Značilnosti MAZ-500

MAZ 500 je tovornjak, ki je postal prava legenda. Prvi sovjetski tovornjak s kabino je bil dan v serijsko proizvodnjo leta 1965, njegova proizvodnja pa se je nadaljevala do vključno leta 1977. Kljub dejstvu, da je od konca proizvodnje minilo zelo malo časa, ima tovornjak MAZ 500 še vedno ceno. Najdemo jih na ozemlju držav CIS, aktivno jih izkoriščamo do danes. Nosilnost, revolucionarna v času izdaje, visokokakovostna montaža in enostavnost vzdrževanja, so MAZ 500 dolgo časa naredili najboljši avtomobil v svoji tovorni kategoriji.

 

Opis MAZ 500 in njegove modifikacije

Tovornjaki MAZ-500 še vedno obratujejo

Prototip tega tovornjaka je MAZ-200. Res je, da po zasnovi tovornjaki nimajo veliko skupnega - imajo drugačno zasnovo. Zlasti MAZ-500 nima pokrova, njegova kabina se nahaja neposredno nad motornim prostorom. To je inženirjem omogočilo:

• zmanjšajte težo tovornjaka;
• povečati dolžino nakladalne ploščadi;
• povečajte nosilnost za 0,5 tone.

Glede na izjemne lastnosti tovornjaka je bilo na osnovi MAZ-500 izdelanih veliko različnih modifikacij.

Oglejmo si podrobneje najbolj priljubljene konfiguracije tovornjakov.

• MAZ-500 na krovu.

MAZ-500 na krovu z leseno karoserijo

Vgrajeni MAZ 500 je osnovna modifikacija tovornjaka. Njegova deklarirana nosilnost je 7,5 tone, vendar je lahko vlekel priklopnike s težo do 12 ton.Vgrajeni MAZ 500 je dobil priljubljen vzdevek "Zubrik" zaradi ohišja, ki je bilo pritrjeno na zadnjo steno kabine. Stranska paluba tovornjaka je bila narejena iz lesa, običajno modro pobarvanega. Ta različica je bila standardno opremljena s servo volanom in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.

• Tovornjak prekucnik MAZ-500.

Fotografija MAZ-500 s karoserijo prekucnika

Modifikacija s prekucnikom spada v družino MAZ-500, v resnici pa je imela indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikacija vlačilca je bila izdelana pod indeksom MAZ-504. Dvo- in triosni vlačilci (MAZ-515) kot del cestnih vlakov so lahko vlekli do 24 ton.

• Gozdarski tovornjak MAZ-509.

Lesno vozilo MAZ-500

Posebej za potrebe gozdarstva je bila izdelana specializirana modifikacija tovornjaka MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Ta različica tovornjaka ni imela karoserije in je bila izdelana s šasijo, na katero je bilo mogoče namestiti potrebno opremo.

• MAZ-500A.

V tej modifikaciji, ki so jo začeli proizvajati leta 1970, je imel tovornjak medosno razdaljo, povečano za 10 cm, in je ustrezal evropskim standardom. Nosilnost je bila 8 ton. Za različico druge generacije je bilo spremenjeno končno razmerje pogona, zaradi česar je bilo mogoče povečati hitrost - do 85 km / h. Kar zadeva vizualne razlike, so pri MAZ-500 druge generacije odstranili značilno ohišje za kabino in dodali repetitor smernikov na ravni kljuk vrat.

• Tovornjak za gorivo MAZ-500.

Tovornjak za gorivo MAZ-500

Druge spremembe tovornjaka, ki so manj pogoste, vključujejo:

• Vgrajena različica MAZ-500V s kovinskim ohišjem;
• MAZ-500G v vgrajeni različici in razširjeni bazi;
• MAZ-505 s pogonom na vsa kolesa;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 v tropski izvedbi;
• MAZ-500S / MAZ-512 v severni različici.

Drug zelo pogost avtomobil je bil vlečni tovornjak na osnovi MAZ-500. Avtodvigalo "Ivanovets" KS-3571 je bilo nameščeno na šasiji tovornjaka druge generacije. V takem tandemu se je posebna brigada odlikovala z impresivno nosilnostjo, manevrsko sposobnostjo in širino delovanja. Do sedaj se avtodvigala MAZ-500 "Ivanovets" aktivno uporabljajo na gradbiščih, javnih delih in v kmetijstvu.

