Naprava in popravilo glavnega zavornega valja na avtomobilu VAZ 2107

Za upočasnitev in popolno zaustavitev VAZ 2107 se uporabljajo tradicionalne tekoče zavore, kolutne zavore spredaj in bobnaste zavore na zadnjih kolesih. Glavni element, ki je odgovoren za zanesljivo delovanje sistema in pravočasen odziv na pritisk na pedal, je glavni zavorni valj (skrajšano GTZ). Skupni vir enote je 100–150 tisoč km, vendar se posamezni deli obrabijo po 20–50 tisoč km vožnje. Lastnik "sedmih" lahko samostojno diagnosticira okvaro in opravi popravila.

Razpoloženje in namen GTC

Glavni cilinder je podolgovat cilinder z vtičnicami za priključitev cevi zavornega tokokroga. Element je nameščen v zadnjem delu motornega prostora, nasproti voznikovega sedeža. GTZ je enostavno zaznati z dvodelno ekspanzijsko posodo, ki je nameščena nad enoto in je nanjo povezana z 2 cevema.

Ohišje GTZ je pritrjeno na "cev" vakuumskega ojačevalnika, ki se nahaja na zadnji steni motornega prostora

Cilinder je z dvema maticama M8 pritrjen na prirobnico vakuumskega ojačevalnika zavor. Ta vozlišča delujejo v parih - palica, ki prihaja iz pedala, pritiska na bate GTZ, vakuumska membrana pa poveča ta pritisk, kar vozniku olajša delo. Sam cilinder opravlja naslednje funkcije:

• porazdeli tekočino po 3 delovnih tokokrogih - dva ločeno služita sprednjim kolesom, tretji - paru zadnjih;
• s pomočjo tekočine prenaša silo zavornega pedala na delovne valje (RC), stisne ali potisne ploščice na pesta koles;
• usmerja odvečno tekočino v ekspanzijsko posodo;
• vrže ročico in pedal nazaj v prvotni položaj, ko ju voznik neha pritiskati.

V klasičnih modelih Zhiguli so zadnja kolesa združena v en zavorni krog.

Glavna naloga GTZ je prenos pritiska na bate delovnih valjev brez najmanjše zamude, hkrati pa ohranja silo in hitrost pritiska na pedal. Navsezadnje se avto upočasni na različne načine - v sili voznik pritisne stopalko "do tal", pri izogibanju oviram in neravninam pa nekoliko upočasni.

Naprava in princip delovanja enote

Na prvi pogled se zasnova glavnega valja zdi zapletena, saj je sestavljena iz številnih majhnih delov. Diagram in seznam teh elementov vam bosta pomagala razumeti napravo (položaji na sliki in na seznamu so enaki):

1. Ohišje iz lite kovine za 2 delovni komori.
2. Podložka - držalo obvodnega priključka.
3. Odtočni priključek je s cevjo povezan z ekspanzijsko posodo.
4. Montažno tesnilo.
5. Podložka zapornega vijaka.
6. Vijak - omejevalnik gibanja bata.
7. Povratna vzmet.
8. Osnovna skodelica.
9. Kompenzacijska vzmet.
10. Obroč za tesnjenje reže med batom in telesom - 4 kos.
11. Distančni obroč.
12. Bat, ki služi konturi zadnjih koles;
13. Vmesna podložka.
14. Bat deluje na 2 konturah prednjih koles.

Glavni zavorni valj "sedmice" ima 2 ločeni komori in dva bata, ki potiskata tekočino v različnih tokokrogih

Ker sta v ohišju GTZ 2 komori, ima vsaka ločen obvodni nastavek (poz. 3) in omejevalni vijak (poz. 6).

Na enem koncu je telo cilindra zaprto s kovinskim čepom, na drugem koncu pa je priključna prirobnica. Na vrhu vsake komore so predvideni kanali za povezavo sistemskih cevi (privijačeni na navoj) in za odvajanje tekočine v ekspanzijsko posodo skozi fitinge in odcepe. V utore bata so nameščena tesnila (poz. 10).

