Testna vožnja Infiniti QX30
Kompaktni Infiniti z visokim odmikom od tal, zgrajen na Mercedesovem podvozju, poleg cene izgleda tudi mamljivo. QX30 stoji kot starejši Q50 - tudi s pogonom na vsa kolesa. Teh modelov pa ni mogoče neposredno primerjati
Mešajte, vendar ne stresajte. Ali ne mešajte, ampak samo delite komponente. Recept je preprost, dobro znan in prav nič sramoten, tudi če gre za premium modele. Naročnika navsezadnje sploh ni vseeno, da mlajši modeli Inifiniti temeljijo na Mercedesovem podvozju. Vprašanje je le, kako originalni so ti stroji. Sodeč po hatchbacku Q30 niso le izvirni, ampak tudi z zasukom. Ribji slog Inifinitija v tem modelu je končno zares zares - izdelek se je izkazal za svetlega, elegantnega in popolnoma drugačnega od vsega drugega.
Zamisel o izdelavi Infinitija iz Mercedes-Benza se je porodila pred petimi leti, ko so Japonci resno ciljali na evropski in kitajski trg. Premijski segment, so prepričani v podjetje, hitro raste ravno zaradi premožnih mladih potrošnikov, ki jih bo do konca tega desetletja vsaj 80%. Ne potrebujejo velikih limuzin, vrhunsko kakovost avtomobila pa opredeljujejo predvsem z obliko in funkcionalnostjo. Zato so bili potrebni kakovostni modeli razreda golf, Infiniti pa ni imel platforme, primerne za premium segment.
Rešitev je bila najdena v okviru zavezništva z Daimlerjem. Nemci so prejeli enote za pametno, že pripravljeno "peto" na osnovi Renaulta Kangooja in Nissanov tovornjak, ki se bo kmalu spremenil v serijski razred X, Japonci pa so dobili kompaktno platformo in turbo motorje. Pa ne samo platforma - Japonci so salon in vso opremo, za katero so se uspeli pogajati med težkimi pogajanji, logično uporabili, saj se predstavniki podjetja ne naveličajo ponavljati.
Kljub temu je Q30 izšel drugače in ne samo navzven. Poleg tega osnova japonskega avtomobila ni osnovno podvozje razreda A, temveč enote GLA - približno na enak način, kot so zaposleni v VAZ-u za XRAY vzeli ne Sandero, temveč Sandero Stepway. Razlika znotraj ene same platforme morda ni velika, vendar je hatchback Infiniti Q30 že videti dvignjen in drzen. In veliko bolj mladosten v primerjavi s klasičnim videzom nemškega darovalca. Če temu videzu dodate še večjo oddaljenost od tal, plastičen komplet za ohišje in nekaj elementov za oblikovanje, potem dobite čisto pravi križanec. S kompletom za ohišje QX30 ni bil preveč pameten - plastike je dovolj, je na svojem mestu in se zdi primeren. QX30 je še bolj izrazit od osnovnega Q30 in prav na njem računa rusko predstavništvo podjetja.
Zanimivo je, da se v ZDA čisto Q30 ne prodaja, vendar je QX30 tam v več nivojih opreme, ki se razlikujejo po stopnji križanja, torej po količini karoserije in količini odmika od tal - od nizkega Sport do pogojno terenski QX30 AWD. Oddaljenost od tal različic se razlikuje za dobrih 42 milimetrov. Ruska različica ustreza najvišji ameriški različici, kar pomeni zračnost 202 mm - največja v segmentu med premium modeli. V Rusiji najmlajši izmed križancev Infiniti stoji v polni rasti in obstaja le v "top" različici s pogonom na vsa kolesa. Za razliko od soplatformnega Mercedes-Benz GLA s skromnimi 154 mm (ali 174 mm pri naročanju paketa "off-road"), začetnim 1,6-litrskim motorjem in pogonom le na sprednja kolesa.
Verjetno iz istega razloga za QX30 nimamo športnih sedežev - le udobne, rahlo impozantne električne stole, katerih nastavitvene tipke se nahajajo na Mercedesov način na vratih. Oblika in zaključek vratnih oblog si je donator sposodil brez sprememb, volan in instrumenti so pri Mercedesu. In tu je edini ducat funkcij vzvoda volanskega droga, ki moti nasprotnike Mercedes-Benza. A tu ni volanskega "poker" menjalnika - škatlo nadzira bolj tradicionalni izbirnik na predoru, ki je izposojen iz različice AMG razreda A.
A tu je zanimivo: notranjost Infinitija je videti bogatejša od elegantne nemške - deloma zaradi višje plošče, deloma zaradi obilice mehkega, prijetnega vonja usnja. Salon katerega koli Infinitija vzbuja kavč asociacije in tudi mlajši modeli niso nobena izjema. A lakirane plastike pod drevesom je vseeno preveč. Nemci že dolgo niso delali tako surovih imitacij. Toda QX30 ima zaslon na dotik medijskega sistema in kamero za prostorski pogled - tehnologije, ki je Mercedes iz nekega razloga ne bo uporabil pri vseh svojih modelih. Japonski sistem ne ponuja sofisticirane grafike in včasih upočasni, vendar je ta možnost vseeno bolj funkcionalna kot nemška.
