Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Gre za zadnji novi model BMW, ki je na ceste zapeljal pred manj kot pol leta, a se na naših cestah še ni izkazal. Bo kdaj? Možnosti je dovolj, če pomislimo na njegovo premium okolje. Za mnoge je terenski kupe povsem nezdružljiva oznaka, a kupci so dokazali, da so nad takšnimi avtomobili navdušeni. Začeli so - seveda - BMW z zdaj že prejšnjo generacijo X 6, sledili so mu konkurenti. V razredu majhnih športnih terencev je Range Rover z Evoqueom pionir tovrstnih kupejev, a v vsakem primeru je najpomembnejša lastnost celotne ponudbe, da ni nobenih pravil glede njihovega videza. Katerega koli že izberemo, vsi se vsaj zdijo povsem drugačni, pa naj gre za Evoquea, GLA ali Q 2, ki je na ceste zapeljal pred X 2.

BMW je dober v trženju. Zato je za tiste, ki se niste poglobili v svoje napise in uporabo različnih črk (običajno X ali M) ter dodatnih napisov (najpogosteje Sport ali Drive), že težko razumeti, kaj pomenijo napisi. Dešifrirajmo oznako našega modela, ob predpostavki, da je vsaj za X 2 jasno, da gre za kupe-SUV ali bavarski SAC (to so vsi s parnim številom X): xDrive pomeni štirikolesni pogon, 25d Z močnejšim dvolitrskim turbodizelskim motorjem M Sport X pomeni najbogatejšo zunanjo in notranjo opremo tega avtomobila. Vsaj za zdaj morajo kupci še počakati na kaj močnejšega z oznako X 2.

Najnovejši izdelek bavarskega premijskega giganta je prvi, ki se je oddaljil od znanega oblikovalskega koncepta, ki je do sedaj težil k temu, da so si posamezni izdelki med seboj zelo podobni. X 2 je prvi serijski BMW z obrnjenim trapezoidnim grebenom rešetke, zato je najširši del oznake širši na dnu namesto na vrhu kot prej. Tudi oblika (ko ga gledamo s strani) deluje nekaj novega (za BMW), ni tako visok in škatlast kot tisti ixi z nenavadnimi oznakami, celo manjši s poudarjenim padajočim zadkom kot modeli. X 4 ali X 6. Nenavadno se zdi tudi, da so na karoseriji kar štirje zaščitni znaki (še dva na širokih C-stebričkih). Toda to je nekako del spoznanja, da gre za izrazito premium dizajne, ki si jih kupci preprosto želijo. Vendar niso vsi BMW-jevi "novi" pristopi k oblikovalskemu oddelku naredili velike razlike pri tem, da je X 2 res pripomogel k prepoznavnosti - je nekaj drugačnega od ostalih. Sicer pa je nastal kot predzadnji model na svoji novi platformi za avtomobile s prednjim pogonom, kot so Mini, 2 Active Tourer ali X 1.

