Test: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Vsebina
Lexus je svoj celoten ugled zgradil na namenskem hibridnem pogonskem sklopu. A za prvi dve generaciji njihovega manjšega modela IS tega še niso ponudili. Tako je bilo pri mnogih drugih stvareh, najbolj opazna izboljšava novega IS pa se zdi v dveh pomembnih pogledih: zdaj je malce daljši, povečali so medosno razdaljo in zagotovili več prostora na zadnjih sedežih ter konstruktorji. uspelo narediti zelo lepo zunanjost. Brez zadržkov lahko rečem, da je to najboljši dosežek japonskih oblikovalcev na svetu! Toda IS ponuja najučinkovitejši način zahvaljujoč osrednji inovaciji, hibridnemu pogonskemu sistemu.
Verjetno se vodstvo Toyote prav zaradi prvih dveh generacij Lexusa dobro zaveda, kako težko se je prebiti na evropski trg premium avtomobilov. Medtem ko je bil IS do zdaj popolnoma soliden avtomobil višjega srednjega razreda, tudi z nekaj prepričljivimi zmogljivostmi, obarvanimi premium, ga ni bilo mogoče dovolj resno primerjati z uveljavljenimi tekmeci, kot so Audi A4, BMW serije 3 ali Mercedes razreda C. Ponudba v Lexusu, a ni bila dovolj za kaj bolj prepričljivega.
Za Toyoto in Lexus pri novem IS 300h je treba šteti, da sta ugotovila slabosti sedanjega izdelka in se novega skrbno lotila. Kako temeljit pa je bil test, v katerem se je IS izkazal kot odličen tudi v težkih razmerah zgodnje slovenske zime. Tudi edina "pomanjkljivost", ki me je resnično motila, ni bila posledica napačnega oblikovalskega pristopa, ampak učinkovitega oblikovanja ohišja. Poleg že omenjenega odličnega in prepričljivega videza karoserijo odlikuje tudi aerodinamična učinkovitost.
V času mastnih in slanih slovenskih cest je takšna učinkovitost vodenja zraka po karoseriji posledica dejstva, da se je naš lepi beli lexus že po nekaj kilometrih znašel na stegnu in zadku (z visokim spojlerjem vključenim v pokrov prtljažnika) cestna umazanija. To je zahtevalo dodatno previdnost od zadaj – iskanje gumba za odpiranje prtljažnika bi se lahko končalo z umazanimi prsti (odpiranje je seveda možno prostoročno z gumbom na levi strani armaturne plošče ali z daljinskim upravljalnikom na ključu) in kamero je bilo treba večkrat očistiti za kontrolo pri vzvratni vožnji, saj se zelo hitro umaže.
Poleg tega pretirano strogega pogleda na uporabnost je imela zasnova novega Lexusa številne občudovalce, novost pa bo zagotovo pritegnila številne presenečene poglede Slovencev, ki so vajeni različnih privlačnih avtomobilov. V primeru našega IS je klasična limuzina nekoliko popolnejša, saj so dodatki karoserije za različico F Sport večinoma estetski (več vložkov sprednje maske, celotna LED oprema, pa tudi žarometi, 18-palčna platišča z različnimi širinami spredaj in zadaj).
Paket F Sport Premium stane doplačilo nad osnovnim IS, vendar je seznam opreme dolg in res izčrpen. Na našem preizkušenem IC -ju je manjkalo le nekaj zaščit, ki jih slovenski kupci ponavadi ne upoštevajo: opozorilo o zapuščanju voznega pasu (DLA), opozorilo o mrtvih točkah (BSM) z opozorilom o križnem prometu (pri vzvratni vožnji s parkirišč) in aktivnim tempomatom. Seveda je razlog za to pomanjkljivost preprost: zaradi vsega tega je končna izbira še dražja, a po našem razumevanju je treba našteto dodatno opremo vsekakor obravnavati kot običajno sodobno vrhunsko varnostno opremo.
Elektronska podpora na splošno je pomembna lastnost skoraj vsega v IS.
To velja na primer za izbiro nastavitve vsebine na zaslonu optitrona, kjer voznik s pogledom skozi volan prejme večino podatkov o delovanju vozila. Na sredini armaturne plošče je tudi infozabavni zaslon. Kombinacija gumbov na volanu in premičnega gumba, nekakšne »miške«, poleg prestavne ročice na sredini med dvema sedežema. Tudi po nekaj dneh uporabe njegovo gibanje ni bilo videti prepričljivo, hoja s stikali je vsekakor bolj priporočljiva v mirovanju kot med vožnjo, predvsem zato, ker se ne zdi preveč intuitivna.
