Naprava in princip delovanja stabilizatorja

Stabilizator je eden najpomembnejših elementov vzmetenja sodobnih avtomobilov. Podrobnost, ki je na prvi pogled neopazna, zmanjša nagibanje karoserije v ovinkih in preprečuje prevrnitev avtomobila. Od te komponente so odvisni stabilnost, vodljivost in okretnost avtomobila ter varnost voznika in potnikov.

Princip delovanja

Glavni namen varnostne palice je prerazporeditev obremenitve med elastičnimi elementi vzmetenja. Kot veste, se avtomobil v ovinkih kotali in v tem trenutku se aktivira zaščitni drog: oporniki se premikajo v nasprotnih smereh (en steber se dvigne, drugi pa pade), medtem ko začne srednji del (palica) zasuk.

Posledično stabilizator dvigne karoserijo na strani, kjer je avtomobil padel na bok, in jo spusti na nasprotni strani. Bolj ko se avto nasloni, močnejši je upor tega elementa vzmetenja. Posledično je avto poravnan z ravnino površine ceste, zmanjšan je nagib in izboljšan oprijem.

Elementi zaščite pred prevračanjem

Stabilizator je sestavljen iz treh komponent:

• Jeklena cev (palica) v obliki črke U;
• dva stojala (palice);
• pritrdilni elementi (objemke, gumijaste puše).

Oglejmo si te elemente podrobneje.

Rod

Palica je elastična križna opora iz vzmetnega jekla. Nahaja se čez karoserijo avtomobila. Palica je glavni element varnostne palice. V večini primerov ima jeklena palica zapleteno obliko, saj je pod dnom karoserije veliko drugih delov, katerih lokacijo je treba upoštevati.

Palica stabilizatorja

Protikotalni drog (člen) je element, ki povezuje konce jeklene palice z roko ali blažilnikom blažilnikov. Zunaj je stabilizacijski drog palica, katere dolžina se giblje od 5 do 20 centimetrov. Na obeh koncih so zglobi, zaščiteni z prašniki, s katerimi je pritrjen na druge komponente vzmetenja. Tečaji zagotavljajo mobilnost povezave.

V procesu gibanja imajo palice znatno obremenitev, zaradi česar se tečaji spojev uničijo. Kot rezultat, palice zelo pogosto odpovejo in jih je treba zamenjati vsakih 20-30 tisoč kilometrov.

Nosilci

Nosilci zaščitnih palic so gumijaste puše in objemke. Običajno je pritrjen na karoserijo avtomobila na dveh mestih. Glavna naloga sponk je varno pritrditev palice. Gumijaste puše so potrebne, da se žarek lahko vrti.

Vrste stabilizatorjev

Glede na mesto namestitve ločimo sprednjo in zadnjo zaščito pred prevračanjem. Pri nekaterih osebnih avtomobilih zadnja jeklena prečna opora ni nameščena. Sprednji stabilizator je vedno nameščen na sodobnih avtomobilih.

Na voljo je tudi aktivna zaščita pred prevračanjem. Ta element vzmetenja je nadzorljiv, saj spreminja togost, odvisno od vrste cestne površine in narave gibanja. Maksimalna togost je dosežena v tesnih ovinkih, srednja trdnost je zagotovljena na makadamski cesti. V terenskih razmerah je ta del vzmetenja običajno onemogočen.

Togost stabilizatorja se spreminja na več načinov:

• uporaba hidravličnih valjev namesto regalov;
• z uporabo aktivnega pogona;
• uporaba hidravličnih valjev namesto puš.

V hidravličnem sistemu je hidravlični pogon odgovoren za togost stabilizatorja. Zasnova pogona se lahko razlikuje glede na hidravlični sistem, nameščen v vozilu.

Slabosti stabilizatorja

Glavni slabosti stabilizatorja so zmanjšanje hoda vzmetenja in poslabšanje tekaških sposobnosti športnih terencev. Pri vožnji po cesti obstaja nevarnost obesitve koles in izgube stika z nosilno površino.

Proizvajalci avtomobilov predlagajo, da bi to težavo rešili na dva načina: opustite stabilizator v prid prilagodljivemu vzmetenju ali uporabite aktivno protiblokirno palico, ki spreminja togost glede na vrsto površine ceste.

Preberite, kako zamenjati stabilizator na VAZ 2108-99 ločen pregled.