Kupec ZX 2 dobi dober paket tega, kar si predstavljamo pod blagovno znamko BMW. Poleg oblike, ki, kot veste, nekatere osvaja, drugim pa najbolj ni všeč, je na voljo tudi zmogljiv motor z odličnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na vsa kolesa. Ob stiku s potniškim prostorom voznik in potniki takoj dobijo ustrezen vtis o vrhunski ponudbi z različnimi plemenitimi dodatki. V tem pogledu zadovoljuje tudi razumevanje ergonomije oblikovalcev BMW. Sicer klasične senzorje dopolnjuje dobro pregleden head-up zaslon na vetrobranskem steklu. Zaslon na sredini armaturne plošče je prozoren, z diagonalo 8,8 palca, spodaj je kar nekaj klasičnih vrtljivih gumbov. Nadzor infotainment sistema je povsem logičen, čeprav obstaja tudi več načinov upravljanja menija, ki so precej značilni za to bavarsko blagovno znamko. Lahko rečemo, da BMW govori slovensko! Poleg znanega okroglega sredinskega gumba (iDrive) na njem najdemo tudi sledilno ploščico, na katero lahko tudi pišemo. No, to bo presenetilo tiste, ki malo uporabljate telefone Apple, CarPlay ni vključen (lahko pa ga naročite ločeno). Ločeno velja omeniti zelo dobre sedeže spredaj in zadaj. Tudi prostora za shranjevanje je veliko, vendar niso vsi najbolj uporabni. Voznik pogreša primerno mesto, na primer za shranjevanje mobilnega telefona. Parkirni senzorji in vzvratna kamera dopolnjujejo ne preveč zgleden pogled na telo. Kakorkoli že, naš X 2 je imel veliko opreme, ki jo dobite pri BMW -ju v paketih (pomočnik pri vožnji Plus, paket nadgradnje prvega razreda, paket razreda Bussines, paket inovacij), nekaj uporabne opreme pa je že vključeno v različico M Sport X kot standardna nastavljeno.

Manj navdušeni bodo tisti, ki si želijo prostora in prostora v kabini. No, še vedno je spredaj, pri potnikih zadaj pa X 2 "vzbuja" občutek tesnosti v kupejevskem slogu, tudi zaradi precej širokih C-stebrov. Ljudje povprečne ali nizke rasti bodo imeli tudi dovolj prostora na zadnjih sedežih, prilagodljivost v kombinaciji z dovolj velikim prtljažnikom pa bo uspela. Če primerjamo X 2 s sorodnikom X 1, je prostor kupeja nekoliko omejen, tudi zato, ker je X 2 za slabih osem centimetrov krajši (z enako medosno razdaljo) in sedem centimetrov krajši.

Z večjimi 20-palčnimi platišči in pravimi "praznimi" gumami bo že tako precej trdo podvozje testnega X 2 verjetno dobilo nekaj "športnosti", zagotovo pa bo po nekaj tisoč kilometrih po slovenskih luknjah začelo prehitevati marsikoga. . ceste. Tudi poseg v programski meni za izbiro drugačnih nastavitev (recimo manj športnih) ne naredi velike razlike. Res je, da se dinamični X 2 odlično znajde na cesti in precej hiter, a v večini primerov se sodobni avtomobili uporabljajo drugače ...

Za pogon skrbi odličen dvolitrski turbodizelski motor, ki se zdi odlična izbira (razen zvočne podlage, ki jo večinoma slišijo tisti na ulici), tako glede zmogljivosti kot glede relativno zmerne porabe goriva . BMW je bil tudi eden prvih, ki je svoje motorje pripravil v skladu z novimi predpisi o emisijah, rezultati meritev pa zgledni. Osemstopenjski samodejni menjalnik, ki ga je mogoče prestaviti tudi na ročno izbiro prestave, se popolnoma ujema z motorjem. Izkazalo pa se je, da ta menjalnik v samodejnih programih ustreza vsem pogojem, zaradi motorja pa je vseeno edina izbira, saj BMW ne ponuja različice z ročnim menjalnikom.

Zaradi tehnologije asistenčnih sistemov (kjer uporabljajo nadzor gibanja pred avtomobilom samo s kamero) velja omeniti zanimiv »dodatek« BMW X 2, lahko izbiramo in uporabljamo tako običajni tempomat kot prilagodljiv . Slednji deluje le do hitrosti 140 kilometrov na uro, kajti BMW pravi, da pri večjih hitrostih le z optično kamero ni več zagotovljen varen nadzor nad dogajanjem. Običajni tempomat je na voljo kot nekakšen dodatek in se prikliče z dolgim ​​pritiskom na gumb, ki sicer izbere prednastavljene različne varnostne razdalje samodejnega načina.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	67.063 €
Osnovna cena modela s popusti:	46.100 €
Popust na ceno testnega modela:	67.063 €
Moč:	170 kW (231 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,4 z
Največja hitrost:	237 km / h
Garancija:	2 letna splošna garancija, 3 letna barva barve, 12 let odporna proti rji, 3 leta ali 200.000 km garancije Vključeno popravilo
Sistematični pregled	30.000 km / 24