MAZ-500 z avtodvigalom

Specifikacije MAZ-500

V času izida so se lastnosti MAZ-500 zdele res impresivne - avtomobil je presegel zmogljivosti številnih svojih konkurentov. Predvsem je bil to prvi tovornjak s kabino, proizveden v ZSSR.

Toda priljubljeno ljubezen je osvojil s svojo zanesljivostjo in zanesljivostjo. Ena od značilnosti MAZ-500 je, da lahko deluje s popolno odpovedjo električne opreme. In to pomeni, da se avto brez težav zažene tudi v hladnem vremenu, dovolj je, da ga zaženete s "potiskača". Iz istega razloga je vojaški MAZ-500, ki je še vedno v uporabi, postal razširjen, kljub pomanjkanju pogona na vsa kolesa v osnovni modifikaciji.

Oglejmo si podrobneje tehnične značilnosti prve generacije MAZ-500. Nosilnost osnovne modifikacije je 7,5 tone. Lastna teža stroja je 6,5 tone. Tovornjak je bil izdelan v treh dolžinah karoserije:

• 4,86 metrov;
• 2,48 metrov;
• 0,67 meter

Dimenzije MAZ-500:

Dimenzije osnovnega tovornjaka MAZ-500

Dolgo	7,14 meter
Široko	2,5 meter
Višina (do največjega nivoja kabine, brez karoserije)	2,65 meter
Čistoča tal	0,29 meter
kolesna formula	4 * 2, 4*4, 6*2
Rezervoar za gorivo MAZ-500	200 litrov

Zdaj pa poglejmo, kako so se spremenile dimenzije in tehnične lastnosti druge generacije MAZ-500A.

Vojaški MAZ-500 druge generacije (z mrežasto rešetko)

Nosilnost MAZ-500	8 ton
Teža priklopnika	12 ton
Razdalja med osmi	3,95 meter
Čistoča tal	0,27 meter
Dolgo	7,14 meter
Široko	2,5 meter
Višina (v kabini, brez nadgradnje)	2,65 meter
Rezervoar za gorivo	200l

Kot je razvidno iz tabel, se dimenzije MAZ-500 prve in druge generacije niso spremenile - dimenzije tovornjakov so ostale enake. Toda zaradi prerazporeditve postavitve je bilo mogoče sprostiti dodaten prostor za tovorni del in povečati nosilnost MAZ-500A na 8 tisoč kg. Povečanje lastne teže je povzročilo rahlo zmanjšanje oddaljenosti od tal - zmanjšala se je za 20 mm. Rezervoar za gorivo je ostal enak - 200 litrov. Poraba MAZ-500 prve in druge generacije v kombiniranem ciklu je 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

Motor MAZ-500 ima zasnovo v obliki črke V in enostaven dostop za vzdrževanje

Kot motor je bil MAZ-500 opremljen s šestvaljno enoto YaMZ-236, ki jo je izdelal Yaroslavl Motor Plant. Elektrarno je odlikovala dobra kombinacija izkoristka goriva in zmogljivosti, kar je bilo še posebej pomembno pri mestnih tovornjakih. Poleg tega motor deluje stabilno v širokem temperaturnem območju, ima dolgo življenjsko dobo in ga na splošno odlikujeta zanesljivost in kakovost izdelave.

Uporaba motorja YaMZ-236 na MAZ-500 je omogočila pridobitev drugih prednosti. Zlasti zaradi razporeditve valjev v obliki črke V je imel motor manjše dimenzije. To je tisto, kar je omogočilo sestavo MAZ-500 brez pokrova motorja in jasno namestitev motorja pod kabino. Poleg tega je bilo zaradi zasnove v obliki črke V možno locirati mazane enote na dostopnih mestih. Vzdrževanje motorja MAZ-500 je bilo res preprosto v primerjavi z drugimi tovornjaki, ki so obstajali v tistem času.

Pri zasnovi motorja YaMZ-236 na MAZ-500 so bile uporabljene nekatere inovativne tehnologije. Črpalke za vbrizgavanje so bile združene v eno enoto in so delovale ločeno od injektorjev v glavah cilindrov. Sam modul za gorivo se nahaja v razpadu blokov. Motor ima samo eno odmično gred v glavi in ​​eno konfiguracijo bloka motorja.

