splošno zdi atavizem. Čeprav, če sem popolnoma iskren, sem bil pred nekaj leti nad njimi popolnoma navdušen. Da, spinerji so priročni, toda tehnologija je zelo hitro spremenila naša merila.

Vendar je Audi vseeno skušal notranjost A4 nekoliko posodobiti z vključitvijo novega medijskega sistema v avtomobil. Vendar je 10,1-palčni zaslon na dotik, ki štrli nad spodnjo sprednjo ploščo, videti nekoliko tujek - zdi se, kot da bi nekdo preprosto pozabil odstraniti tablični računalnik iz držala. Z ergonomskega vidika tudi ni zelo priročen. Preprosto je nemogoče, da kratek voznik doseže zaslon, ne da bi dvignil lopatice z zadnjega dela sedeža. Čeprav je sam zaslon dober: odlična grafika, logičen meni, jasne ikone in takojšnje reakcije navideznih tipk.

Novi medijski sistem je notranjosti dodal še eno prijetno podrobnost. Ker je zdaj ves nadzor dodeljen zaslonu, se je namesto zastarelega sistemskega podložke MMI na osrednjem predoru pojavilo dodatno okence za majhne stvari. In posodobljeni A4 je dobil digitalno pospravljanje z zelo zanimivim dizajnom. Toda danes je nad tem le malo ljudi lahko presenečenih.

Presenečenje je ležalo drugje. "Ne bo več majhne enote 1,4 TFSI", - kot je sodbo na tiskovni konferenci izrekel glavni mojster novega A4. Od zdaj naprej so začetni motorji limuzine bencinski in dizelski "štirici" s prostornino 2 litra s prostornino 150, 136 in 163 litrov. z., ki je prejel oznake 35 TFSI, 30 TDI oziroma 35 TDI. Na vrhu sta različici 45 TFSI in 40TDI z 249 in 190 konjskimi močmi.

Hkrati imajo vse različice A4 zdaj tako imenovane mikrohibridne namestitve. V električno omrežje na vozilu vseh sprememb je integrirano dodatno vezje z 12- ali 48-voltnim vezjem (odvisno od izvedbe), pa tudi baterija povečane kapacitete, ki se ob zaviranju napolni. Poganja večino električnih sistemov vozila in zmanjšuje napetost motorja. Skladno s tem se zmanjša tudi poraba goriva.

Po preizkusu začetnih dvolitrskih različic nisem začutil bistvenih razlik od prejšnje različice z enakimi motorji. Dodatno električno omrežje nikakor ni vplivalo na obnašanje vozila. Pospeševanje je gladko in linearno, podvozje pa je kot prej videti dodelano do meje. Udobje in vodljivost sta ostala na ustrezni ravni, razlike v obnašanju različnih različic pa so odvisne od vrste vzmetenja.

Kar me je resnično ogrelo, so bile različice Audija S4. To ni tiskarska napaka, zdaj sta resnično dva. Bencinsko različico so dopolnili z dizelsko različico s trilitrsko "šestico", ki ima kar tri turbine, vključno z eno električno. Odmik - 347 litrov. iz. in kar 700 Nm, kar omogoča računanje na zelo soliden oprijem.

Takšen avto gre ne le nepremišljeno in zapeljivo, ampak v športni drznosti. Zahvaljujoč trojnemu pospeševanju motor nima padcev potiska v celotnem območju obratov. Nočem banalnih fraz, toda dizel S4 resnično pospešuje hitrost kot poslovni jet: gladko, gladko in izjemno hitro. V ovinkih se drži nič slabše od bencinskega, razen tistega, prilagojenega komaj opazni togosti vzmetenja.

Zanimivost je, da bo v Evropi Audi S4 odslej na voljo samo na težkem gorivu, ne da bi privoščil temo dieselgate. Bencinska različica bo na voljo le na velikih trgih, kot so Kitajska, ZDA in Združeni arabski emirati, kjer dizli sploh niso v uporabi. Odveč bi bilo reči, da je tudi dober, toda v neposredni primerjavi se zdi bencin S4 nekoliko bolj utor in nekoliko manj priročen.

Če se zdi, da tehnične spremembe niso temeljne, je čas, da bodite pozorni na videz. In prav v tem trenutku je mogoče posodobljeni avtomobil iskreno zamenjati z novim. Glede na dejstvo, da se vsaka nova generacija Audijevih modelov ne razlikuje preveč od prejšnje, bi lahko sedanji preoblikovanje na splošno časovno sovpadali s spremembo generacije. Skoraj polovica karoserijskih plošč je bila preoblikovana, avtomobil je dobil nove sprednje in zadnje odbijače, blatnike z drugačnim vtiskovanjem in vrata s spodnjo linijo jermena.

Zaznavo avtomobila spremeni tudi nova lažna maska ​​hladilnika. Poleg tega ima njegova zasnova, odvisno od modifikacije, tri različne različice. Na strojih v standardni izvedbi ima obloga vodoravne trakove, pri različicah S-line in hitrih S4 pa satjasto strukturo. Terenski Allroad dobi kromirane navpične škrge v slogu vseh Audijevih svežih križancev Q-line. In potem so tu še povsem novi žarometi - povsem LED ali matrični.

Prodaja posodobljene družine Audi A4 se bo začela jeseni, cen pa še ni, prav tako pa ni jasne natančne oblike, v kateri bo model prišel v Rusijo. Obstaja občutek, da Nemci ne delajo velikih načrtov za našo državo, saj nam odsotnost priljubljenega 1,4-litrskega motorja pri nas ne bo omogočila, da bi postavili privlačno ceno. Taka sprememba je bila dobra vstopnica v svet odraslih Audijevih limuzin, ki jih zdaj očitno ni več. In v tem smislu je novi "treshka" BMW še vedno videti nekoliko bolj privlačen.

Tip	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4762/1847/1431
Medosna razdalja mm	2820
Tehnična teža	1440
tip motorja	Bencin, R4 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	150 / 3900-6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	270 / 1350-3900
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Pogon	Spredaj
Pospešek do 100 km / h, s	8,9
Maks. hitrost, km / h	225
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	5,5-6,0
Volumen prtljažnika, l	460
Cena od, USD	Ni objavljeno