Oba zgornja priključka GTZ sta povezana z eno ekspanzijsko posodo

Algoritem delovanja GTS izgleda takole:

1. Na začetku povratne vzmeti držijo bate ob sprednjih stenah komor. Poleg tega se distančni obroči naslanjajo na omejevalne vijake, tekočina iz rezervoarja polni komore skozi odprte kanale.
2. Voznik pritisne na zavorni pedal in izbere prosti hod (3-6 mm), potiskalo premakne prvi bat, manšeta zapre kanal ekspanzijske posode.
3. Začne se delovni hod - sprednji bat stisne tekočino v cevi in ​​povzroči premikanje drugega bata. Tlak tekočine v vseh ceveh enakomerno narašča, zavorne ploščice sprednjega in zadnjega kolesa se aktivirajo istočasno.

Dva spodnja vijaka omejujejo hod batov v cilindru, vzmeti jih vržejo nazaj v prvotni položaj

Ko motorist spusti pedal, vzmeti potisnejo bate nazaj v prvotni položaj. Če se tlak v sistemu dvigne nad normalno, bo del tekočine šel skozi kanale v rezervoar.

Povišanje tlaka do kritične točke pogosto nastane zaradi vrenja tekočine. Med potovanjem je moj znanec v ekspanzijsko posodo "sedmice" dodal ponarejen DOT 4, ki je nato zavrel. Posledica je delna okvara zavor in nujna popravila.

Video: prikaz delovanja glavnega hidravličnega cilindra

glavni zavorni valj

Kateri cilinder postaviti v primeru zamenjave

Da bi se izognili težavam med delovanjem, je bolje najti originalni GTZ proizvodnje Togliatti, kataloška številka 21013505008. Ker pa družina avtomobilov VAZ 2107 že dolgo ni bila proizvedena, je težko najti navedeni rezervni del, zlasti v oddaljenih regijah. Alternativa so izdelki drugih proizvajalcev, ki so se dobro izkazali na ruskem trgu:

• ATE;
• "BelMag";
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenox.

Sodeč po ocenah lastnikov "sedmih" na tematskih forumih se zakon najpogosteje srečuje med izdelki blagovne znamke Fenox. Nasvet glede nakupa originalnih nadomestnih delov: ne kupujte tistih na tržnicah in nepreverjenih trgovinah, na takih mestih se prodajajo številni ponaredki.

Originalni rezervni deli zavornega sistema v originalni embalaži so vse redki in pogosto ponarejeni.

Okvarjeni rezervni deli so se pojavili v času ZSSR. Spomnim se primera iz otroštva, ko me je oče peljal iz prodajalne avtomobilov vozit njegov prvi žiguli. Celo noč smo prevozili 200 km poti, saj so se ploščice na zadnjih in prednjih kolesih spontano stisnile, platišča so bila zelo vroča. Razlog je bil ugotovljen pozneje - poroka tovarniškega glavnega cilindra, ki ga je brezplačno zamenjal servis pod garancijo.

Motnje in metode za diagnosticiranje hidravličnega cilindra

Preverjanje zavornega sistema kot celote in zlasti GTZ se izvede, ko se pojavijo značilni znaki:

• na instrumentni plošči je zasvetila rdeča lučka nezadostne ravni zavorne tekočine;
• prosti hod pedala se je močno povečal ali odkrito ne uspe;
• če želite upočasniti avto, morate močno pritisniti na pedal;
• neenakomerno zaviranje - avto se ob močnem pritisku potegne na stran;
• vozilo s težavo upočasni, stopalka leži na tleh.

Najlažji način za diagnosticiranje težav s hidravličnim cilindrom je, da ga skrbno pregledate glede puščanja. Običajno je tekočina vidna na telesu vakuumskega ojačevalnika ali stranskem delu pod GTZ. Če je ekspanzijska posoda nepoškodovana, je treba glavni valj odstraniti in popraviti.