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Gorivo:	9.039 €
Pnevmatike (1)	1.635 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	27.130 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	10.250 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	53.549 0,54 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 90 × 84 mm - prostornina 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - največja moč 170 kW (231 KM) pri 4.400 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,3 m/s – specifična moč 85,2 kW/l (115,9 KM/l) – največji navor 450 Nm pri 1.500-3.000 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpuh turbopolnilnik - naknadni hladilnik
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 5,250; II. 3,029 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,457 ur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 2,955 - platišča 8,5 J × 20 - gume 225/40 R 20 Y, kotalni obseg 2,07 m
Prevoz in vzmetenje:	SUV - 4 vrata, 5 sedežev - Samonosna karoserija - Sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, 2,5-krake prečne tirnice - Zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti - Prednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore (prisilno hlajenje) , ABS, zadnja električna ročna zavora (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, XNUMX vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.585 kg - dovoljena skupna masa 2.180 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. Zmogljivosti: največja hitrost 237 km/h - pospešek 0-100 km/h v 6,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisije CO2 139 g/km
Zunanje mere:	dolžina 4.630 mm - širina 1.824 mm, z ogledali 2.100 mm - višina 1.526 mm - medosna razdalja 2.760 mm - kolotek spredaj 1.563 mm - zadaj 1.562 mm - polmer vožnje 11,3 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 890-1.120 580 mm, zadaj 810-1.460 mm - širina spredaj 1.460 mm, zadaj 900 mm - višina glave spredaj 970-910 mm, zadaj 530 mm - dolžina sprednjega sedeža 580-430 mm, zadnji sedež 370 mm - volan premer 51 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX
Škatla:	470-1.355 L

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Stanje števca kilometrov: 9.388 km
Pospešek 0-100 km:	7,4s
402 m od mesta:	15,3 let ( 149 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	6,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	61,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	58dB
Hrup pri 130 km / h	63dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (451/600)

• BMW pravi, da je X2 namenjen lastnikom športnih avtomobilov, zagotovo ponuja veliko, verjetno pa res bolj za tiste športnike in manj za tiste, ki pričakujejo ustrezno udobje.

• Kabina in prtljažnik (74/110)

  Najmanjši SUV kupe iz ponudbe bavarskega avtomobilskega velikana je zanimiva oblikovna variacija na znano sodobno temo. Ni tako prostoren kot njegov bolj praktičen brat X1.

• Udobje (90
  
  
  / 115)

  Športno obliko dopolnjuje tudi precej togo podvozje, zato mu primanjkuje udobja pri vožnji, zlasti na grobih cestah.

• Prenos (64
  
  
  / 80)

  Slavni dvolitrski turbodizel v kombinaciji z osemstopenjskim samodejnim motorjem prepriča.

• Vozne lastnosti (82
  
  
  / 100)

  Odlična lokacija (seveda zaradi športnega podvozja), fino nastavljen štirikolesni pogon, zadovoljiva vodljivost.

• Varnost (95/115)

  Poleg vsega, kar lahko dobite, le v primeru asistenčnih sistemov BMW bodite malo škrti.

• Gospodarstvo in okolje (46
  
  
  / 80)

  Če si kupec lahko privošči precej visoko ceno, dobi veliko, poraba goriva pa je zgledna.

Užitek v vožnji: 3/5

• Za terenske gene ta avto zagotovo prinaša veliko užitka v vožnji in le redki mu zaupajo, da se vozi po terenu.

Hvalimo in očitamo

ergonomija

projekcijsko platno

sedež

motor in pogon

preglednost

preveč trdo vzmetenje

cena - z izbiro številnih paketov