Tudi brez dodatne krmilne elektronike IS 300h navduši. To je predvsem posledica hibridnega sistema. Pred nekaj leti smo vihali nos zaradi precejšnje nedoslednosti pri hibridnih pogonih, zdaj pa gre pohvala Lexusu, saj je ta del zdaj najbolj pozitivna stran avtomobila. Zagrizenih »športnikov« to seveda ne bo dodatno navdušilo, a tudi ti se ne morejo sprijazniti z najpogostejšo izbiro sodobnih kupcev – turbodizlom. Lexus IS 300h je bil v prvi vrsti zamišljen kot najboljša alternativa turbodizlom.
To je prepričljivo na dva načina: s povprečno porabo goriva, popolnoma na ravni turbodizlov, ter izdelavo in skoraj brezšumnostjo. Kombinacija dovolj zmogljivega dvolitrskega štirivaljnega bencinskega motorja in elektromotorja (v povezavi z brezstopenjskim samodejnim menjalnikom / variatorjem) prepriča tudi s svojimi voznimi lastnostmi, zlasti s pospeševanjem. Prehod iz povsem elektromotornega pogona v kombinirani je popolnoma neviden. Če pa iz kakršnega koli razloga potrebujemo dovolj moči za zadnja kolesa, se lahko to zgodi nenadoma. Vozniku so na voljo trije glavni vozni programi: Eco, Normal in Sport.
Pri slednjem se spreminja tudi način spreminjanja prestavnih razmerij v brezstopenjskem menjalniku, začne delovati po nekakšnem "ročnem" programu, z enako dinamiko kot pri običajnem samodejnem menjalniku. Ta program vključuje tudi dodatno opremo za simulacijo ustreznega zvoka motorja (v potniški kabini tisti, ki stojijo zunaj, ne zaznajo sprememb hrupa motorja).
Poleg tega imajo Lexus še tri možnosti: izključno vožnjo z elektromotorjem, vendar je to omejeno, ker velikost ali zmogljivost baterij omogočata le majhen doseg, predvsem pa je odvisno od voznikovega razumevanja, saj vsako majhno povečanje pritiska na stopalka za plin povzroči "običajen motor", ker elektromotor ne more slediti voznikovim željam (tukaj so opažanja v različnih vremenskih razmerah in pri različnih temperaturah verjetno drugačna).
Lahko tudi onemogočite sisteme za nadzor pogonov (VDIM), vendar je tudi v tem programu krmiljenje ponovno omogočeno pri višji hitrosti. Če imate težave s speljevanjem zaradi spolzke površine, lahko uporabite tudi gumb za sneg. Izbira je velika, a ob normalni uporabi avtomobila prej ali slej zaidemo v ekoprogram. Za normalno vožnjo namreč zagotavlja optimalne zmogljivosti glede porabe goriva avtomobila, z odločnejšim pritiskom na stopalko za plin pa se avto takoj odzove in zagotovi dovolj moči, če jo potrebujemo – tudi za trenutek.
Športni program je seveda uporaben, ko najdemo težjo in ovinkasto cesto, potem pa je tudi IS na odličnem položaju na cesti. V primerjavi s Toyotinim običajnim pristopom, kjer elektronika zelo hitro poseže, če kolesa avtomobila začnejo izgubljati stik s cesto, so VDIM, VSC in TRC prilagojeni zahtevam bolj dinamične vožnje, vendar se elektronika še vedno vklopi precej hitro, zlasti ko v primerjavi z nekaterimi konkurenti Lexusa. ... Vsekakor je IS izjemno stabilen (kar med drugim omogoča zelo enakomerno porazdelitev teže med sprednjo in zadnjo osjo) in nedvomno se vpliv zadnjega pogona na stabilnost v najboljšem primeru ne čuti, kljub dejstvu, da "hitra" elektronika omogoča zelo dinamično vožnjo.
Udobje je tudi pri vožnji po slabih odsekih slovenskih cest pohvalno tudi v IS. Enako bi lahko pisali o porabi goriva. Glede na situacijo je bila po našem mnenju nekoliko višja, kot bi morala biti v normalnih vremenskih razmerah, zato to in zimske pnevmatike razlagamo za približno pol litra večjo povprečno porabo v našem običajnem krogu. Tudi povprečna poraba v celotnem testu se zdi povsem sprejemljiva.
