Testna vožnja VW Tiguan R-line

Na začetku poletne sezone je na avtocesti Leningradskoye neznosna gneča. "Burgundska" pluta, zamašenost in izpraznjen telefon - od brezdelja začnem šteti "Tiguane". Tukaj je predstilski križanec, ki se praši ob cesti. Še en rdeč tiguan z zmečkanimi zadnjimi vrati se skuša zagozditi pred tovornjak, do vrha natovorjen SUV pa se že zdi, da s kolesi praska po zadnjih lokih. Toda s paketom R-Line na cesti - niti enega ...

Na začetku poletne sezone je na avtocesti Leningradskoye neznosna gneča. "Burgundski" zastoji, zamašenost in izpraznjen telefon - od brezdelja začnem šteti "Tiguane". Tukaj je ob strani prašni križni prah. Še en rdeči Tiguan z vdrtimi prtljažniki se poskuša zagozditi pred tovornjakom, naloženi terenec pa se že zdi, da se po zadnjih kolesih opraska po zadnjih lokih, a še naprej krepko manevrira med avtomobili. Na cesti je veliko "tiguane", a vozim posebno - vrhunski križanec s paketom R-Line. Teh zagotovo ne kupujejo poletni prebivalci in pri voznikih začetnikih sploh niso priljubljeni.

Običajno je bistvo takih paketov v dodatnih možnostih in zunanjem oblikovanju. Na primer, Audi-jeva S-Line ali Mercedes-Benzova AMG-Line nista predmet tehničnih sprememb. Paket R-Line, ki ga je prejel Volkswagen Tiguan, temelji na drugačnem načelu. To je najprej močnejši motor in drug menjalnik, šele nato karoserije in spojlerji.

Črke R, ki so preveč naključno razpršene po telesu, kažejo, da je pod pokrovom tega Tiguana najmočnejši motor, ki je na voljo za križanca. Gre za 2,0-litrski TSI z 210 konjskimi močmi. V tehničnem smislu se pogonska enota ne razlikuje od motorjev Tiguan z enako prostornino s povratno močjo 170 in 200 konjskih moči. Zgornja enota ima drugačno vdelano programsko opremo in nekoliko spremenjen hladilni sistem.

Motor se v srednjem razredu hitro zavrti in ohrani največji navor 280 Nm skoraj do samega izklopa. 10 KM povečanje v primerjavi z različico z 200 konjskimi močmi na dinamiko ne bi vplival tako bistveno, če bi imel R-Line na voljo 6-stopenjski "avtomat", ki je opremljen z ostalimi 2,0-litrskimi različicami. V vrhunski različici je motor seznanjen s 7-stopenjskim DSG. Posledično je bil Tiguan 200 sekunde hitrejši od različice z 1,2 konjskimi močmi. Od mirovanja do 100 km / h SUV pospeši v 7,3 sekunde - povprečje med sodobnimi vročimi loputami.

Od vseh sošolcev s Tiguanom po dinamiki lahko primerjamo le Subaruja Foresterja, ki v različici z 2,0-litrskim turbinskim motorjem pospeši na "stotine" v 7,5 sekunde. Mazda CX-5 z 2,5 L (192 KM) aspiratorjem naredi isto vajo v 7,9 sekunde.

Zaradi pojava na zgornji različici "robota" je Tiguan postal bolj živčen v zastojih. Vibracije pri preklopu s prvega na drugega, brce in majhne tresljaje vas le spodbudijo, da čim prej izstopite iz zastoja in preklopite izbirnik v ročni način. Mimogrede, on vam omogoča, da se delno znebite razdražljivosti - v gluhi zastoji je bolje popraviti prvo prestavo. V tem primeru bo škatla prenehala brušiti in po nepotrebnem mešati korake.

Začasna prekinitev v različici R-Line ni prejela nobenih sprememb. Kot prej je večopravilno, saj pogoltne večino neravnin na cestišču in se spoprijema z drznimi ovinki, ki odvečni zvitek križanca blažijo s kratko medosno razdaljo in visoko oddaljenostjo od tal. Če želite, pred hitrostnimi neravninami in tramvajskimi stezami ne morete zmanjšati hitrosti - skozi Tiguanovo vzmetenje je skoraj nemogoče prebiti.

