Vans Wars - znanilec korenitih sprememb v avtomobilski industriji?

Septembra se je namestnik izvršnega direktorja Forda Kumar Galhotra posmehoval Cybertrucku in trdil, da bo "pravi" delovni tovornjak na novo napovedani električni Ford F-150 in stara ameriška znamka ni imela namena tekmovati s Teslo za "stranke življenjskega sloga". . To je pomenilo, da Muskov avto ni bil resen stroj za pridne ljudi.

Tovornjaki Ford serije F je bil najbolje prodajan tovornjak v Združenih državah Amerike že več kot štirideset let. Ford je samo v letu 2019 prodal skoraj 900 vozil. PCS. Električna različica F-150 naj bi prišla sredi leta 2022. Po besedah ​​Galhotra se bodo stroški vzdrževanja avtomobila za Fordov električni piakup prepolovili v primerjavi z njegovimi bencinskimi kolegi.

Tesla načrtuje dobavo prvih Cybertrucksov konec leta 2021. Kdo ima močnejši in učinkovitejši tovornjak, še ni povsem jasno. Novembra 2019 je Tesla Cybertruck "premagal" tovornjak Ford v močno oglaševanem in deljenem spletnem vlečenju vrvi (1). Predstavniki Forda so dvomili v poštenost te predstavitve. Vendar v dvoboju to ne bi smelo biti prevara, saj je znano, da so elektromotorji zmožni ustvariti več navora pri višji hitrosti kot motorji z notranjim zgorevanjem. Ko bo Fordov električni pickup izšel, je res treba videti, kdo je boljši.

1. Dvoboj Tesla Cybertruck s Fordom F-150

Kjer se dva borita, je Nicola

Tesla se pogumno podaja na področja, ki so bila prej rezervirana za starejše avtomobilske znamke. Povsem nepričakovano je na njenem dvorišču zrasla tekmica, poleg tega se je precej predrzno imenovala Nikola (v čast srbskemu izumitelju, pokrovitelju podjetja Muska). Čeprav podjetje tako rekoč ne ustvarja prihodkov in še ni ničesar prodalo, so ga spomladi na borzi ocenili na 23 milijard dolarjev.

Nikola Motor je bilo ustanovljeno v Phoenixu leta 2014. Do zdaj je napovedala več modelov vozil, vključno z električnim tovornjakom na vodik Nikola Badger (2), ki je bil predstavljen 29. junija 2020, s katerim se želi spopasti tudi na donosnem trgu kombijev v ZDA, vendar še ni prodal niti enega vozila. . V drugem četrtletju 2020 jih je proizvedel 58 tisoč. dolarjev prihodkov od sončnih kolektorjev, želi podjetje Nicola zapustiti, kar se sliši zanimivo glede na dejstvo, da Elon Musk vlaga v sončno energijo kot del SolarCityja.

Nicola izvršni direktor, Trevor Milton (3), daje drzne izjave in obljube (kar mnogi povezujejo s svetlo figuro Elona Muska). Kot kaj Odvzem jazbeca neposredno bo tekmoval z najbolje prodajanim ameriškim tovornjakom od leta 1981, Fordom F-150. In tu naj ne bo previden le stari proizvajalec, ampak tudi Tesla, saj naj bi ta znamka spodkopala Fordovo prevlado.

Nikola, ki je na borzo vstopil na zelo specifičen način, z združitvijo z drugim podjetjem, nima toliko naprodaj, ampak v načrtih še nekaj avtomobilov, traktorji i vojaška oprema. Podjetje je menda že veliko vlagalo v raziskave in razvoj ter začenja vlagati v proizvodne obrate v Nemčiji in Arizoni v ZDA. To torej ni prevara, ampak prazna lupina, vsaj do neke mere bi se temu lahko imenovalo.

Problem ni tehnologija, ampak miselnost

Encimi, ki se uvajajo in vodikove ladjene glede na to, kako umetna in zgolj marketinška vrvež je, ima močan vpliv na avtomobilski trg. Pod tem pritiskom je na primer stari ameriški General Motors napovedal načrte za lansiranje vsaj do leta 2023. dvajset popolnoma električnih modelov v vseh kategorijah. Po drugi strani pa spodbuda za naložbe. Amazon si na primer prizadeva dodati XNUMX popolnoma električnih kombijev Rivian v svoj vozni park.

električni val teče v druge države. Španija, Francija in Nemčija so pred kratkim objavile nove načrte pospeševanja prodaje. električna vozilapovečati spodbude za njihov nakup. V Španiji je energetski gigant Iberdrola pospešil načrte za širitev omrežja, pri čemer se je osredotočil tudi na bencinske črpalke s hitrimi polnilnimi točkami in jih namerava namestiti 150. točke v domovih, podjetjih in mestih v naslednjih petih letih. Kitajska, tako kot Kitajska, zdaj proizvaja modele od XNUMX $, ki jih je mogoče kupiti prek Alibabe.

Vendar se starejši proizvajalci avtomobilov soočajo z velikim odporom, ko trdijo, da so odprti za električne inovacije brez emisij. Začne se pri inženirjih, ki so ponavadi nespoštljivi električni pogoni kot alternativa motorjem z notranjim zgorevanjem. Še slabše v distribucijski plasti. Na splošno velja, da trgovci z avtomobili sovražijo električarje, jih prezirajo in ne znajo prodajati. Te stranke morate prepričati in poučiti o njihovih avtomobilih, to pa je težko narediti, če sami niste prepričani o njih.

Ne smemo pozabiti, da je posodobljen kot aplikacija in velja za drugačno vrsto izdelka kot tradicionalni avtomobil. Garancijski, servisni in zavarovalni modeli tukaj izgledajo drugače, drugače razmišljajo o varnosti. Za stare zmage avtomobilske industrije je res težko razumeti. Preveč so obtičali v svetu bencina.

Nekateri poudarjajo, da Tesla v resnici ni avtomobilsko podjetje, ampak sodobne rešitve za polnjenje in vzdrževanje baterij. Avto je preprosto lepo, funkcionalno in udobno ohišje za Teslin najpomembnejši izdelek, napajalno celico. Obrne vso avtomobilsko miselnost na glavo, saj tradicionalno misleči težko sprejmejo, da je pri vsem tem najpomembnejši »rezervoar za gorivo«, navsezadnje pa tradicionalni avtomobilski navdušenci razmišljajo o električnih baterijah.

Ta miselni preboj je najtežja stvar za staro avtomobilsko industrijo in ne nikakršni tehnološki izzivi. Opisano zgoraj vojne polpriklopnikov predstavljajo zelo značilno in simptomatično polje te bitke. Če v tem segmentu, s takšnimi tradicijami in konzervativnimi manirami, začne električar zmagovati v nekaj letih, potem nič ne bo ustavilo revolucije.