Številni elementi motorja YaMZ-236 na MAZ-500 so bili izdelani z uporabo inovativnih metod za 70. leta - brizganje in žigosanje. Posledično se je motor izkazal za tako uspešnega, da so elektrarne tega modela še vedno nameščene na tovornjakih in posebni opremi.

Tehnične značilnosti motorja YaMZ-236 na MAZ-500

Motor YaMZ-236 na MAZ-500

Hitrost proizvodnje motorja YaMZ-236	JAME-236
Število valjev	6
Varnost	pravi kot v obliki črke V
Цикл	Štiritaktni
V kakšnem vrstnem redu so cilindri	1-4-2-5-3-6
Delovna obremenitev	11,15 litrov
Kompresijsko razmerje goriva	16,5
Energija	180 KM
Največji navor	1500 vrt./min
Teža motorja	1170 kg

Splošne dimenzije motorja YaMZ-236 na MAZ-500 so naslednje:

• Dolžina 1,02 m;
• Širina 1006 m;
• Nadmorska višina 1195m.

Skupaj z menjalnikom in sklopko ima motor dolžino 1796 m.

Za elektrarno na MAZ-500 je bil predlagan mešani sistem mazanja: nekateri sklopi (ležaji glavne in ojnice, puše ojnice in zibke, sferični ležaji ojnice, potisne puše) so mazani z oljem pod pritiskom. Zobniki, odmične gredi in ležaji so prevlečeni z oljem za brizganje.

Za čiščenje olja v motorju MAZ-500 sta nameščena dva oljna filtra. Filtrirni element se uporablja za grobo čiščenje tehnične tekočine in odstranjevanje velikih mehanskih nečistoč iz nje. Drugi fini oljni filter je centrifugalna zasnova z reaktivnim pogonom.

Za hlajenje olja je nameščen hladilnik olja, ki se nahaja ločeno od motorja.

Kontrolna točka MAZ-500

Shema menjalnika MAZ-500

Na MAZ-500 je bil nameščen tristranski menjalnik. Ročni menjalnik je imel pet stopenj. Peta prestava - overdrive, sinhronizatorji so bili na drugi-tretji in četrti-peti stopnji. Ker prestave prve prestave nimajo sinhronizatorja, se lahko preklop v prvo prestavo izvede le ob znatnem zmanjšanju hitrosti tovornjaka.

Značilnost konfiguracije MAZ-500 je bila, da je bila nadzorna točka daleč od voznika. Za kompenzacijo te razdalje so na tovornjak namestili daljinski upravljalnik, s pomočjo katerega so prestavljali prestave. Takšna zasnova ni imela posebne zanesljivosti, saj je bil mehanizem za daljinsko upravljanje zrahljan.

Vse prestave menjalnika, razen 1., vzvratne in kardanske gredi, so stalno povezane z ustreznimi prestavami vhodne in izstopne gredi. Njegovi zobje imajo spiralno razporeditev, kar je narejeno za povečanje življenjske dobe in zmanjšanje hrupa med delovanjem menjalnika MAZ-500. Tudi za zmanjšanje hrupa ima zobnik vmesne gredi vgrajen obročni zobnik z dušilno vzmetjo.

Za podaljšanje življenjske dobe menjalnika so vse gredi in zobniki reduktorja izdelani iz legiranega jekla ter po ulivanju naogljičeni in toplotno obdelani.

Zobje zobnikov menjalnika se mažejo izpod ohišja motorja. Puše, ki delujejo kot potisni ležaji za zobnike glavne gredi, so namočene z oljem pod pritiskom. Olje prihaja iz oljne črpalke, ki se nahaja na sprednji steni ohišja motorja.

Ko se zobniki menjalnika vrtijo, se olje vsesa tam, kjer se zobje sprostijo. Vbrizgavanje olja se pojavi na stičnih točkah zob.

Lovilec olja z magnetnim elementom je nameščen na dnu menjalnika za čiščenje olja. Zadržuje ostružke in kovinske delce ter učinkovito čisti olje menjalnika.