Na videz, dovolj prostornosti, dovolj razkošja v kabini, gladkost in ekonomičnost vožnje in vozne dinamike se IS zlahka uvrsti med konkurente premijskih znamk, za tiste, ki iščejo kaj drugega kot nemški dolgčas, pa je prvi izbira.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinska barva 900
Zvočni sistem Mark Levinson 2.500
Nastavljivo vzmetenje 1.000
Besedilo: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.900 € |
| Cena testnega modela: | 53.200 € |
| Moč: | 164 kW (223 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
| Garancija: | 3-letna ali 100.000 km splošna garancija, 3-letna mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.915 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.906 € |
| Pnevmatike (1) | 1.735 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 21.350 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.519 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 48.860 0,49 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 90,0 × 98,0 mm - prostornina 2.494 cm³ - kompresija 13,0:1 - največja moč 133 kW (181 KM .) pri 6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 19,6 m / s - specifična moč 53,3 kW / l (72,5 KM / l) - največji navor 221 Nm pri 4.200-5.400 2 vrt / min - 4 odmične gredi v glavi (veriga) - 650 ventilov na valj. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 105 V - največja moč 143 kW (4.500 KM) pri 300 vrt/min - največji navor 0 Nm pri 1.500-164 vrt/min Celoten sistem: največja moč 223 kW (650 KM) Baterija: NiMH baterije – nazivna napetost XNUMX V. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na zadnja kolesa - brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom - delna zapora zadnjega diferenciala - kolesa 8 J × 18 - sprednje pnevmatike 225/40 R 18, obseg 1,92 m, zadaj 255/35 R 18, kotalni obseg 1,92 m . |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,4 s - poraba (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, izpust CO2 109 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk , ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.720 kg - dovoljena skupna masa 2.130 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.665 mm – širina 1.810 mm, z ogledali 2.027 1.430 mm – višina 2.800 mm – medosna razdalja 1.535 mm – kolotek spredaj 1.540 mm – zadaj 11 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 910-1.160 mm, zadaj 630-870 mm - spredaj širina 1.470 mm, zadaj 1.390 mm - višina glave spredaj 900-1.000 mm, zadaj 880 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 480 mm - prtljažnik 450 l - premer krmila 365 mm - posoda za gorivo 66 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pnevmatike: Michelin Pilot Alpin spredaj 225/40 / R18 V, zadaj 255/35 / R 18 V / števec prevoženih kilometrov: 10.692 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,3 let ( 145 km / h) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (D) |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 79,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 29dB |
Skupna ocena (361/420)
Nova informacijska varnost prepričljivo dokazuje, da so alternative sprejemljive in možne.
Zunanjost (15/15)
Z vidika oblikovanja eden najbolj privlačnih japonskih avtomobilov danes.
Notranjost (105/140)
Za udobno vožnjo je zasnovan za štiri osebe, s popolnoma črno notranjostjo, primerno ergonomijo.
Motor, menjalnik (60
/ 40)Uporabna kombinacija bencinskega in elektromotorja s klasičnim pogonom na zadnja kolesa in odličnim položajem za vožnjo.
Vozne lastnosti (66
/ 95)Enaka porazdelitev teže in pogon na zadnja kolesa omogočata vožnjo avtomobila.
Predstava (31/35)
Hibridna kombinacija obeh motorjev zagotavlja dober pospešek in večjo prilagodljivost, medtem ko je izbira programov za način vožnje nekoliko manj prepričljiva.
Varnost (43/45)
Veliko elektronike, ki skrbi za varnost in pomaga vozniku.
Gospodarstvo (41/50)
Poraba goriva je presenetljivo zmerna, cena je primerna za bogat paket.
Hvalimo in očitamo
izboljšanje in zmogljivost hibridnega sistema
videz
vozniški položaj in oprijem sedeža
udobje in užitek v vožnji
poraba goriva
dovolj velik prtljažnik (kljub baterijam spodaj)
odličen avdio sistem
ogrevan volan in ogrevani ter prezračevani sprednji sedeži
hitro mazanje karoserije za učinkovito aerodinamiko
omejen dostop do prtljažnika zaradi manjše odprtine
kompleksen "mišični" nadzor infotainment sistema
zapletena nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal
nezmožnost izklopa smernikov po obračanju
nastavitev tempomata samo pri hitrostih nad 40 km / h