Težave z glavnim cilindrom ne kažejo na puščanje tekočine na ohišju in pod enoto

Kako hitro in natančno prepoznati okvaro GTZ brez preverjanja preostalih elementov sistema:

1. S ključem 10 mm odvijte zavorne cevi vseh tokokrogov eno za drugo, privijte čepe na njihovo mesto - vijaki M8 x 1.
2. Odstranjeni konci cevi so tudi pridušeni s pokrovi ali lesenimi klini.
3. Sedite za volan in večkrat pritisnite na zavoro. Če je hidravlični cilinder v dobrem stanju, se bodo po 2-3 gibih komore napolnile s tekočino iz rezervoarja in stopalka bo prenehala pritiskati.

Za preverjanje GTZ je treba namesto cevi v luknje priviti vijake s finimi navoji

Na problematičnem GTZ bodo o-obročki (manšete) začeli obiti tekočino nazaj v rezervoar, okvare pedala se ne bodo ustavile. Da se prepričate, da je zlom popoln, odvijte 2 prirobnični matici cilindra in ga odmaknite od vakuumskega ojačevalnika - tekočina bo tekla iz luknje.

Zgodi se, da manšete druge komore postanejo mlahave, obroči prvega dela ostanejo delujoči. Nato bo med diagnostičnim postopkom pedal odpovedoval počasneje. Ne pozabite, da vam servisiran GTZ ne bo dovolil, da pedal stisnete več kot 3-krat, in ne bo dovolil, da bi odpovedal, saj tekočina nikjer ne more zapustiti komor.

Ko zadnji zavorni krog ne deluje, ko pritisnete potisno ročico, tekočina teče iz samo 2 lukenj v GTZ

Navodila za popravilo in zamenjavo

Motnje v delovanju glavnega hidravličnega cilindra se odpravijo na dva načina:

1. Demontaža, čiščenje enote in namestitev novih tesnil iz kompleta za popravilo.
2. Zamenjava GTC.

Praviloma lastniki Zhiguli izberejo drugo pot. Razlogi so slaba kakovost novih manšet in razvitost notranjih sten cilindra, zaradi česar se okvara ponovi 2-3 tedne po zamenjavi obročev. Verjetnost okvare GTZ z deli iz kompleta za popravilo je približno 50%, v drugih primerih je popravilo uspešno zaključeno.

Na svojem avtomobilu VAZ 2106, kjer je enak hidravlični cilinder, sem večkrat poskušal zamenjati manšete, da bi prihranil denar. Rezultat je razočaran - prvič je pedal odpovedal po 3 tednih, drugič - po 4 mesecih. Če dodate izgubo tekočine in porabljen čas, bo prišlo do popolne zamenjave GTZ.

Orodja in napeljave

Za odstranitev glavnega hidravličnega cilindra v lastni garaži boste potrebovali običajen nabor orodij:

• viličasti in škatlasti ključi velikosti 10-13 in 22 mm;
• majhen izvijač z ravnim koncem;
• klešče za pritrdilne obroče;
• brizga ali medicinska hruška;
• zelo zanikrno.

Pred demontažo se založite z zavorno tekočino v prostornini najmanj 0,5 litra

Priporočljivo je, da čepe za zavorne cevi pripravite vnaprej - po odklopu bo tekočina neizogibno pritekla iz njih. Krpe položite pod GTZ, saj se bo manjši del vsebine vseeno razlil.

Kot preprost čep uporabite urejen lesen klin s premerom 6 mm s koničastim koncem.

Popravilu zavornega sistema vedno sledi odzračevanje, za kar je potrebno pripraviti ustrezne naprave:

• obročni ključ, primeren za nastavke delovnih valjev (7 ali 8 mm);
• dobava tekočine ustrezne blagovne znamke;
• orodja za odstranjevanje koles - dvigalka, kolesni ključ;
• steklenico in prozorno plastično cevko, ki se natakne na priključke RC.

Manšete različnih proizvajalcev se lahko razlikujejo po obliki in so primerne samo za "domači" GTZ

Če nameravate zamenjati tesnila, je treba komplet za popravilo izbrati glede na znamko samega GTZ. Na primer, manšete Fenox ne bodo ustrezale glavnemu cilindru ATE, ker se razlikujejo po obliki. Da se ne zmotite, vzemite dele enega proizvajalca. Za popravilo originalne enote kupite komplet gumijastih izdelkov iz tovarne Balakovo.

Demontaža in montaža GTC

Odstranjevanje hidravličnega cilindra poteka v naslednjem zaporedju:

1. Z brizgo ali žarnico čim bolj izpraznite ekspanzijsko posodo. Po sprostitvi objemk odklopite cevi iz okovja GTZ in jih usmerite v rezano plastično steklenico.
   

   Preostala tekočina iz rezervoarja se skozi šobe odvaja v majhno posodo
2. S ključem 10 mm eno za drugo odklopite spojke na ceveh zavornih krogov, jih odstranite iz lukenj in zamašite s pripravljenimi čepi.
   

   Po odvijanju cevi jih previdno odložimo in zamašimo s čepi.
3. S 13 mm ključem odvijte 2 matici na pritrdilni prirobnici glavnega cilindra.
4. Odstranite element iz čepov, medtem ko ga držite v vodoravnem položaju.
   

   Preden odstranite hidravlični cilinder s čepov, ne pozabite odstraniti podložk, sicer bodo padle pod stroj

Ne bojte se zamenjati kovinskih cevi na mestih, zadnja linija vezja je opazno ločena od obeh sprednjih.

Če menjate hidravlični cilinder, odložite stari del in namestite novega na zatiče. Montažo opravite v obratnem vrstnem redu, cevne spojke pazljivo zategnite, da ne odtrgate navojev. Ko dosežete polnjenje GTZ, nadaljujte v tem vrstnem redu:

1. Svežo tekočino nalijte v rezervoar do najvišjega nivoja, ne nameščajte pokrovčka.
2. Popustite cevne spojke eno za drugo, da tekočina iztisne zrak. Pazite na nivo v posodi.
   

   Po 4-5 pritiskih je treba pedal držati, dokler izvajalec ne spusti zraka skozi priključke GTZ cevi.
3. Pomočnik naj sedi na voznikovem sedežu in ga prosi, naj večkrat pritisne na zavoro in ustavi pedal, ko je pritisnjen. Odvijte zadnjo matico za pol obrata, odzračite zrak in ponovno zategnite.
4. Postopek ponavljajte na vseh linijah, dokler iz priključkov ne priteče čista tekočina. Na koncu zategnite spojke in dobro obrišite vse mokre sledi.
   

   Po črpanju tlaka s pedalom morate rahlo sprostiti sklopko vsake cevi, nato pa bo tekočina začela izpodrivati ​​zrak

Če zrak prej ni vstopil v sistem in čepi niso dovolili iztekanja tekočine iz cevi, je dovolj odzračevanje glavnega valja. V nasprotnem primeru odstranite zračne mehurčke iz vsakega tokokroga, kot je opisano spodaj.

Ko sem prijatelju pomagal črpati nov hidravlični cilinder na "sedem", mi je uspelo potegniti sklopko zadnjega zavornega kroga. Moral sem kupiti novo zračnico, jo namestiti na avto in iztisniti zrak iz celotnega sistema.

Kako zamenjati manšete

Pred demontažo odcedite ostanke delovne snovi iz hidravličnega cilindra in obrišite telo s krpo. Notranjost enote se odstrani na naslednji način:

1. Z izvijačem odstranite gumijasti škorenj, nameščen znotraj GTZ, s strani prirobnice.
2. Pritrdite valj v primež, zrahljajte končni pokrov in 12 omejevalna vijaka s ključema 22 in 2 mm.
   

   Vložek in končni vijaki so tovarniško močno zategnjeni, zato je bolje uporabiti vtičnico s ključem
3. Odstranite končni pokrov, ne da bi izgubili bakreno podložko. Odstranite enoto iz primeža in na koncu odvijte vijake.
4. Hidravlični cilinder položite na mizo, s strani prirobnice vstavite okroglo palico in postopoma potisnite vse dele. Razporedite jih po prednostnem vrstnem redu.
   

   Notranjost hidravličnega cilindra potisnemo ven z jekleno palico ali izvijačem.
5. Ohišje obrišite od znotraj in se prepričajte, da na stenah ni lupin in vidne obrabe. Če se najde, je nesmiselno menjati manšete - kupiti boste morali nov GTZ.
   

