Veliki konstruktorji - 2. del

Nadaljujemo zgodbo o najbolj znanih oblikovalcih in inženirjih v zgodovini avtomobilske industrije. Med drugim boste izvedeli, kdo so uporni britanski "garaži", ki so izdelali ikonična motorja Alpha in Ferrari in kdo je "Mr Bender". Hibrid".

Poljski čudež tehnologije

Tadeusz Tanski je oče prvega poljskega velikega avtomobila.

V skupino izjemnih oblikovalcev avtomobilov prvih desetletij razvoj avtomobilov tam je tudi poljski inženir Tadeusz Tanski (1892-1941). Leta 1920 je zgradil v izjemno kratkem času prvi poljski oklepnik Ford FT-B, ki temelji na šasiji Ford T. Njegov največji dosežek je bil CWS T-1 - prvi množični domači avtomobil. Zasnoval ga je v letih 1922-24.

Svetovno prvenstvo v redkosti in inženiringu je bilo, da je bilo mogoče avtomobil razstaviti in sestaviti z enim ključem (za odvijanje sveč je bilo potrebno le dodatno orodje), krmiljenje in menjalnik pa sta bila sestavljena iz niza enakih prestav! Ima zgrajeno iz nič štirivaljni motor s prostornino 3 litre in močjo 61 KM. z ventili v aluminijasti glavi, ki jo je Tansky zasnoval in zgradil v manj kot enem letu. Umrl je med vojno, ubili so ga Nemci v koncentracijskem taborišču Auschwitz.

SWR T-1 v torpedni različici

Aston Marek

Ker se je poljska nit že pojavila, ne morem mimo omeniti še enega nadarjenega oblikovalca iz naše države, ki je naredil največjo kariero v izgnanstvu v Veliki Britaniji. V letu 2019 Aston Martin odločila izdelati 25 replik Model DB5, stroj, ki je postal znan kot Najljubši avto Jamesa Bonda.

James Bond (Sean Connery) in Aston Martin D

Pod njihovimi pokrovi teče motor, ki ga je v 60. letih zasnoval naš rojak - Tadeusz Marek (1908-1982). Govorim o odličnem 6-valjnem vrstnem motorju s 3,7 litra in 240 KM; poleg DB5 ga najdemo tudi v modelih DBR2, DB4, DB6 in DBS. Drugi motor, ki ga je Marek izdelal za Aston, je bil 8-litrski V5,3. Najbolj znan motor Prednost modela V8, so izdelovali neprekinjeno od leta 1968 do 2000. Marek je svojo kariero začel v Drugi Poljski kot konstruktor pri PZInż. v Varšavi, kjer je med drugim sodeloval pri delu na motorju legendarnega motocikla Sokół. Uspešno je tekmoval tudi na relijih in dirkah.

Tadeusz Marek po zmagi na poljskem reliju '39

garažni delavci

Očitno jih je malce zlobno poimenoval "garaže". Enzo Ferrariki se ni mogel sprijazniti s tem, da nekateri malo znani britanski mehaniki v majhnih delavnicah in za majhen denar s svojimi fensi in dragimi avtomobili izdelujejo avtomobile, ki zmagujejo na dirkališču. Spadamo v to skupino John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren in še en Avstralec Jack Brabham (1926-2014), zmagovalec svetovnega naslova 1 Formula v letih 1959, 1960 in 1966 je vozil avtomobile lastne zasnove z motorjem, nameščenim sredinsko za voznikom. Ta razporeditev pogonskega agregata je bila revolucija v motošportu in začela se je John Cooper (1923-2000), v pripravah na sezono 1957. Avto Cooper-Climax.

Stirling Moss z Cooper-Climaxom (št. 14)

Cooper ni bil marljiv študent, je pa imel občutek za mehaniko, zato je pri 15 letih delal v očetovi delavnici, gradil lahki rally avtomobili. , Cooper je postal znan po svojem neverjetnem uglaševanju priljubljeni Miniikona 60-ih Mini je bila zamisel drugega slavnega britanskega oblikovalca Alec Issigonis (1906-1988), ki je prvič v tako majhnem, »ljudskem« avtomobilu motor postavil prečno spredaj. Temu je dodal posebej zasnovan sistem vzmetenja z gumo namesto vzmeti, široko razmaknjena kolesa in odziven krmilni sistem, zaradi katerega je bilo karting zabavno voziti. To je bila odlična osnova za Cooperjeva prizadevanja, ki je zaradi svojih predelav (močnejši motor, boljše zavore in natančnejše krmiljenje) britanskemu pritličku je dal atletsko živahnost. Avto je bil skozi leta izjemno uspešen v športu, vklj. Tri zmage na prestižnem reliju Monte Carlo.