Tesnost kabine je značilnost osnovnega modela in z njo zagotovo ne morete storiti ničesar. Nizek strop prisili, da se sedež spusti do konca in tukaj ni mogoč pristanek poveljnika. Zadaj sta dva povsem običajna, vrata pa so ozka in nizka - poljubite lahko glavo ali obrišite obroč koles z nogavico. Prtljažnik je še bolj skromen: 431 litrov v primerjavi z Mercedesovimi 480 litri. Za hatchback razreda Golf se vse to zdi povsem normalno, a vseeno od križanca pričakujete več spremenljivosti.
Čudovita 18-palčna platišča za avtomobil razreda golf so morda pretirana, čeprav je avtomobil v veliki meri zaslužen, da je videti tako hitro. Če jih pogledate, pričakujete besno togost podvozja, vendar ni nič takega. Izkazalo se je, da je vzmetenje ravno tisto, kar potrebujete - zmerno gosto, razumljivo in na običajni površini precej udobno. Druga stvar je, da je osnova kratka, na neravni cesti pa se avto trese in nima časa, da bi odpravil vse pomanjkljivosti asfalta. Vozniku je še vedno všeč - tako nedvoumne reakcije kot tesen volan z ustreznimi povratnimi informacijami. Japonci so električni ojačevalnik po svoje umerili in pokazal se je povsem univerzalno brez bahave lahkotnosti in pretirane elastičnosti, ki jo navadno posnema športnost.
Mercedesov dvolitrski motor je dober brez pridržkov, omogoča hitro in dinamično vožnjo, samozavestno prehitevanje. Zdi se, da več ni treba, manj pa - ne želim: nekaj več kot 7 sekund do "stotih" natančno ustreza pričakovanjem mladinskega kompaktnega vozila. Zvok motorja je prijetno nizkotonski, delovanje preselektivne škatle je neopazno in bodoči kupec skoraj ne bo razmišljal o delovanju menjalnika s pogonom na vsa štiri kolesa. Vse se dogaja v samodejnem načinu in avto se bo očitno brez težav spopadel z nekakšnim mestnim sneženjem. In velika oddaljenost od tal je bolj zaščita pred nenamernimi dotiki z robniki kot za premagovanje resničnega terena.
Sodeč po golih številkah cenikov je osnovni QX30 dražji od soplatformnega Mercedes-Benz GLA v največji konfiguraciji. Če bi bilo tako, potem ne bi bilo smisla, da bi Infiniti QX30 pripeljali na trg, ki navdušuje nad nemškimi premijskimi znamkami. Skrivnost je, da Japonci sprva ponujajo bogate fiksne konfiguracije, Nemci pa "posebne serije", katerih revizija bo znatno povečala ceno. LED žarometi, usnjeno oblazinjenje, sedem zračnih blazin, avdio sistem Bose in dvopodročna klimatska naprava so že standardni pri QX30. Čeprav je formalno cenejši GLA, kot je Audi Q3, povsem mogoč, se zdi Volvo V40 Cross Country s svojim bogatim naborom opreme v tem ozadju povsem dostopen.
QX30 v Rusiji je na voljo v treh nivojih opreme, ki se večinoma razlikujejo po elementih opreme in prisotnosti sistema krožnega pogleda. Vrhunska različica Cafe Teak z najbolj izvirnimi kombinacijami usnja in alkantare v tem smislu je bolj Inifiniti kot vse ostale. In povsem enak mercedes glede kakovosti vožnje in notranjega udobja. Toda vizualno in čustveno je vsak QX30, pa tudi preprostejši Q30 - avtomobili še vedno drugačni. In prav ti lahko z denarjem rešijo majhen paradoks prav te mladinske publike: če se zdi, da majhen mercedes ni čisto prav, potem v istem Infinitiju ni videti nič sramotnega.
| Infiniti QX30 | ||
| Tip telesa | Hatchback | |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Medosna razdalja mm | 2700 | |
| Tehnična teža | 1542 | |
| tip motorja | Bencin, R4 | |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1991 | |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 211 ob 5500 | |
| Maks. kul. moment, nm (pri vrt / min) | 350 na 1200-4000 | |
| Tip pogona, menjalnik | Polno, 7RKP | |
| Maks. hitrost, km / h | 230 | |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | |
| Poraba goriva gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volumen prtljažnika | 430 | |
| Cena od, $. | 35 803 |
Skupaj s QX30 so novinarjem predstavili posodobljeno limuzino Infiniti Q50, katere glavna inovacija je bil trilitrski V6 biturbo motor z vrnitvijo 405 konjskih moči. Najmočnejše različice Infinitija Q50 še vedno ni mogoče postaviti v vrsto super hitrih limuzin, kot sta Mercedes-AMG C63 ali BMW M3, vendar ta avto upravičeno pade za nižjo raven v segment Audi S4, C43 AMG ali BMW 340i.
Brez zdrsa: pogon na vsa štiri kolesa Q50 za trenutek vzleti in hitrost poveča skoraj linearno. Motor se zavrti do največ 7000 vrtljajev v minuti, sedemstopenjski "samodejni" v trenutku zamenja prestavo, limuzina pa brez obotavljanja prileti naprej. "Šest" glasov mehko, a ostro, rahlo brbota, kot zajetni V8. Pospešek je dober tudi pri hitrostih nad 100 km / h, a limuzina najučinkoviteje zamenja prvo "stotko". Po navedenih podatkih pospešek do 100 km / h traja 5,4 sekunde, vendar se zdi, da se v resnici vse dogaja še hitreje. Še posebej v načinu Sport +, ki ga ni bilo na avtomobilu pred reformo.
Načine delovanja enot spreminja nihajna ročica na osrednjem predoru, izbira pa je postala večja - pet programov od pustega "snega" do skrajnega Sport + in še en prilagodljiv. Druga stvar je, da od njih ne gre pričakovati resnih sprememb v značaju avtomobila. Tudi če izberete tihi Eco, lahko avtomobil s pritiskom na plin v delih sekunde oživite z visokimi vrtljaji. Nastavitve podvozja se ne spreminjajo preveč. Elektronsko krmiljeni blažilniki so tako ali tako še vedno vzdržljivi, vendar brez fanatizma in ponujajo razumno raven udobja za avtomobil te moči. In sploh ni smisla vplivati na nastavitve krmiljenja - v običajnem načinu je odboj popolnoma skladen s pričakovanji.
Vrhunec je, da med volanom in kolesi ni mehanske povezave. Zmogljiv Q50 je voden po žici in nič drugega, čeprav je nemogoče uganiti, da ni običajne krmilne gredi. V civilnih načinih vožnje se odboj na volanu povsem pozna - z rahlim flegmatizmom v območju skoraj nič in prijetnim naporom v močnejših zavojih. In v najbolj strmih zavojih postane volan bolj elastičen in popolnoma posnema upor koles, čeprav v tem trenutku zrak obračate samo z lastnimi rokami.
Trilitrski Inifniti Q50 je primer odličnega razmerja med ceno in kakovostjo. Limuzina na vsa kolesa z zmogljivostjo 405 KM se prilega cenovnim vilicam od 36 do 721 dolarjev in noben konkurent ne bo ponudil enakih nizkih stroškov konjev. Le cenovno ugodnejši začetni Q40 z dvolitrskim Mercedesovim turbo motorjem z 655 KM lahko ovira prodajo vrhunske različice. in pogon na zadnji kolesi - preprosto zato, ker je še bolj ugoden.
Brez zdrsa: pogon na vsa štiri kolesa Q50 za trenutek vzleti in hitrost poveča skoraj linearno. Motor se zavrti do največ 7000 vrtljajev v minuti, sedemstopenjski "samodejni" v trenutku zamenja prestavo, limuzina pa brez obotavljanja prileti naprej. "Šest" glasov mehko, a ostro, rahlo brbota, kot zajetni V8. Pospešek je dober tudi pri hitrostih nad 100 km / h, a limuzina najučinkoviteje zamenja prvo "stotko". Po navedenih podatkih pospešek do 100 km / h traja 5,4 sekunde, vendar se zdi, da se v resnici vse dogaja še hitreje. Še posebej v načinu Sport +, ki ga ni bilo na avtomobilu pred reformo.
Načine delovanja enot spreminja nihajna ročica na osrednjem predoru, izbira pa je postala večja - pet programov od pustega "snega" do skrajnega Sport + in še en prilagodljiv. Druga stvar je, da od njih ne gre pričakovati resnih sprememb v značaju avtomobila. Tudi če izberete tihi Eco, lahko avtomobil s pritiskom na plin v delih sekunde oživite z visokimi vrtljaji. Nastavitve podvozja se ne spreminjajo preveč. Elektronsko krmiljeni blažilniki so tako ali tako še vedno vzdržljivi, vendar brez fanatizma in ponujajo razumno raven udobja za avtomobil te moči. In sploh ni smisla vplivati na nastavitve krmiljenja - v običajnem načinu je odboj popolnoma skladen s pričakovanji.
Vrhunec je, da med volanom in kolesi ni mehanske povezave. Zmogljiv Q50 je voden po žici in nič drugega, čeprav je nemogoče uganiti, da ni običajne krmilne gredi. V civilnih načinih vožnje se odboj na volanu povsem pozna - z rahlim flegmatizmom v območju skoraj nič in prijetnim naporom v močnejših zavojih. In v najbolj strmih zavojih postane volan bolj elastičen in popolnoma posnema upor koles, čeprav v tem trenutku zrak obračate samo z lastnimi rokami.
Trilitrski Inifniti Q50 je primer odličnega razmerja med ceno in kakovostjo. Limuzina na vsa kolesa s 405 KM. se prilega cenovnim vilicam od 36 do 721 dolarjev in noben konkurent ne bo ponudil enakih nizkih stroškov konjev. Le cenovno ugodnejši začetni Q40 z dvolitrskim Mercedesovim turbo motorjem z 655 KM lahko ovira prodajo vrhunske različice. in pogon na zadnji kolesi - preprosto zato, ker je še bolj ugoden.