   Če želite videti napake hidravličnega cilindra, morate obrisati notranje stene s krpo
6. Z izvijačem odstranite gumijaste trakove z batov in namestite nove iz kompleta za popravilo. S kleščami izvlecite zadrževalne obroče fitingov in zamenjajte 2 tesnili.
   

   Nova tesnila se na bate zlahka nataknejo ročno
7. Vse dele enega za drugim vstavite nazaj v ohišje s strani prirobnice. Elemente potisnite z okroglo palico.
   

   Pri sestavljanju bodite previdni, upoštevajte vrstni red namestitve delov.
8. Privijte končni pokrov in omejevalne vijake. S pritiskom na palico na prvi bat preverimo, kako vzmeti vržejo palico nazaj. Namestite nov zagon.

Pozor! Bati morajo biti med montažo pravilno usmerjeni - dolgi utor na delu mora biti nasproti stranske luknje, kamor je privit omejevalni vijak.

Utor na batu mora biti poravnan z luknjami za prislonske vijake.

Sestavljen valj namestite na stroj, ga napolnite z delovno snovjo in prečrpajte po zgornjih navodilih.

Video: kako razstaviti in zamenjati manšete GTZ

Zamenjava kompleta za popravilo glavnega zavornega valja VAZ 2107

Obnova delovnih cilindrov

Ustreznost zamenjave manšet RC je mogoče preveriti le med demontažo. Če se ugotovi kritična obraba in druge napake, je nesmiselna vgradnja novih tesnil. V praksi večina voznikov zamenja zadnje cilindre v celoti, v sprednjih čeljustih pa le manšete. Razlog je očiten - zavorni mehanizmi sprednjih koles so veliko dražji od zadnjih RC.

Tipični znaki okvare delovnega cilindra so neenakomerno zaviranje, znižanje nivoja v ekspanzijski posodi in mokri madeži na notranji strani pesta.

Ko RC začne puščati, postane celoten zavorni mehanizem moker in umazan.

Za popravilo RC bodo potrebna zgornja orodja, novi o-tesnila in sintetična zavorna maziva. Postopek zamenjave manšet sprednjih čeljusti:

1. Dvignite želeno stran stroja z dvigalko in odstranite kolo. Odklenite in izvlecite zatiče, odstranite blazinice.
2. Za udobje obrnite volan do konca v desno ali levo, odvijte vijak, ki pritiska cev zavornega tokokroga na čeljust s 14 mm glavo. Zamašite luknjo v šobi, da tekočina ne izteka.
   

   Nosilec zavorne cevi je v obliki vijaka, ki se nahaja na vrhu čeljusti
3. Odvijte in odvijte oba pritrdilna vijaka čeljusti (glava 17 mm), potem ko ste upognili robove pritrdilne podložke. Odstranite zavorni mehanizem.
   

   Matice za pritrditev čeljusti se nahajajo na notranji strani sprednjega pesta.
4. Izbijte zaklepne zatiče in ločite cilindre od telesa čeljusti. Odstranite gumijaste škornje, odstranite bate in tesnilne obroče, vstavljene v utore znotraj RC.
   

   Gumijaste obroče odstranimo iz utorov s šilom ali izvijačem
5. Delovne površine temeljito očistite, manjše praske pobrusite z brusnim papirjem št. 1000.
6. V utore vstavite nove obroče, bate namažite z mastjo in jih vstavite v cilindre. Namestite prašnike iz kompleta za popravilo in sestavite mehanizem v obratnem vrstnem redu.
   

   Pred namestitvijo je bolje, da bat namažete s posebno spojino, v skrajnih primerih z zavorno tekočino.

Ni treba ločiti valjev od telesa, to se naredi bolj zaradi udobja. Da bi med demontažo izgubili najmanj tekočine, uporabite "staromoden" trik: namesto standardnega čepa ekspanzijske posode privijte pokrovček rezervoarja sklopke, zaprt s plastično vrečko.