Alec Issigonis pred tovarno Longbridge v Austinu s prvim Minijem in novim Morris Mini Minor Deluxe leta 1965

Mini Cooper S - zmagovalec relija Monte Carlo 1965

Še en (1937-1970), ki je posvečal največ pozornosti aerodinamikanameščanje velikih spojlerjev in eksperimentiranje s tlačno silo. Žal je leta 1968 med enim od teh testov umrl, a njegovo podjetje in dirkaška ekipa sta nadaljevala z delom in delujeta še danes.

Tretji iz britanske "garaže" je bil najbolj nadarjen, Colin Chapman (1928-1982), ustanovitelj Lotusa, ki ga je ustanovil leta 1952. Korobeynik se ni osredotočil na Tekalne steze. Gradil je tudi, njihov uspeh pa se je prevedel neposredno v proračun dirkalnega hleva, ki je v njihove avtomobile vstopil na vseh večjih dirkah in relijih na svetu (samo v formuli 1 je Team Lotus osvojil skupno šest posamičnih in sedem ekipnih prvenstev) . ). Chapman je šel v nasprotju s sodobnimi trendi, namesto da bi povečal moč, se je odločil za majhno težo in odlično vodljivost. Vse življenje se je držal načela, ki ga je izoblikoval: »Če povečaš moč, postaneš hitrejši na ravni črti. Z množičnim odštevanjem ste povsod hitrejši." Rezultat so bili tako inovativni avtomobili, kot je Lotus Seven, ki se, mimogrede, pod blagovno znamko Caterham še vedno proizvaja skoraj nespremenjen. Chapman ni bil odgovoren le za njihovo mehaniko, ampak tudi za dizajn.

Colin Chapman čestita vozniku Jimu Clarku za zmago na VN Nizozemske leta 1967 z Lotusom 49.

kot McLaren imel je odlično znanje o aerodinamiki in ga je poskušal uporabiti v svojih ultralahkih avtomobilih. Oblikoval ga avto lotus 79 postal prvi model, ki je v celoti uporabljal t.i. površinski učinek, ki je zagotovil izjemno tlačno silo in znatno povečal hitrost v ovinkih. V 60. letih prejšnjega stoletja je Chapman kot prvi v F1 uporabil nosilno karoserijo namesto okvirne strukture, ki je bila takrat široko uporabljena. Ta rešitev se je prvič pojavila v cestnem modelu Elite, nato pa je šla slavni avtomobil Lotus 25 od 1962 letnik

Richard Attwood, ki vozi Lotus 25 na VN Nemčije '65.

Najboljši motor F1

Ker govorimo o »garažnih avtomobilih«, je čas, da napišemo nekaj stavkov o inženirjih. Cosworth DFVmnogi menijo, da je najboljši motor F1 avtomobili v zgodovini. Največji delež v tem projektu je imel ugledni britanski inženir. Keith Duckworth (1933-2005) in mu pomagal Mike Costin (rojen 1929). Moška sta se spoznala med delom pri Lotusu in po treh letih zmenkov sta leta 1958 ustanovila svoje podjetje Cosworth. na srečo Colin Chapman se jim ni zameril in jih leta 1965 dal v obratovanje sklop motorja za novi dirkalnik F1. 3 litre V8 motor ima 90-stopinsko razporeditev cilindrov, dvojne štiri ventile na cilinder (-DFV) in nov lotosov stroj, Model 49, ki ga je Chapman zasnoval posebej za Motor Cosworth, ki je v tem sistemu nosilni del šasije, kar je postalo mogoče zaradi svoje kompaktnosti in togosti enote. Največja moč je bila 400 KM. pri 9000 vrt./min. kar je omogočilo razvoj hitrosti 320 km / h.

Avtomobili s tem motorjem so zmagali na 155 od 262 dirk formule ena, na katere so sodelovali. Vozniki s tem motorjem so zmagali v F1 12-krat, oblikovalci, ki ga uporabljajo, pa so bili najboljši že deset sezon. Pretvorjen v 1-litrski turbopolnilnik je zmagal tudi na dirkah in prvenstvih v Združenih državah. Vodil je tudi moštvi Mirage in Rondeau do zmage na 2,65-urnih dirkah Le Mansa leta 24 oziroma 1975. V formuli 1980 se je z velikim uspehom uporabljal do sredine 3000. let.

Cosworth DFV in njegovi oblikovalci: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin in Ben Rude

V avtomobilski zgodovini je malo motorjev s tako dolgo zgodovino uspeha. Duckworth i Kostina seveda so bili proizvedeni tudi drugi pogonski agregati, vklj. odlična motorna kolesa, ki se uporabljajo v Fordovih športnih in dirkalnih avtomobilih: Sierra RS Cosworth in Escort RS Cosworth.

Glej tudi: