Helikopterska konferenca, Nacionalni center za strateške študije, Varšava, 13. januar 2016

13. januarja 2016 je v hotelu Sofitel Victoria v Varšavi potekala Helikopterska konferenca v organizaciji Nacionalnega centra za strateške študije. Ta dogodek je bil dobra priložnost za razpravo in analizo trenutnega stanja in možnosti za posodobitev helikopterskega letalstva poljskih oboroženih sil. Srečanja so se udeležili strokovnjaki, predstavniki oboroženih sil Poljske in drugih držav ter predstavniki proizvajalcev helikopterjev, ki so nam jih ponudili v okviru razpisov za večnamenske srednje helikopterje in jurišne helikopterje.

Med konferenco so potekali strokovni paneli in industrijski paneli, ki so ponudili priložnost za široko razpravo o temah, povezanih z vzdrževanjem, posodobitvijo in razvojem helikopterskega letalstva poljskih oboroženih sil. Med konferenco so bila obravnavana vprašanja v zvezi z razpisi za 50 večnamenskih srednjih helikopterjev (skupna platforma za več specializiranih modifikacij, v prihodnosti je predviden nakup še 20 strojev tega razreda) in 16-32 jurišnih helikopterjev za Poljsko vojsko. razpravljali. , ampak tudi v zvezi z uporabo helikopterjev v oboroženih spopadih in splošnim konceptom razvoja helikopterskega letalstva v poljski vojski.

Konferenco je odprl Jacek Kotas, predsednik Nacionalnega centra za strateške študije. Uvodni govor je imel predsednik parlamentarnega odbora za nacionalno obrambo, poslanec za pravo in pravosodje Michal Jah. Poslanec je povedal, da je tema razprave na konferenci ena od treh prioritet sedanjega vodstva ministrstva za obrambo. Hkrati je izjavil, da je v povezavi s spremenjenimi političnimi in vojaškimi razmerami v regiji (prehod Ruske federacije na konfrontacijske dejavnosti, rusko-ukrajinski konflikt, aneksija Krima) »Program tehnične posodobitve poljskih oboroženih sil za 2013–2022« je treba pregledati in uvesti spremembe, ki so hiter odgovor na nove grožnje. Nato se je začel vsebinski del, sestavljen iz dveh strokovnih in dveh industrijskih panelov.

Med prvo strokovno skupino je brigadir V. res.pil. Dariusz Wroński, nekdanji poveljnik 25. zračne konjeniške brigade 1. letalske brigade kopenskih sil in poveljnik zračnomobilnih sil, trenutno predsednik Implementacijskega in proizvodnega centra Inštituta za tehnologijo letalskih sil, ki je razpravljal o razvoju in implementaciji obsežen program, ki so ga v preteklih letih izvajale poljske oborožene sile, modernizacija in razvoj vojaškega helikopterskega letalstva, ki poudarja potrebe in predlagane rešitve na tem področju.

General Wronski je kritično ocenil načrte za posodobitev helikopterskega letalstva poljske vojske in poudaril, da Poljska ne bi smela le pridobiti novih tipov helikopterjev, ampak tudi povečati njihovo razpoložljivost. Sedanja stopnja razvoja poljske vojske zahteva znatno povečanje njene mobilnosti. Po njegovem mnenju bi morala imeti država velikosti naše 270 helikopterjev, namenjenih za interakcijo s kopenskimi silami, vključno z močno komponento jurišnih helikopterjev (pogodba o konvencionalnih oboroženih silah v Evropi nam dovoljuje do 130 teh strojev). Zaradi spreminjajoče se vojaške in politične situacije v regiji in novih vrst protiletalskega orožja, ki se v velikih količinah uvaja za opremljanje vojske potencialnega sovražnika, mora biti nabavljena oprema najvišjega razreda in nam tako zagotavljati tehnološko prednost.

Hkrati je treba obrniti prednostne naloge - najprej nakup jurišnih helikopterjev (zaradi izčrpanosti zaloge ATGM helikopterji Mi-24 in Mi-2URP nimajo učinkovitih sredstev zračnega boja za boj proti sodobnim oklepnikom). bojna vozila), nato pa večnamenski helikopterji (termin, katerih storitev se lahko podaljša, pa tudi domača posodobitev, ki je znatno povečala njihove bojne zmogljivosti). General je spomnil tudi na potrebo po opremljanju, tretjič, letalstva kopenskih sil s težkimi transportnimi helikopterji, kar trenutno ni načrtovano.

General Vronski je poudaril, da starih helikopterjev ne gre prehitro odpisati, letalsko in tehnično osebje pa ne bo doseglo ustrezne ravni usposobljenosti na novi tehnologiji. Priprava pilota helikopterja na bojno pripravljenost je dolgotrajen in kompleksen proces. Po njegovem mnenju bi ga morali razdeliti na štiri etape. Prva naj bi bila diploma na letalski akademiji, ki vključuje 150 ur letenja na helikopterjih SW-4 in Mi-2. Druga stopnja bo 2-3 leta usposabljanja v letalski enoti na prehodnem letalu, ki je lahko Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - za novo generacijo opreme, ki se uvaja) in Mi-8 ( 300-400 ur). Tretja stopnja v odredu bo trajala 1-2 leti in bo vključevala lete na ciljnem helikopterju (150-250 ur). Šele na četrti stopnji je pilot dosegel bojno pripravljenost in lahko med misijo sedel na drugem, leto kasneje pa na prvem pilotskem sedežu.

Zelo pomemben dejavnik, ki podpira nadaljevanje linije W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 in Mi-24, je tudi ohranjanje kontinuitete generacij letalskega in tehničnega osebja z bogatimi bojnimi izkušnjami iz bojnega delovanja. v Iraku in Afganistanu, kar bo zagotovilo nemoteno pripravo na novo opremo in bo skrajšalo čas njene nabave (brez uporabe metode »poskusov in napak«).

Podpoveljnik Maximilian Dura se je osredotočil na mornariške helikopterje. Poudaril je, da je število kupljenih protipodmorniških helikopterjev (ASW) v primerjavi s potrebami vsekakor premajhno, še posebej, ker Poljska mornarica nima več ladij, ki bi lahko sodelovale z njo v boju proti podvodnemu sovražniku (optimalna rešitev za nas je tandem "helikopter - ladja", pri katerem je slednja primarni vir podatkov za napad). Hkrati nakup enega tipa helikopterja tega razreda ni zelo dobra odločitev.

Poljska mornarica trenutno uporablja dve vrsti helikopterjev PDO: Mi-14PL z obalnim navajanjem (8, če je potrebnih dvanajst strojev tega razreda) in zračno navajanje SH-2G (4, za dve fregati Oliver Hazard Perry, z izpodrivom 4000 ton). Gre za helikopterje dveh masnih razredov: Mi-14PL ima vzletno težo 13-14 ton, Sh-2G - 6-6,5 ton.V prihodnosti bodo lahko upravljali z novimi helikopterji ZOP, ti naj bi imeli izpodriv 2000 ton (tj. dvakrat manjša od fregat Oliver Hazard Perry, ki jih uporabljajo 6,5-tonski helikopterji). Prilagoditev teh ladij za interakcijo z 11-tonskimi helikopterji H.225M je teoretično možna, vendar bo delovanje težko in drago.