Vakuumski ojačevalnik zavor - naprava in princip delovanja

Natančen nadzor pojemka vozila je mogoč le, če je količina sile, ki jo voznik uporabi za pedal, sprejemljiva. Toda močne zavore sodobnih avtomobilov zahtevajo ustvarjanje znatnih pritiskov v zavornem sistemu. Zato je pojav ojačevalnika zavor postal nujen, najboljša rešitev pa je uporaba vakuuma v sesalnem kolektorju motorja. Tako se je pojavil vakuumski ojačevalnik zavor (VUT), ki se zdaj uporablja na skoraj vseh serijskih avtomobilih.

Namen ojačevalnika

Zahtevati prekomerno silo od voznika se zdi nelogično, ko je v bližini tako močna energija, kot je motor z notranjim zgorevanjem. Poleg tega sploh ni potrebna uporaba mehanskega, električnega ali hidravličnega pogona. V sesalnem razdelilniku je zaradi črpanja batov podtlak, ki ga je mogoče uporabiti s pretvorbo v mehansko silo.

Glavna funkcija ojačevalnika je pomoč vozniku pri zaviranju. Pogost in močan pritisk na pedal je utrujajoč, zmanjšana je natančnost nadzora pojemka. Ob prisotnosti naprave, ki bo vzporedno z osebo vplivala na višino tlaka v zavornem sistemu, se bo povečalo tako udobje kot varnost. Zavornih sistemov brez ojačevalnika je zdaj nemogoče srečati na množičnih vozilih.

Shema ojačanja

Ojačevalni blok se nahaja med sklopom pedala in glavnim zavornim valjem (GTZ) hidravličnega pogona. Običajno izstopa zaradi velike velikosti zaradi potrebe po uporabi membrane velike površine. WUT vključuje:

• hermetično ohišje, ki vam omogoča spreminjanje in vzdrževanje različnih pritiskov v svojih notranjih votlinah;
• elastična diafragma (membrana), ki ločuje atmosfersko in vakuumsko votlino telesa;
• steblo pedala;
• palica glavnega zavornega valja;
• vzmet, ki stisne diafragmo;
• krmilni ventil;
• nastavek za vakuumsko ekstrakcijo iz sesalnega razdelilnika, na katerega je priključena gibka cev;
• filter atmosferskega zraka.

Ko pedal ni pritisnjen, sta obe votlini v ohišju pod atmosferskim tlakom, membrano pritiska povratna vzmet proti steblu pedala. Ko se steblo premakne, to je pritisk na pedal, ventil prerazporedi tlak tako, da votlina za membrano komunicira s sesalnim kolektorjem, atmosferski nivo pa se vzdržuje na nasprotni strani.

Če je avto opremljen z dizelskim motorjem, ki nima dušilne lopute in je podtlak v razdelilniku minimalen, potem podtlak ustvarja posebna črpalka, ki jo poganja motor ali lasten elektromotor. Kljub zapletenosti zasnove se na splošno ta pristop upravičuje.

Razlika v tlaku med zunanjo in notranjo stranjo diafragme zaradi velike površine ustvarja oprijemljivo dodatno silo, ki deluje na palico GTZ. Zloži se s silo voznikove noge in ustvari učinek ojačitve. Ventil uravnava količino sile, preprečuje skoke tlaka in zagotavlja gladko delovanje zavor. Izmenjava zraka med komorami in atmosfero poteka skozi filter, ki preprečuje zamašitev notranjih votlin. V vakuumsko dovodno armaturo je nameščen nepovratni ventil, ki ne omogoča spremljanja sprememb tlaka v sesalnem kolektorju.

Uvedba elektronike v ojačevalnik

Splošni trend je bil pojav v avtomobilu številnih elektronskih pomočnikov, ki vozniku odstranijo del zahtev. To velja tudi za vakuumske ojačevalnike.

Če je treba nujno zavirati, vsi vozniki ne pritiskajo na pedal z želeno intenzivnostjo. Razvit je bil sistem za pomoč pri zaviranju v sili, katerega senzor je vgrajen v konstrukcijo VUT. Meri hitrost gibanja palice in takoj, ko njegova vrednost preseže mejno vrednost, se vklopi dodatni solenoid, ki popolnoma mobilizira zmogljivosti membrane in odpre regulacijski ventil do maksimuma.

Včasih se uporablja tudi popolnoma avtomatsko krmiljenje VUT. Po ukazu stabilizacijskih sistemov se vakuumski ventil odpre, tudi če pedal sploh ni pritisnjen, ojačevalnik pa je vključen v delovanje drugih zavornih mehanizmov pod nadzorom elektronskih pomočnikov.

Možne okvare in prilagoditve

Pri povečanju sile na zavornem pedalu so težave. Če se to zgodi, preverite VUT na preprost način - večkrat pritisnite na pedal, ko je motor ustavljen, nato pa držite pritisnjeno zavoro in zaženite motor. Pedal bi se moral premakniti za določeno razdaljo zaradi vakuuma, ki se je pojavil.

Do okvar običajno pride zaradi puščajoče diafragme ali okvare krmilnega ventila. Zasnova je neločljiva, VUT se zamenja kot sklop.

Nastavitev je sestavljena iz nastavitve določene vrednosti prostega giba palice. Tako, da se ventil vklopi pravočasno, hkrati pa ni spontanega zaviranja. A v praksi to ni potrebno, vsi ojačevalci pridejo od proizvajalca že pravilno nastavljeni.