Tiguan R-Line ni bil omejen na nekatere tehnične spremembe. Zunanji slog, ki ga je nemogoče ne opaziti, je crossover naredil bolj sodoben. Zdi se, da ne gre za paket izboljšav, ampak vsaj za prenovo. Aerodinamični karoserijski komplet je zasnovan tako, da avtomobil vizualno naredi bolj počepljen. Hkrati pa 200 mm odmika od tal, na kar so lastniki osnovnega Tiguana ponosni, ni nikamor izginil: brez strahu lahko parkirate ob visokih robnikih.

V posebni različici je Tiguan prejel 18-palčna lita platišča s popolnoma enakim vzorcem kot na prejšnji generaciji Golf R. Manj opazne črne obloge na kolesnih lokih - dekorativni element, zaradi katerega je križanec videti nekoliko širši. Izkazalo se je, da je Tiguan R-Line hitrejši in mlajši od osnovne različice. Ko ste to kupili, vam zagotovo ne bodo očitali staromodnosti in pomanjkanja okusa.

Notranjih sprememb je v primerjavi s standardnim križancem bistveno manj. Tiguan R-Line ima črno oblogo, sedeže z blagovno znamko R in športni volan v stilu GTI. Nemški red znotraj SUV-a v celotnih 7 letih, kolikor je model preživel na tekočem traku, je že začel zastarati. V različici R-Line so na voljo tudi neprimerne lokacije multimedije, seznanjeni zračni kanali in sijajni prekrivni elementi na sprednji plošči.

Tudi oprema Tiguana ni doživela nobenih sprememb. Na primer, navigacijski kompleks RNS 315, ki je na voljo v osnovni različici R-Line, nima Bluetootha. Zemljevidi za navigacijo že potrebujejo posodobitve. Na primer, sistem ne pozna prvih odsekov avtoceste M11 (mimo Vyshnyja Volocheka in v moskovski regiji). Sprednji parkirni senzorji za Tiguana niso na voljo, vzvratna kamera pa je na voljo izključno za doplačilo (170 USD).

Popolnega kompleta lahko izberete ne z dodajanjem možnosti po delih, temveč z naročanjem celotnega paketa opreme. Na primer Technic (289 USD), ki vključuje vzvratno kamero, samodejni asistent za dolge luči, nadzor tlaka v pnevmatikah, vstop brez ključa v kabino in priključke za priključitev zvočnih naprav.

Čeprav paket R-Line vključuje znatno posodobitev crossoverja, spremembe niso vplivale na funkcionalnost. Še vedno ima majhen prtljažnik (470 litrov), visok odmik od tal po standardih križancev in vstop v SUV je tako udoben kot prej. V notranjosti je veliko niš, podstavkov, polic in drugih posod za majhne stvari. V zvezi s tem se lahko SUV iz Volkswagna kosa z enoprostorci - ima podobno prileganje in odlično vidljivost z voznikovega sedeža.

Dodatna moč in zunanja dekoracija niso poceni. Za najhitrejšega Tiguana prodajalci Volkswagna zahtevajo najmanj 23 USD. To je 630 USD več kot stane osnovni križanec z "mehaniko" in 23 TSI (630 konjskih moči). Prednost vrhunske R-Line je v tem, da je istega zelo težko srečati na cesti - trenutno gre za kos kos, ki ga kupci Volkswagna redko naročajo, predvsem zaradi visokih stroškov. Toda Tiguan se dobro loči od številk in postavitev trga.

Nemški crossover je ideološko že zastarel, nikakor pa v svojem segmentu ne izgleda kot tujec. Je 200 kg težji od Mazde CX-5, nima svežih možnosti, kot je Yandex. Zamaški, kot je CR-V, in optika Tiguan, tudi v največjih različicah, ostaja ksenonska, medtem ko na primer Nissan Qashqai npr. je na voljo za naročilo pri LED žarometih. Ima pa odlične geometrijske tekaške sposobnosti, dobro zmogljivost in visoko likvidnost na sekundarnem trgu. Paket R-Line modela na svetovni ravni ni izboljšal, je pa tiguana nekoliko pomladil.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva