Testna vožnja Peugeot 308 GT Line
V novem koordinatnem sistemu PSA, kjer je Peugeot zasedel polavmijsko mesto, ni prostora za francoski šarm z nenehnim eksperimentiranjem. Francozi so ustvarili loputo, opremljeno z odličnim podvozjem in dobrimi motorji, ki je v Rusiji postal talec lastnega kvalitativnega preskoka ...
»Da bi prilagodili pretok zraka za noge potnikov zadaj, smo se v mrazu odpeljali iz Moskve v Sankt Peterburg,« produktni vodja Peugeot Gregory Firul pojasnjuje, kako je bila prav evropska 308 hatch prilagojena našim razmeram. Pozornost do detajlov in kanček premiuma novosti nista spremenila v prodajno uspešnico: od oktobra do junija so trgovci Peugeota prodali le 700 kombilimuzin. Šest mesecev po debiju v Rusiji je avto prejel dva pomembna dodatka. Zdaj lahko naročite loputo z motorjem s 135 konjskimi močmi - ta različica se v dinamiki skoraj ne razlikuje od vrhunske s 150 konjskimi močmi, hkrati pa bo 308 s srednjim motorjem stala skoraj 1 dolarja ceneje. Nov je tudi vrhunski paket GT Line, ustvarjen po vzorcih kombilimuzine 301 GTi. Zahvaljujoč njej je model dodal kakovost in se približal premium kombilimuzinam razreda C.
Različica GT Line se od osnovne 308 razlikuje le po lahkem stilu - tehnični del je ostal nespremenjen. Avto lahko ločite po drugačni maski hladilnika s kromiranimi trakovi, pravokotnimi izpušnimi cevmi in odprtimi pragovi vrat. V notranjosti so rdeči šivi na sedežih, črna obloga in aluminijasti pedali.
Še en nepogrešljiv atribut GT Line so 17-palčna lita platišča s pnevmatikami 225/45. Kolesa se na hotelskem parkirišču zdijo popolna, a ta Peugeot je na poti nepričakovano zelo trd. Na cestah v bližini Gelendzhika, ki bolj spominjajo na pralno ploščo, se ob odboju večkrat sprožijo blažilniki. Loputa je na ravni površini brezhibna in celo sproži dodajanje plina v dolgem ovinku, a takoj, ko se začnejo luknje in neravnine, je vzmetenje takoj nemočno.
V primeru modela 308 se to vedenje zdi upravičeno: trše vzmetenje skupaj s povečanim odmikom od tal (standardni prilagoditveni paket za Rusijo) bi vplivalo na dinamično zmogljivost in poslabšalo vodljivost. Peugeot 308 - iskren, brez ponaredkov in zelo francoski.
Model je na ruskem trgu debitiral oktobra s ceno 10 506 dolarjev in že takrat se je zdel predrag. Po padcu rublja se je cena 308 zvišala na 13 dolarjev. Toliko stane zdaj osnovna predelava z atmosferskim 662-konjskim motorjem, "mehaniko" in minimalno opremo. Vrhunska GT Line bo stala vsaj 115 USD.
Najmočnejša in najhitrejša loputa razreda C v zgodovini Peugeota je bila prvič predstavljena na Goodwood festivalu hitrosti konec junija. Novi 308 GTi je opremljen z 1,6 turbo motorjem, ki lahko razvije 250 ali 270 konjskih moči. Zmogljivejša različica lahko do 100 km / h pospeši v 6 sekundah - dve desetinki hitreje od avtomobila z 250 konjskimi močmi. V prodaji na evropskem trgu se bo novost pojavila jeseni - takoj po prvencu na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
V novem koordinatnem sistemu PSA, kjer je Peugeot prevzel mesto polpremičnine, se je zdelo, da ni prostora za francoski šarm s stalnimi eksperimenti v notranjosti. Na prvi pogled se je zgodilo prav to: stroge lastnosti, premišljena postavitev in odsotnost nenavadnih rešitev. To navsezadnje ni Citroen C4 Picasso z veliko zasloni in nastavitvami in ne prva generacija C4, kjer se je volan vrtel ločeno od pesta. Toda v zelo resnem peugeotu 308 je bilo tudi prostora za nestandardne rešitve. Notranjost lopute, imenovana i-Cockpit, ima zelo kompakten volan in armaturno ploščo, ki sedi nad volanom. Leta 2014 je avto prejel prestižno nagrado "Najlepša notranjost leta" za nenavadno notranjo postavitev.
Pravzaprav se je i-Cockpit treba kar nekaj navaditi - še posebej za voznike nizke rasti. Če želite v celoti videti armaturno ploščo pred seboj, morate bodisi vstati ali nagniti glavo in skozi volan pokukati v posamezne segmente. Hkrati ima i-Cockpit eno pomembno prednost: takšen pospravljalnik lahko nadomesti projekcijski zaslon. Je zelo visoka, tako da skoraj ne moreš umakniti pogleda s ceste.
V novem 308 navdušuje temeljna kakovost izdelave. V kabini, izdelani z najmanj gumbi, se uporabljajo dragi materiali: mehka plastika, alkantara, debelo usnje, gumirane melodije. Počakajte, naj bo mehka plastika blizu voznikovih kolen? V Peugeotu najdemo drage materiale tudi tam, kjer jih ne pričakujete.
Novi turbomotor s 308 konjskimi močmi bi moral povečati povpraševanje po 135 v trenutnih razmerah na trgu in ne po najbolj demokratični ceni. Do nedavnega je bil vrhunski motor 308 1,6-litrski agregat s 150 konjskimi močmi. V srednjem območju vrtljajev je živahen pickup: prehitevanje na progi je za Peugeota zelo enostavno. V mestnem ciklu je tudi neprimerno govoriti o pomanjkanju moči, hitri šprinti s semaforja pa so na splošno najljubši poklic 308. V športnem načinu se "avtomatski" pri preklopu komaj opazno trzne, a to samo spodbudi. Glede na značilnosti potnega lista pospešek do 100 km / h v loputi traja 8,4 sekunde. To je eden najboljših v razredu glede na ukinitev 2,0-litrske Mazde3 in odhod Opel Astre.
Vmesni 135-konjski motor, ki je napovedan kot nov, pravzaprav ni. To je isti 1,6-litrski motor s polnjenjem, ki so ga "zadavili" zaradi nižjih carin. Po besedah predstavnikov Peugeota bo to po eni strani naredilo ceno za 308 s turbo motorjem bolj privlačno, po drugi strani pa bo zadovoljilo potrebe kupcev v tem razredu. Pravzaprav ni zelo enostavno začutiti razlike med obema motorjema. Odsotnost teh 15 "konjev" čutimo le v zgornjem območju vrtljajev - motor se veselo zavrti, a avto v nekem trenutku preneha nabirati hitrost prav tako vrtoglavo. Glede na potni list v različici s 135 konjskimi močmi v dinamiki različica izgubi zgolj za 0,7 sekunde.
Podatki o učinkovitosti s turbopolnilnikom Peugeota 308 so skoraj enaki. V mestnem načinu je med testom hatchback v povprečju pokuril 10 litrov bencina, v mešanem načinu pa 8,2 litra.
S praktičnostjo 308 ni vse jasno. Loputa ima enega največjih prtljažnikov v razredu (470 litrov). Za primerjavo ima Opel Astra 370 litrov, Volkswagen Golf pa 380 litrov. Udobje na zadnjem kavču je bilo žrtvovano. "Francoz" ima najmanjšo razdaljo od blazine zadnje vrstice do naslona sprednjega sedeža, kot naslonjala pa je prevelik. Tudi v osrednjem predoru hatchback nima zračnih kanalov, zato se zadnji del kabine v vročem vremenu zelo počasi hladi.
»Med krizo so se kombilimuzine v Rusiji spremenile v nišni segment,« pravi Furil in na predstavitvi pokaže seznam neposrednih konkurentov peugeotu 308. Trenutno se mora »Francoz« boriti za kupce s kio cee'd, ki ne trdi, da je premium. Za ceno korejska kombilimuzina ostaja nedosegljiva: osnovne različice stanejo 9 dolarjev. Vrhunska različica s celotnim naborom razpoložljivih možnosti in motorjem s 335 konjskimi močmi se prodaja za 130 dolarjev – skoraj enako kot osnovni 14. Na drugi strani pa so Mercedes-Benz razreda A, Audi A463 in BMW serije 308 na trgu. A nobeden od teh avtomobilov še ni zapisan kot tekmec polpremijskemu Peugeotu. Pravzaprav je novi 3, ki se začne pri 1 $, v polpoložaju. Francozi so ustvarili dobro opremljeno loputo z odlično šasijo in dobrimi motorji, ki je v Rusiji postala talec lastnega kvalitativnega skoka.