Shema menjalnika MAZ-500 je naslednja:

Shema menjalnika na tovornjaku MAZ-500

Na splošno je škatla MAZ-500 močna in zanesljiva. Ima posebnost. Oljna črpalka menjalnika ne deluje, ko je motor ustavljen. Zato, če motor ne deluje, olje za menjalnik ne vstopi v škatlo. To točko je treba upoštevati pri vleki tovornjaka.

Krmiljenje MAZ-500

Krmilna shema MAZ-500

Preprosto, a hkrati zanesljivo krmiljenje MAZ-500 je bilo za svoj čas inovativno. Tovornjak je prejel hidravlični ojačevalnik in teleskopski volanski drog, zahvaljujoč kateremu lahko prilagodite doseg volana.

Krmiljenje MAZ-500 je mogoče konfigurirati

Dobro premišljena zasnova krmiljenja ni le naredila MAZ-500 enega najbolj priročnih tovornjakov za vožnjo. Olajšalo je tudi servisiranje črpalke, servo volana in drugih krmilnih mehanizmov, saj so bili vsi podmazani in zamenljivi deli zlahka dostopni za pregled in zamenjavo.

Krmilni mehanizem MAZ-500 združuje delo naslednjih konstrukcijskih elementov:

• volanski drog;
• Servo volan;
• konica motornega cilindra;
• volan;
• zavorni boben;
• žarek sprednje osi.

Načelo delovanja krmilnega mehanizma MAZ-500 je naslednje. Najprej tlačna črpalka prenaša tlak na hidravlični ojačevalnik. Če se tovornjak premika naravnost, je servo volan v prostem teku. Pri obračanju stroja se tuljava začne premikati, zaradi česar hidravlično olje vstopi v votlino pogonskega cilindra. Če povečate kot krmiljenja, se poveča tudi premer kanala. To poveča pritisk na krmilno letev.

Najšibkejše točke krmilnega mehanizma so:

• kolut - z manjšimi poškodbami ga je mogoče obnoviti, najpogosteje pa je treba namestiti novega, sestavljenega s telesom;
• palica motornega cilindra - sama palica ima zadostno varnostno mejo, vendar ima šibek navoj; manjše napake je mogoče odpraviti z brušenjem in nanosom nove niti;
• pogonski cilinder - njegova delovna površina je izpostavljena obrabi, ki jo je mogoče z rahlim odrgnjenjem obnoviti z modritvijo.

Vozite MAZ-500

Zasnova hidravličnega ojačevalnika MAZ-500

Zaradi prisotnosti hidravličnega ojačevalnika vozniku MAZ-500 ni bilo treba narediti velike amplitude z volanom. Zmanjšali so se tudi sunki in udarci pri vožnji čez neravnine, to pomeni, da je avto deloval v takih pogojih.

Servo volan na MAZ-500 je sestavljen iz razdelilnika in močnostnega cilindra. Njegovi sestavni elementi so:

• lopatna črpalka (nameščena neposredno na motor);
• posoda za olje;
• cevi

Pretok tekočine, ki kroži v servo volanu, uravnava razdelilnik. Usmerja pretok iz črpalke v močnostni valj. Tako, ko črpalka deluje, dobimo zaprt krog.

Shema servo krmiljenja (GUR) na MAZ-500

Treba je opozoriti, da se hidravlični ojačevalnik MAZ-500 izrazito razlikuje od servo volana, ki je nameščen na sodobnih avtomobilih. Mazovskyjev servo volan je imel črpalko z nizko močjo, zato se mora voznik še vedno potruditi, da nadzoruje tovornjak. Težave so bile tudi med zimskim obratovanjem. Zasnova servo volana ni zaščitila olja v hidravličnih ceveh pred zmrzovanjem.

Da bi odpravili te pomanjkljivosti, so lastniki spremenili domačo usmeritev MAZ-500 v sodobnejše enote s temeljitejšim dizajnom. Pravzaprav je danes zelo redko najti MAZ-500 z domačim krmiljenjem in nespremenjenim hidravličnim ojačevalnikom.

Podvozje

Tovornjak MAZ-500 je bil izdelan v različnih dolžinah in z različnimi kolesnimi formulami:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Vse modifikacije stroja so bile sestavljene na zakovičenem okvirju. Sprednja in zadnja os MAZ-500 sta bili opremljeni s podolgovatimi vzmetmi, kar je tovornjaku omogočilo gladko in enakomerno vožnjo. To kakovost so še posebej cenili tovornjaki, za katere je bila vožnja na MAZ-500 veliko bolj udobna kot na drugih modelih tovornjakov.

