Naprava in princip delovanja sistema za zagon motorja

Sistem za zagon motorja zagotavlja začetno zagon ročične gredi motorja, zaradi česar se v valjih vžge mešanica zrak-gorivo in motor začne samostojno delovati. Ta sistem vključuje več ključnih elementov in vozlišč, katerih delo bomo obravnavali kasneje v članku.

Kaj je

V sodobnih avtomobilih je uveden sistem za zagon električnega motorja. Pogosto ga imenujemo tudi zaganjalni sistem. Hkrati z vrtenjem ročične gredi se vklopi sistem krmiljenja, vžiga in dovoda goriva. Zgorevanje mešanice zraka in goriva poteka v zgorevalnih komorah, bati pa obračajo ročično gred. Po doseganju določenih vrtljajev motorne gredi začne motor po vztrajnosti delovati samostojno.

Če želite zagnati motor, morate doseči določeno število vrtljajev motorne gredi. Ta vrednost se pri različnih vrstah motorjev razlikuje. Za bencinski motor je potrebno najmanj 40-70 vrt / min, za dizelski motor - 100-200 vrt / min.

V začetni fazi avtomobilske industrije se je aktivno uporabljal mehanski sistem za zagon s pomočjo ročice. Bilo je nezanesljivo in neprijetno. Zdaj so takšne odločitve opustili v korist sistema za električni izstrelitev.

Naprava sistema za zagon motorja

Sistem za zagon motorja vključuje naslednje ključne elemente:

• nadzorni mehanizmi (vžigalna ključavnica, daljinski zagon, sistem start-stop);
• akumulatorska baterija;
• zaganjalnik;
• žice določenega odseka.

Ključni element sistema je zaganjalnik, ki pa ga napaja baterija. To je enosmerni motor. Ustvari navor, ki se prenaša na vztrajnik in ročično gred.

Kako deluje zagon motorja

Po obračanju ključa v ključavnici za vžig v položaj "start" se električni tokokrog zapre. Tok skozi pozitivno vezje iz akumulatorja gre na navitje vlečnega releja zaganjalnika. Nato skozi navitje vzbujanja tok preide na plus krtačo, nato po navitju armature na minus krtačo. Tako deluje vlečni rele. Premično jedro se umakne in zapre moči. Ko se jedro premakne, se vilice razširijo, kar potisne pogonski mehanizem (bendix).

Po zaprtju moči, se zagonski tok iz akumulatorja preko pozitivne žice dovede do statorja, ščetk in rotorja (armature) zaganjalnika. Okoli navitij nastane magnetno polje, ki poganja armaturo. Na ta način se električna energija iz akumulatorja pretvori v mehansko.

Kot smo že omenili, čep med premikanjem magnetnega releja potisne bendix na krono vztrajnika. Tako pride do zaroke. Armatura se vrti in poganja vztrajnik, ki to gibanje prenese na ročično gred. Po zagonu motorja se vztrajnik zavrti do visokih vrtljajev. Da ne bi poškodovali zaganjalnika, se aktivira preklopna sklopka bendixa. Pri določeni frekvenci se bendix vrti neodvisno od armature.

Po zagonu motorja in izklopu vžiga iz položaja "start" zaviha zavoj v prvotni položaj in motor deluje samostojno.

Značilnosti baterije

Uspešen zagon motorja bo odvisen od stanja in moči akumulatorja. Številni vedo, da so za baterijo pomembni kazalniki, kot so zmogljivost in tok hladnega zagona. Ti parametri so označeni na oznaki, na primer 60 / 450A. Kapaciteta se meri v amperskih urah. Baterija ima nizek notranji upor, zato lahko za kratek čas oddaja velike tokove, nekajkrat večje od svoje zmogljivosti. Navedeni hladni tok je 450A, vendar pod določenimi pogoji: + 18C ° za največ 10 sekund.

Vendar bo tok, ki se dovaja v zaganjalnik, še vedno manjši od navedenih vrednosti, saj se ne upošteva upor samega zaganjalnika in napajalnih žic. Ta tok se imenuje začetni tok.

Pomoč. Notranji upor baterije je v povprečju 2-9 mΩ. Odpornost zaganjalnika bencinskega motorja je v povprečju 20-30 mOhm. Kot lahko vidite, je za pravilno delovanje potrebno, da je upor zaganjalnika in žic nekajkrat večji od upora baterije, sicer bo notranja napetost akumulatorja ob zagonu padla pod 7-9 voltov, in tega ni mogoče dovoliti. V trenutku, ko deluje tok, napetost delujoče baterije za nekaj sekund pade na povprečno 10,8 V, nato pa se vrne na 12 V ali nekoliko več.

Baterija dovaja zagonski tok v zaganjalnik 5-10 sekund. Nato se morate za 5-10 sekund ustaviti, da se baterija "okrepi".

Če po poskusu zagona napetost v omrežju na vozilu močno pade ali se zaganjalnik pomakne za polovico, potem to kaže na globok izpust akumulatorja. Če zaganjalnik odda značilne klike, se je baterija končno usedla. Drugi vzroki so lahko okvara zaganjalnika.

Zaženi trenutni

Zaganjači bencinskih in dizelskih motorjev se bodo razlikovali po moči. Za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem se uporabljajo zaganjalniki z zmogljivostjo 0,8-1,4 kW, za dizelske - 2 kW in več. Kaj to pomeni? To pomeni, da dizelski zaganjalnik potrebuje več moči za stiskanje ročične gredi. Zagon 1 kW porabi 80A, 2 kW porabi 160A. Večina energije se porabi za prvo zagon ročične gredi.

Povprečni zagonski tok pri bencinskem motorju je 255A za uspešno poganjanje ročične gredi, vendar to upošteva pozitivno temperaturo 18 ° C ali več. Pri minus temperaturah mora zaganjalnik vrteti ročično gred v zgoščenem olju, kar poveča odpornost.

Značilnosti zagona motorja v zimskih razmerah

Pozimi je težko zagnati motor. Olje se zgosti, kar pomeni, da ga je težje zviti. Prav tako baterija pogosto odpove.

Pri minus temperaturah se notranji upor akumulatorja poveča, baterija hitreje sede in prav tako nejevoljno odda potrebni zagonski tok. Za uspešen zagon motorja pozimi mora biti akumulator popolnoma napolnjen in ne sme biti zamrznjen. Poleg tega morate spremljati kontakte na terminalih.

Nekaj ​​nasvetov za lažji zagon motorja pozimi:

1. Preden vklopite zaganjalnik na hladnem, za nekaj sekund vklopite dolge luči. To bo sprožilo kemijske procese v bateriji, tako rekoč "zbudilo" baterijo.
2. Zaganjalnika ne obračajte več kot 10 sekund. Tako se baterija hitro izprazni, zlasti v hladnem vremenu.
3. Potisnite do konca stopalko sklopke, tako da zaganjalniku ni treba obračati dodatnih prestav v viskoznem olju menjalnika.
4. Včasih lahko pomagajo posebni aerosoli ali "zaganjalne tekočine", ki se vbrizgajo v dovod zraka. Če je motor v dobrem stanju, se bo zagnal.

Na tisoče voznikov vsak dan zažene motorje in vozi posel. Začetek gibanja je mogoč zaradi dobro usklajenega dela sistema za zagon motorja. Če poznate njegovo zgradbo, lahko ne samo zaženete motorja v različnih pogojih, temveč tudi izberete potrebne komponente v skladu z zahtevami, ki veljajo posebej za vaš avto.