Tesnilo pokrova rezervoarja preprečuje, da bi zrak izpodrinil tekočino, ko je RC cev odklopljena, skoraj ne kaplja

Za menjavo zadnjih RC tesnil boste morali temeljito razstaviti zavorni mehanizem:

1. Odstranite kolo in boben zadnje zavore tako, da odvijete 2 vodili s ključem 12 mm.
   

   Če zavornega bobna ni mogoče odstraniti ročno, privijte vodila v sosednje luknje in izvlecite del z iztiskanjem
2. Odklenite ekscentrične ključavnice čevljev, odstranite spodnje in zgornje vzmeti.
   

   Običajno se vzmetni ekscentri vrtijo ročno, včasih pa morate uporabiti klešče
3. Razstavite blazinice, izvlecite distančno palico. Odvijte spojko cevi delovnega tokokroga, jo odnesite na stran in zamašite z lesenim čepom.
   

   Za odstranitev in ponovno namestitev vzmeti je priporočljivo narediti poseben kavelj iz kovinske palice
4. S ključem 10 mm odvijte 2 vijaka, s katerimi je pritrjen RC (glave se nahajajo na hrbtni strani kovinskega ohišja). Odstranite valj.
   

   Preden odvijete pritrdilne vijake, je priporočljivo obdelati z aerosolnim mazivom WD-40
5. Odstranite bate iz ohišja hidravličnega cilindra, pri čemer ste predhodno odstranili gumijaste prašnike. Odstranite umazanijo iz notranjosti, del obrišite do suhega.
6. Zamenjajte tesnilne obročke na batih, namažite torne površine in sestavite cilinder. Nadenite si nove prašnike.
   

   Preden namestite nove manšete, očistite in obrišite utore bata
7. Namestite RC, blazinice in boben v obratnem vrstnem redu.
   

   Pri sestavljanju delovnega cilindra je dovoljeno zamašiti bat z nežnim udarjanjem

Če je zaradi okvare RC puščala tekočina, pred ponovnim sestavljanjem očistite in temeljito obrišite vse dele zavornega mehanizma.

Po namestitvi odzračite nekaj tekočine skupaj z zrakom, tako da s pedalom dvignete tlak v tokokrogu in zrahljate odzračevalni priključek. Ne pozabite dopolniti zaloge delovnega medija v ekspanzijski posodi.

Video: kako zamenjati tesnila zadnjega pomožnega cilindra

Zamenjava manšet zadnjega zavornega valja VAZ 2102

Odstranjevanje zraka s črpanjem

Če je med popravilom iz tokokroga izteklo veliko tekočine in so v sistemu nastali zračni mehurčki, popravljeni hidravlični cilindri ne bodo mogli normalno delovati. Tokokrog je treba črpati po navodilih:

1. Namestite obročni ključ in prozorno cev, usmerjeno v plastenko, na odzračevalni priključek.
   

   Steklenica s cevjo se poveže z nastavkom na sprednji čeljusti ali zadnjem pestu
2. Naj pomočnik 4-5-krat pritisne na zavorni pedal in ga zadrži na koncu vsakega cikla.
3. Ko se pomočnik ustavi in ​​drži pedal, zrahljajte priključek s ključem in opazujte, kako tekočina teče skozi cev. Če so vidni zračni mehurčki, privijte matico in prosite pomočnika, da ponovno vzpostavi tlak.
   

   V procesu črpanja se priključek izklopi za pol obrata, ne več
4. Postopek ponavljamo, dokler v epruveti ne vidimo bistre tekočine brez mehurčkov. Nato končno zategnite nastavek in namestite kolo.

Pred odstranjevanjem zraka in med postopkom črpanja se rezervoar napolni z novo tekočino. Delovne snovi, napolnjene z mehurčki in odtočene v steklenico, ni mogoče ponovno uporabiti. Po končanem popravilu preverite delovanje zavor na poti.

Video: kako se črpajo zavore VAZ 2107

video o odzračevanju zavor

Zasnova zavornega sistema VAZ 2107 je precej preprosta - na sodobnih avtomobilih ni nameščenih elektronskih senzorjev ABS in avtomatskih ventilov. To omogoča lastniku "sedmih", da prihrani denar pri obisku servisa. Za popravilo GTZ in delovnih valjev posebna orodja niso potrebna, rezervni deli pa so precej dostopni.