Zadnja os MAZ-500

Kolesa sprednje osi so enostranska, kolesa zadnje osi pa dvostranska, brez diskov.

Shema vzmetenja MAZ-500

Pomembno vlogo pri delovanju motorja je igralo tudi vzmetenje MAZ-500. Imel je neenakomeren navor, kar je povzročilo povečane vibracije. Za zaščito podvozja pred dodatnimi udarnimi obremenitvami je bilo treba vzmetenje narediti mehkejše in bolj prožno.

Da bi upoštevali vse nianse, je bila zasnova vzmetenja izdelana tricikel. En nosilec se nahaja spredaj, še dva sta ob strani, poleg ohišja vztrajnika. Četrti nosilni nosilec se nahaja na ohišju menjalnika. Po vzdrževanju je treba prilagoditi oporo, da se odstrani odvečna obremenitev amortizerja. Delo se izvaja z ustavljenim motorjem.

Prav tako morate spremljati stanje zakovic in vijačnih povezav. Med delovanjem viličarja se zrahljajo, kar lahko ugotovimo po značilnem ropotanju. Zrahljane vijake je treba čim bolj zategniti. Kar zadeva ohlapne zakovice, jih odrežemo in namestimo nove. Kovičenje se izvaja z vročimi zakovicami.

Poleg preverjanja povezav pri servisiranju podvozja in vzmetenja MAZ-500 je potrebno pregledati okvir. Pojav rje je treba nadzorovati in odpraviti že v začetni fazi, saj bo širjenje korozije zmanjšalo utrujenost okvirja tovornjaka.

Tehnične značilnosti sprednjega vzmetnega vzmetenja MAZ-500 so naslednje:

• število listov - 11;
• odsek prvih štirih listov 90x10 mm, preostalih 90x9 mm;
• razdalja med središčnima osema vzmeti je 1420 mm;
• premer vzmetnega zatiča - 32 mm.

Tehnične značilnosti zadnjega vzmetnega vzmetenja:

• število listov - 12;
• prerez pločevine - 90x12 mm;
• razdalja med središčnima osema vzmeti je 1520 mm;
• premer vzmetnega zatiča - 50 mm.

Za sprednjo in zadnjo os MAZ-500 je bilo uporabljeno vzdolžno poleliptično vzmetenje. Vzmeti učinkovito absorbirajo tresljaje v navpični ravnini in zagotavljajo prenos vlečne sile in zavorne sile s pogonske osi na okvir.

Zavorne sile in sile navora se prenašajo na krmiljeno os. Vzmetno vzmetenje krmilne osi zagotavlja potrebno kinematiko krmilnega mehanizma.

Sprednje vzmetenje je opremljeno z dvojno delujočimi hidravličnimi blažilniki, zadnje vzmetenje pa z dodatnimi listnatimi vzmetmi.

Kabina MAZ 500

Odvisno od naprave MAZ 500 bi lahko kabina imela naslednjo postavitev:

• osamljen,
• dvojno,
• Trojni.

Spremembe MAZ-500 z eno kabino niso šle v množično proizvodnjo in so obstajale v kosovnih količinah kot prototipi.

Testno vozilo MAZ-500 z enojno kabino

Na prekucniku MAZ-500 je bila nameščena dvojna kabina, preostali tovornjaki pa so imeli trojno kabino z ločenimi sedeži za voznika in dva potnika.

V dvoposteljni in trojni kabini MAZ-500 je bilo zagotovljeno tudi polno ležišče.

Armaturna plošča v notranjosti kabine MAZ-500

Danes notranjost MAZ-500 ni impresivna in izgleda vsaj asketsko. Toda v času izdaje tovornjak po udobju ni zaostajal za drugimi modeli tovornjakov na trgu, v nekaterih primerih pa je celo presegel svoje sošolce. Na splošno lastniki ugotavljajo udobno zasnovo sedežev, visok položaj sedenja, veliko stekleno površino in dobro razporeditev instrumentov. Na sodobnem MAZ-500 je kabina pogosto nastavljiva. Nameščajo se predvsem udobnejši stoli in nadgrajuje postelja.

Prej smo pisali o tehničnih značilnostih MAZ 4370 Zubrenok.